Cirro estándar de Schempp-Hirth
El Standard Cirrus es un planeador alemán de clase estándar construido por Schempp-Hirth . El Standard Cirrus se fabricó entre 1969 y 1985, cuando fue reemplazado por el Discus . Se construyeron más de 800 ejemplos, lo que lo convierte en uno de los primeros diseños de planeadores de fibra de vidrio más exitosos.
El Standard Cirrus fue diseñado por Dipl. En g. Klaus Holighaus y voló por primera vez en febrero de 1969. Es un planeador de clase estándar con una envergadura de 15 metros y sección de perfil aerodinámico de flujo laminar diseñado por el profesor Franz Wortmann . El plano de cola en movimiento total, una característica de muchos diseños de ese período debido a su eficiencia teóricamente más alta, provocó características de estabilidad a alta velocidad menos que deseables, por lo que se realizaron modificaciones en el diseño inicial. Aun así, el planeador sigue siendo muy sensible en el cabeceo. Los aviones construidos antes de 1972 tienen un lavado de -0,75 grados. Luego, el lavado se incrementó a -1,5 grados, lo que mejoró el rendimiento y la respuesta a baja velocidad. [1]
Se realizaron mejoras con el Standard Cirrus 75. Estas incluyeron mejores frenos de aire con un área frontal aumentada y un sistema de fijación del plano de cola más seguro. En abril de 1977, cuando finalizó la producción de Schempp-Hirth, se habían construido un total de 700 Cirrus estándar, incluidos 200 construidos bajo licencia por Grob entre 1972 y julio de 1975. Una empresa francesa, Lanaverre Industrie, también había construido 38 Cirrus estándar bajo licencia. en 1979. VTC de Yugoslavia también fabricó bajo licencia Standard Cirrus, alcanzando aproximadamente 100 en 1985.
El Baby Cirrus es similar a un Standard Cirrus 75. Lo único diferente de ellos es el hecho de que tenía su ala en la parte superior del fuselaje montada sobre una especie de viga de fibra de vidrio. Solo se hizo uno. Se utilizó principalmente para intentar mejorar el diseño del Standard Cirrus. El registro original era D-3111. Más tarde se convirtió en un Standard Cirrus 75 y se le otorgó un nuevo registro. Todavía está volando hasta el día de esta edición y es propiedad de un club en Alemania.
El Cirrus B se basa en el Standard Cirrus 75 pero con puntas de ala intercambiables que dan una envergadura de 15 o 16 m.
Los dos Cirrus K tienen una envergadura reducida (12,6 m), alerones más grandes, una cola cruzada con un elevador más grande y un fuselaje reforzado que los hace aptos para acrobacias aéreas . Esta modificación fue iniciada por Wilhelm Düerkop a fines de la década de 1980. [2] [3] Wolfgang Seitz participó en el Campeonato mundial de acrobacias aéreas con planeadores de 1995 con un Cirrus K. [4]
