Vuelo estándar catorce
El Flying Standard Fourteen es un automóvil producido por la British Standard Motor Company desde 1936 hasta 1940 anunciado en octubre de 1936. Los otros modelos Flying Standard se habían anunciado doce meses antes. [5] Un estándar es una bandera y la referencia a los estándares de vuelo es tanto a las banderas de vuelo como a las capacidades anunciadas de los automóviles.
El Flying Standard Fourteen era una berlina de cuatro puertas y cinco asientos con una carrocería que se estrechaba suavemente. A partir de marzo de 1937, la misma especificación también estuvo disponible como 'Touring Saloon ' que incorpora un mayor espacio para el equipaje para las giras "y los clubes de golf de fin de semana". [6] Cualquiera de las carrocerías se proporcionó en una distancia entre ejes de 108 pulgadas con un motor de cuatro cilindros y válvulas laterales de 1.776 cc. [2] También estaba disponible una variante cupé descapotable catalogada y, además, la carrocería especial de Avon estaba disponible como de costumbre en todos los modelos estándar. [1]
Los asientos traseros anchos (53 pulgadas) recibieron espacio adicional para las rodillas mediante huecos en los respaldos de los asientos delanteros. Los accesorios estándar traseros de lujo incluían mesas plegables. La ventilación sin corrientes de aire provenía de cuartos de luz giratorios. Había asientos de cubo independientes en el frente con un tipo de sofá disponible si se solicitaba. Tanto los asientos como los pedales eran ajustables. La columna de dirección del conductor era telescópica. Se proporcionó un techo corredizo enrasado. Los cuernos de viento Lucas mellotone ajustados para la ciudad o el campo. La lujosa tapicería no estaba plisada. [1]
La carcasa del radiador convencional en forma de escudo fue reemplazada por una rejilla de "cascada" cromada con barras verticales en julio de 1937, anteriormente en algunos otros modelos Flying Standard. [7]
El motor formaba parte de un solo conjunto que incluía el embrague y la caja de cambios. Este conjunto se llevó a cabo en tres puntos en "goma viva" con un cojinete estabilizador delante del volante. [4] La suspensión se realizaba mediante largos resortes semielípticos en cada esquina del automóvil controlados por amortiguadores Luvax combinados con una barra de torsión delantera (antivuelco). El chasis estaba montado sobre neumáticos de gran sección. La rueda de repuesto y el neumático se guardaron en un compartimento separado debajo del casillero para equipaje. Se incorporaron gatos hidráulicos permanentes en el chasis. [1] Tanto los resortes como el bastidor pasan por debajo del eje trasero. [4]
Durante la prueba, The Times informó que aunque el motor no era tan suave como un seis cilindros, el automóvil se sintió resistente y los controles resultaron fáciles de operar. El parabrisas se abriría lo suficiente para proporcionar al conductor una vista directa. [4]
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