El Standard Ten fue un nombre de modelo dado a varios autos pequeños producidos por la British Standard Motor Company entre 1906 y 1961. El nombre era una referencia a la potencia fiscal del automóvil , una función del área de superficie de los pistones. Este sistema rápidamente se volvió obsoleto como una estimación de la potencia producida por el motor, pero siguió siendo relevante como una forma de clasificar los automóviles a efectos fiscales. Al igual que otros fabricantes, Standard continuó usando el nombre para definir el tamaño aproximado de su modelo 'Diez' mucho después de que los orígenes del nombre, en Gran Bretaña, se volvieran inaplicables.
En 1906 se fabricó un "10" de dos cilindros experimental, después de lo cual el siguiente coche de Standard en esa categoría fue un cuatro cilindros de 9,5 CV fabricado entre 1914 y 1919. Volvieron al mercado de los 10 CV en 1934; este modelo fue reemplazado en 1937 por un "Flying Ten" que duró hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial.
Standard volvió de nuevo al mercado de 10 CV en 1954 con otro Diez, que se complementó en 1957 con una versión superior llamada Pennant. El Diez y el Banderín fueron reemplazados por el Triumph Herald en 1961.
Coches eduardianos de 10 CV [ editar ]
| Estándar 9,5 CV [1] | |
|---|---|
| Descripción general | |
| Fabricante | Standard Motor Company |
| Producción | 1914-1915, 1919 |
| Diseño | FR |
| Tren motriz | |
| Motor | motor en línea de cuatro válvulas laterales 1914-1915: 1087 cc 1919: 1328 cc |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 1914-1915: 2286 mm (90 pulgadas) 1919: 2336,8 mm (92 pulgadas) |
| Largo | 1914-1915: 3200 mm (126 pulgadas) 1919: 3277 mm (129 pulgadas) |
| Cronología | |
| Sucesor | 1934 estándar 10 hp |
El nombre se usó por primera vez en 1906 en un automóvil experimental de dos cilindros y 10 hp. [2] El motor de válvula lateral [ cita requerida ] tenía un diámetro de 70 mm y una carrera de 82 mm, dando una capacidad de 631 cc. [1]
Un automóvil de cuatro cilindros y 9,5 hp se introdujo en 1914 y se fabricó hasta 1915. En 1919 se ofreció una versión de este automóvil, con aumentos en la distancia entre ejes y la carrera del motor. [1]
10 CV (1934-1936) [ editar ]
| Estándar 10 CV [3] | |
|---|---|
 | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Standard Motor Company |
| Producción | 1934-1936 |
| Diseño | FR |
| Tren motriz | |
| Motor | Motor de cuatro válvulas laterales en línea de 1343 cc |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | base: 2311 mm (91 pulgadas) opcional: 2388 mm (94 pulgadas) |
| Cronología | |
| Predecesor | 1919 Estándar 9.5 hp |
| Sucesor | 1934 estándar 10 hp |
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Flying Ten [ editar ]
| Vuelo estándar diez | |
|---|---|
| Descripción general | |
| Producción | 1937–1939 [3] |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | berlina cupé utilitario de 2 puertas [4] |
| Tren motriz | |
| Motor | Motor de cuatro en línea de 1267 cc [3] |
| Transmisión | Manual de tres velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2286 mm (90 pulg.) [3] |
| Largo | 152 pulg. (3.861 mm) [3] |
| Ancho | 56,5 pulg. (1435 mm) [3] |
El Flying Ten fue un reemplazo del anterior Ten con el aspecto semi-aerodinámico de la gama Standard Flying. El motor de 1267 cc de carrera larga (100 mm) de válvulas laterales tenía un solo carburador Zenith y podía producir 33 CV (25 kW) a 4000 rpm. [3] La unidad se dirigía a las ruedas traseras a través de una caja de cambios sincronizada de 3 velocidades . La suspensión era convencional al principio con un eje delantero sólido, pero se actualizó a una configuración independiente en la parte delantera con una ballesta transversal en 1939. Se podía alcanzar una velocidad máxima de alrededor de 105 km / h (65 mph). Los frenos fueron operados por cable usando el sistema Bendix. A principios de 1941, se construyeron 150 cuatro puertas para el ejército, después de que cesó la producción civil.
También se fabricó una versión más deportiva, la Light Flying Ten.
Modelos de posguerra [ editar ]
| Estándar diez | |
|---|---|
 1954 Standard Ten Sedán | |
| Descripción general | |
| También llamado | Acompañante estándar (familiar) Estándar 6 cwt (furgoneta y camioneta) [5] Standard Cadet (Australia) [6] Standard Vanguard Junior (Suecia) Triumph 10 (Estados Unidos) [7] |
| Producción | Mayo de 1954 [8] –1960 172.500 fabricados [9] |
| Montaje | Reino Unido Australia [10] India |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina de 4 puertas coche familiar de 2 puertas utilidad de coupé [5] 2-puerta de la furgoneta del panel [5] |
| Tren motriz | |
| Motor | 948 cc OHV I4 [11] |
| Transmisión | Overdrive opcional manual de cuatro velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 84 pulg. (2134 mm) [11] |
| Largo | 144 pulg. (3658 mm) [11] |
| Ancho | 60 pulg. (1524 mm) [11] |
| Altura | 60 pulg. (1524 mm) [12] |
En 1954, el Ten se presentó como una versión más potente y mejor equipada del Standard Eight , con el motor Standard SC del Eight aumentado en tamaño a 948 cc y compartiendo un bastidor y una transmisión similares. Overdrive (desde marzo de 1957) o un temperamental semiautomático estaban disponibles como opciones.
Una versión familiar (camioneta), el Companion, se lanzó en junio de 1955. [8] Fue uno de los primeros autos familiares británicos pequeños en tener puertas traseras para los pasajeros (como la berlina, y a diferencia de sus rivales como el Ford Squire y Hillman Husky que utilizó el arreglo de "camioneta" de dos puertas).
Una pequeña cantidad de Diez con volante a la izquierda se exportaron a los EE. UU. Y se vendieron como Triumph TR-10. En estos, la disposición de color de dos tonos normalmente reservada para el banderín estaba disponible (aunque este modelo de exportación no fue adaptado).
Una berlina Diez probada por la revista británica The Motor en 1954 tenía una velocidad máxima de 111,0 km / h (69,0 mph) y podía acelerar de 97 km / h (0-60 mph) en 38,3 segundos. Se registró un consumo de combustible de 34,4 millas por galón imperial (8,2 L / 100 km; 28,6 mpg- EE . UU. ). El auto de prueba costó £ 580, impuestos incluidos. [13]
En 1955, con el apoyo de un régimen de handicap inescrutable que favorecía a los coches pequeños, un Standard Ten preparado en fábrica, conducido por Jimmy Ray y Brian Horrocks, ganó el RAC Rally del Reino Unido . [14]
Para el mercado de exportación de los Estados Unidos, el automóvil recibió el distintivo de Triumph 10 [7] y en Escandinavia se vendió como Standard Vanguard Junior. En Australia, el Diez era conocido como el Cadete. [15]
1959 Standard Ten (modelo renovado)
Coche familiar de acompañante estándar
Coche familiar de acompañante estándar
Camioneta estándar de 6 cwt
Cadete estándar del mercado australiano
Un Diez Estándar Escandinavo con la insignia de Vanguard Junior
Triumph 10 (Canadá)
Banderín estándar [ editar ]
| Banderín estándar | |
|---|---|
| Descripción general | |
| Producción | 1957-1960 42.910 fabricados [9] |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | salón, finca |
| Tren motriz | |
| Motor | 948 cc recto-4 OHV [11] |
| Transmisión | Overdrive opcional manual de cuatro velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 84 pulg. (2134 mm) [11] |
| Largo | 142 pulg. (3.607 mm) [11] |
| Ancho | 59 pulg. (1499 mm) [11] |
| Altura | 60 pulg. (1524 mm) [16] |
Una versión con aletas traseras (con esquemas de pintura de dos tonos opcionales) del Ten, el Standard Pennant se lanzó en octubre de 1957. La potencia del motor se incrementó a 37 bhp [9] y se ofreció una caja de cambios de sobremarcha como opción. otras opciones incluían radio, calefacción, tapicería de cuero y control de dos pedales sin embrague. Los banderines producidos en la India tenían la marca "Standard 10" y carecían de adornos en la tapa de las botas que no fueran la marca.
Un banderín probado por la revista británica The Motor en 1958 tenía una velocidad máxima de 70,2 mph (113,0 km / h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h) en 35,3 segundos. Se registró un consumo de combustible de 40,2 millas por galón imperial (7,03 L / 100 km; 33,5 mpg- EE . UU. ). El auto de prueba costó £ 728 incluyendo impuestos de £ 243. [dieciséis]
Referencias [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Standard Ten . |
| Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Standard Pennant . |
- Notas al pie
- ↑ a b c Culshaw y Horrobin , 2013 , p. 282.
- ^ Culshaw y Horrobin , 2013 , p. 281.
- ↑ a b c d e f g Culshaw y Horrobin , 2013 , p. 284.
- ^ 1940 Standard Flying 10 Utility, www.justcars.com.au, archivado en web.archive.org
- ^ a b c Folletos comerciales británicos. Consultado el 28 de octubre de 2011.
- ^ Standard Eight Has 'Big Brother', The Advertiser, jueves 9 de septiembre de 1954, página 20, archivado en trove.nla.gov.au
- ^ a b The Standard 10, vintagetriumphregister.org Consultado el 24 de marzo de 2017
- ^ a b "Números de comisión estándar de 8 y 10" . Club de motor estándar. Archivado desde el original el 20 de febrero de 2012.
- ↑ a b c Robson , 2006 , p. [ página necesaria ]
- ^ Australian Motor Industries (AMI) The Start obtenido el 30 de marzo de 2012
- ↑ a b c d e f g h Culshaw y Horrobin , 2013 , p. 287.
- ^ "Suplemento de guía de coche de segunda mano". Conductor práctico . 6 N ° 68: entre páginas 768 y 769. Abril de 1960.
- ^ "El estándar diez". El motor . 4 de agosto de 1954.
- ^ Robson 1977 , págs. 40-41.
- ^ Homero, Phil. "8 y 10" . Club de motor estándar. Archivado desde el original el 20 de febrero de 2012.
- ^ a b "El banderín estándar". El motor . 10 de septiembre de 1958.
- Bibliografía
- Culshaw, David; Horrobin, Peter (2013) [1974]. "Estándar". The Complete Catalog of British Cars 1895-1975 (edición del libro electrónico). Poundbury, Dorchester, Reino Unido: Veloce Publishing. págs. 281-287. ISBN 978-1-845845-83-4.
- Robson, Graham (19 de noviembre de 1977). "XK to Escort - 25 años de RAC Rallies". Autocar . 147 (4228): 40–41.
- Robson, G. (2006). AZ of British Cars 1945–1980 . Devon, Reino Unido: Herridge Books. ISBN 0-9541063-9-3.
| vtmiCronología de Triumph Motor Company , de 1946 a 1984: una marca de British Leyland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| tipo | 1940 | 1950 | 1960 | 1970 | Los ochenta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | ||
| Coche familiar pequeño | muguete | Heraldo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Toledo | Aclamación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TR-10 | 1300 | 1500 | 1500 TC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vitesse | Dolomita | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche familiar numeroso | 1800 Ciudad y campo | 2000 salón | Renombre | 2000 / 2,5 PI | 2000 / 2,5 PI / 2500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Convertible | Ciervo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gran turismo | Italia | GT6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche deportivo | Volcán | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche de turismo | TR2 | TR3 | TR3A | TR3B | TR7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TR4 | TR4A | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TR5 | TR6 | TR8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TR250 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prototipos y proyectos cancelados: |
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