El Triumph Herald es un pequeño automóvil de dos puertas presentado por Standard-Triumph de Coventry en 1959 y construido hasta 1971. El diseño de la carrocería fue del estilista italiano Giovanni Michelotti , y el automóvil se ofreció en berlina , convertible , coupé , familiar y modelos de furgonetas , este último comercializado como Triumph Courier .
Heraldo de triunfo | |||||||
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Descripción general | |||||||
Fabricante | Triunfo estándar | ||||||
También llamado | |||||||
Producción | 1959-1971 | ||||||
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Carrocería y chasis | |||||||
Clase | Coche familiar pequeño | ||||||
Tipo de cuerpo |
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Diseño | Diseño FR | ||||||
Relacionados | |||||||
Tren motriz | |||||||
Motor | |||||||
Transmisión | Manual de 4 velocidades ( sincronizado en la segunda, tercera y marchas superiores, sin sobremarcha ) | ||||||
Dimensiones | |||||||
Distancia entre ejes | 91 pulg (2,311 mm) | ||||||
Largo | 153 pulg. (3886 mm) | ||||||
Ancho | 60 pulg. (1524 mm) | ||||||
Altura | 52 pulg. (1.321 mm) | ||||||
Peso en vacío | 725 kg (1598 lb) (1200 convertible) a 865 kg (1907 lb) (tipo 13/60) | ||||||
Cronología | |||||||
Predecesor | Estándar ocho / estándar diez | ||||||
Sucesor | Triunfo Toledo |
Las ventas totales del Herald ascendieron a más de medio millón. Los modelos Triumph Vitesse , Spitfire y GT6 se basan en chasis y tren de rodaje Herald modificados con carrocerías atornilladas.
Herald & Herald S (948 cc)
Hacia finales de la década de 1950, Standard-Triumph ofreció una gama de autos deportivos Triumph biplaza junto con sus berlinas Standard, Standard Eight y Standard Ten , propulsados por un pequeño motor de 4 cilindros (803 cc o 948 cc) , que por el finales de la década de 1950 debían actualizarse. Por lo tanto, Standard-Triumph comenzó a trabajar en el Herald. La elección del nombre Herald sugiere que el automóvil originalmente estaba destinado a comercializarse como un estándar, ya que se ajusta al esquema de nomenclatura de modelos de la época (Ensign, Pennant y el propio estándar). Pero en 1959 se sintió que el nombre Triumph tenía más valor de marca, y el nombre Standard se eliminó gradualmente en Gran Bretaña después de 1963.
Giovanni Michelotti recibió el encargo de diseñar el automóvil por parte del tablero Standard-Triumph, alentado por el ingeniero jefe Harry Webster , y rápidamente produjo diseños para una berlina de dos puertas con una gran área de vidrio que brindaba un 93% de visibilidad panorámica en la variante de la berlina. y la apariencia de "filo de navaja" a la que recurrían muchos fabricantes. Cuando Fisher & Ludlow , los proveedores de carrocerías de Standard-Triumph se convirtieron en parte de una British Motor Corporation que no cooperaba , se decidió que el automóvil debería tener un chasis separado en lugar de adoptar la construcción unitaria más nueva . La tina de la carrocería principal estaba atornillada al chasis y toda la parte delantera con bisagras hacia adelante para permitir el acceso al motor. Todos los paneles, incluidos los umbrales y el techo, se podían desatornillar del automóvil para que los diferentes estilos de carrocería pudieran construirse fácilmente en el mismo chasis. Como adición a los modelos coupé y berlina originales, se introdujo un convertible en 1960. [5]
Se utilizó el motor OHV Standard SC de 4 cilindros y 948 cc del Standard Pennant y la caja de cambios manual de 4 velocidades con sincronización en las tres marchas superiores y cambio de marchas remoto y conducción de las ruedas traseras . La mayoría de las piezas del motor se utilizaron anteriormente en el estándar 8/10. La dirección de piñón y cremallera proporcionó al Herald un círculo de giro estrecho de 7,6 m (25 pies). Se instaló suspensión delantera de doble horquilla y bobina, mientras que la suspensión trasera, una nueva versión de Triumph, ofrecía un resorte independiente "limitado" a través de una ballesta transversal única atornillada a la parte superior de la unidad de transmisión final y los ejes oscilantes .
Los instrumentos estaban confinados a un solo velocímetro grande con indicador de combustible en el salón (un indicador de temperatura estaba disponible como una opción) en un tablero de tablero de fibra gris prensada. El salpicadero del coupé estaba equipado con velocímetro, indicadores de combustible y temperatura, junto con una guantera con cerradura. El coche tenía alfombras de pelo circular y calefacción de serie. Había una serie de extras disponibles que incluían carburadores SU gemelos , asientos de cuero, un tablero enchapado en madera , amortiguadores Telaflo y opciones de pintura.
A finales de 1958, los coches prototipo se embarcaron en una prueba de funcionamiento desde Ciudad del Cabo hasta Tánger . El relato del viaje fue embellecido por PR en ese momento. [6] Sin embargo, solo se consideraron necesarios cambios menores entre el prototipo y los autos de producción. El nuevo automóvil se lanzó en el Royal Albert Hall de Londres el 22 de abril de 1959, pero no fue un éxito de ventas inmediato, en parte debido a su costo relativamente alto, cercano a las 700 libras esterlinas (incluido el 45 por ciento del impuesto sobre las compras ). En la forma estándar de un solo carburador, el coche de 34,5 CV (26 kW) no era mejor que el promedio en términos de rendimiento. Se descubrió que una berlina probada por la revista The Motor en 1959 tenía una velocidad máxima de 114,1 km / h (70,9 mph) y podía acelerar de 97 km / h (0 a 60 mph) en 31,1 segundos. Se registró un consumo de combustible de 34,5 millas por galón imperial (8,2 L / 100 km; 28,7 mpg- EE . UU. ). [7]
La suspensión trasera fue criticada por ofrecer un manejo deficiente en los extremos de rendimiento, aunque el modelo se consideró fácil de conducir por su buena visión, dirección ligera (el círculo de giro más pequeño de cualquier automóvil de producción) y controles, y facilidad de reparación.
Una variante del Herald S se introdujo en 1961 con un nivel de equipamiento más bajo y menos cromado que el Herald. [5] Se ofreció solo en forma de salón. [5]
Los modelos Herald Coupé y Convertible de 948 cc se descontinuaron en 1961, el Herald Saloon de 948 cc en 1962 y el Herald S en 1964. [5]
Triumph Herald 948 Convertible (1962)
Triumph Herald 948 Coupé
Heraldo 1200
Standard-Triumph experimentó dificultades financieras a principios de la década de 1960 y fue adquirido por Leyland Motors en 1961. Esto liberó nuevos recursos para desarrollar el Herald y el coche se relanzó en abril de 1961 con un motor de 1147 cc como Herald 1200. El nuevo modelo presentaba parachoques cubiertos de goma, [5] un tablero laminado de madera y asientos mejorados. También se reforzó el control de calidad. Los carburadores gemelos ya no se instalaron en ninguno de los modelos de serie, aunque siguieron siendo una opción, siendo el estándar un carburador Solex de tiro descendente único . La potencia máxima declarada del Herald 1200 era de 39 CV (29 kW), frente a los 34,5 CV (25,7 kW) del modelo de 948 cc. [8] Un mes después del lanzamiento del Herald 1200, se agregó una propiedad de 3 puertas a la gama. [5] Los frenos de disco se convirtieron en una opción a partir de 1962.
Las ventas se recuperaron a pesar de la creciente competencia del Mini y el Ford Anglia . El coupé se eliminó de la gama a finales de 1964, ya que para entonces competía directamente con el Triumph Spitfire .
Triumph Herald 1200 Sedán
Triumph Herald 1200 Coupé
Triumph Herald 1200 Convertible
Triumph Herald 1200 Estate
Furgoneta de mensajería
La furgoneta Triumph Courier, una propiedad del Herald con paneles laterales en lugar de las ventanas laterales traseras, se produjo desde 1962 hasta 1966, pero se abandonó debido a las malas ventas. La producción en Inglaterra cesó a mediados de 1964. El montaje de CKD por MCA en Malta continuó hasta finales de 1965, al menos. [9] El Courier estaba propulsado por un motor de 1147 cc. [10]
Mensajero de triunfo
Furgoneta Triumph Courier con parte delantera de una Triumph Vitesse
Heraldo 12/50
Se ofreció una versión de lujo, el Herald 12/50, de 1963 a 1967. [11] Presentaba un motor sintonizado con una potencia declarada de 51 CV (38 kW) en lugar de los 39 anteriores, junto con un motor deslizante (Webasto) techo corredizo de tela de vinilo y frenos de disco delanteros de serie. El 12/50, que se ofrecía únicamente como berlina de 2 puertas, [11] estaba equipado con una rejilla de aluminio de barrotes finos. [11]
La potencia del 1200, que se mantuvo en producción junto con el 12/50, se incrementó posteriormente a 48 CV. [12]
Triumph Herald 12/50
Triumph Herald 12/50
Triumph Herald 12/50 fotografiado en 2013
Heraldo 13/60
En octubre de 1967, la gama se actualizó con la presentación en el Salón del Automóvil de Londres del Herald 13/60. [12] El 13/60 se ofreció en versiones sedán, convertible y familiar. El techo corredizo permaneció disponible para la berlina como un extra opcional en lugar de una característica estándar. La parte delantera fue rediseñada con un capó similar al de la Triumph Vitesse y el interior se revisó sustancialmente, aunque todavía presenta el tablero de madera. El espacio interior se mejoró al empotrar un apoyabrazos trasero en cada panel lateral. El motor se amplió a 1296 cc, esencialmente la unidad empleada desde 1965 en la Triumph 1300 , equipada con un carburador Stromberg CD150 , que ofrece 61 CV (45 kW) y un rendimiento muy mejorado. De esta forma (aunque la berlina 1200 se vendió junto a ella hasta finales de 1970), la Herald Saloon duró hasta diciembre de 1970 y el Convertible y Estate hasta mayo de 1971, momento en el que, severamente anticuado en estilo, si no en rendimiento, ya había sobrevivido. la introducción del Triumph 1300 Berlina , el automóvil diseñado para reemplazarlo y todavía se vendía razonablemente bien pero, debido a su método de construcción intensivo en mano de obra, se vendía con pérdidas.
Triumph Herald 13/60 Sedán
Triumph Herald 13/60 Convertible
Triumph Herald 13/60 Estate
Autos restantes
Los primeros autos con motor de 948 cc son raros, los convertibles y cupés son especialmente buscados. Las cifras actuales tienen solo 486 autos antiguos (948 cc) restantes, 269 son cupés. [a] Quedan coupés en todo el mundo (coches de 948 cc), muchos en Australia, Malta, Nueva Zelanda y Estados Unidos. Del mismo modo, se exportaron en su mayoría convertibles de 948 cc, de los cuales, solo se sabe que todavía existen 64. [13] Los coches posteriores, como los modelos 1200 y 13/60, son más numerosos.
Producción internacional
Los Triumph Heralds se exportaron y ensamblaron en varios países, y el chasis separado se usó como plantilla para ensamblar kits exportados desde Coventry. Estos coches se conocen como CKD - Complete Knock Down cars.
India
En la década de 1960, Standard Motor Products de Madrás , India, fabricó Triumph Heralds con el motor básico de 948 cc bajo el nombre de Standard Herald, eventualmente con modelos adicionales de sedán de cuatro puertas y modelos familiares de cinco puertas exclusivamente para el mercado indio. En 1971 introdujeron un sedán de cuatro puertas rediseñado basado en el Herald llamado Standard Gazel, usando el mismo motor de 948 cc pero con el eje cambiado al del Toledo , ya que el "basculante" del Herald no podía hacer frente a las carreteras en algunos pueblos del interior de la India. El Gazel se suspendió en 1977.
Australia
El Herald fue producido en Australia por Australian Motor Industries desde 1959 hasta 1966 con una producción total de 14,975 unidades. [14] La producción incluyó un modelo 12/50, que, a diferencia de su homónimo británico, se ofrecía tanto en carrocería sedán como cupé. [14] Presentaba el capó y cuatro faros en ángulo del Triumph Vitesse [14] y se comercializaba como Triumph 12/50, [15] sin las insignias del Herald. [14]
Otros
Las Triumph Herald también se ensamblaron en Sudáfrica, Nueva Zelanda, Irlanda, Malta, en dos ubicaciones en Perú, y en Italia, en la fábrica de bicicletas Borgo Panigale DUCATI.
En los medios populares
Se utilizó un Triumph Herald en los Juegos Olímpicos de Londres 2012 durante el comienzo de la ceremonia de clausura cuando los coches desfilaron por el estadio. [ cita requerida ] En el drama televisivo Heartbeat de la década de 1960 , la doctora Kate Rowan condujo un Herald verde cactus de la serie 1 a la serie 5. En la serie de comedia televisiva Last of the Summer Wine , Edie conducía un convertible Herald rojo, restaurado por su marido. Wesley. [16] Un Herald convertido en velero apareció en 2006 ( serie 8, episodio 3 ) y 2007 ( serie 10, episodio 2 ) en la serie de televisión Top Gear . [17] Fue conducido y navegado por el presentador James May . Un convertible Herald 1360 blanco fue conducido por el actor Paul McGann en la película de 1990 "Paper Mask", cuando interpretó a un portero de hospital que decidió hacerse pasar por un médico. Hay una representación afectuosa de un automóvil Triumph Herald Estate en la novela 'Room for Us' de Roger Harvey (Reino Unido 2020, ISBN 9781800318342 ).
Coches basados en heraldos
El Equipe era un automóvil producido por Bond , que utilizaba el chasis y los componentes del Triumph Herald.
Con una carrocería separada montada en un chasis, el Triumph Herald proporciona una base sólida para un auto en kit. Ejemplos incluyen:
- Sussita 12 - (1968-1970) Un automóvil hecho en Israel, fabricado por la Compañía de Autocares Israelí LTD. La camioneta Susita 12 y el sedán (llamado Carmel) usaban el motor Triumph Herald 12/50.
- Sussita 13/60 - (1970-1975) Un automóvil de fabricación israelí, fabricado por israelí Autocars Company LTD. Fabricado como camioneta de 2 puertas, sedán (llamado Carmel Ducas) y versiones pick-up. Construido sobre el chasis del Triumph Herald y utilizó el motor y la caja de cambios Herald 13/60.
- El "coche T" de la empresa de Nueva Zelanda Alternative Cars es una "réplica" del MGTF, que, aunque no es una copia exacta del MGTF, tiene algo del espíritu del original. Se fabricaron alrededor de 250 y tienen una alta tasa de supervivencia. Tiene su cuerpo fabricado en fibra de vidrio con un capó de acero .
- Las primeras versiones del Marlin usaban componentes de Herald.
- Gentry Cars : de nuevo, vagamente basado en el MG TF.
- Spartan Cars : un biplaza abierto de estilo tradicional.
- Los autos Moss podrían basarse en componentes de Triumph o Ford.
El Amphicar anfibio de diseño y fabricación alemanes utilizó el mismo motor de 1147 cc que el Herald y, aunque no fue diseñado por Michelotti, tiene un gran parecido familiar.
Modelos a escala y fundición
- Juguetes Meccano Dinky ; No. 189 (producción 1959-1963), Herald 948 cc, aproximadamente escala O (1/44). [18] El Dinky Triumph Herald fue el primer modelo a escala presentado para coincidir con el lanzamiento de un automóvil real.
- Corgi No. 231 (producción 1961-1965), Herald Coupe 948 cc, aproximadamente escala O (1/44). [19]
- Airfix ; Escala 1/32. Introducido en 1967 como kit empaquetado. Actualmente disponible como set de inicio. [20]
Referencias
Notas
- ↑ El Salón del Automóvil de Earls Court de 1959 utilizó un Triumph Herald Coupé cortado a la mitad. Este coche sobrevive y se puede ver en el Museo del Transporte de Coventry , sumando el 0,5 al número total de Triumph Herald Coupés de 948 cc que se conocen. [13]
Citas
- ^ Triumph 12/50 Sports Saloon, Australian Motor Manual, julio de 1964, página 32
- ^ Anuncio de Triumph 1200 classiccarmag.net Consultado el 13 de noviembre de 2015
- ^ Pedr Davis, The Macquarie Dictionary of Motoring, 1986, página 495
- ^ a b c d e Triumph Herald Export Figures, www.triumph-herald.com Consultado el 3 de noviembre de 2013
- ^ a b c d e f Michael Sedgwick y Mark Gillies, AZ de Cars 1945-1970, página 202
- ^ "El diario original se puede leer en línea" . Triumph-herald.com . Consultado el 9 de octubre de 2010 .
- ^ "El Triumph Herald Saloon". El motor . 22 de abril de 1959.
- ^ "Resumen de noticias". Conductor práctico . 7 (n ° 83): 1187, julio de 1961.
- ^ Triumph Courier 1962-1966 Archivado el 3 de octubre de 2011 en Wayback Machine. Obtenido de www.aronline.co.uk el 22 de julio de 2010
- ↑ Triumph Engine Numbers , www.triumphspitfire.com Consultado el 13 de diciembre de 2014
- ↑ a b c Michael Sedgwick y Mark Gillies, AZ of Cars 1945-1970, página 203
- ^ a b "1.296 cc para Triumph Herald 13/60". Autocar . 127 (núm. 3739): 55–56. 12 de octubre de 1967.
- ^ a b > "Base de datos de Triumph Herald" . Triumph-herald.com . Consultado el 15 de octubre de 2013 .
- ^ a b c d Una perspectiva diferente del Herald Archivado el 26 de julio de 2013 en Wayback Machine. Obtenido de www.vtr.org el 20 de enero de 2010
- ^ "La página del folleto de Triumph" . Consultado el 20 de enero de 2010 .
- ^ Serie 23, "Cuidado con el perro caliente".
- ^ Richard Porter (2015), Top Gear: ambicioso pero basura: los secretos detrás de las creaciones más locas de Top Gear , Ebury, págs. 42/43 , ISBN 9781849905039
- ^ Ramsey, John. El catálogo Swapmeet y Toyfair de modelos de juguetes británicos a presión . Swapmeet Toys and Models Ltd. p. 32. ISBN 095093190X.
- ^ Ramsey, John. El catálogo Swapmeet y Toyfair de modelos de juguetes británicos a presión . Swapmeet Toys and Models Ltd. p. 139. ISBN 095093190X.
- ^ "Cronología de Triumph Herald, Airfix M204C (1967)" . www.scalemates.com . Consultado el 22 de enero de 2020 .
Otras lecturas
Folleto de venta original de Triumph Herald de 1964
- Ball, Kenneth (1973). Triumph Herald 1969–1971 Autobook (Segunda ed.). Autopress. ISBN 0-85147-235-4.