Cambio de tarifa estándar

Las maniobras de la aeronave se refieren a un giro de velocidad estándar , ^[1] también conocido como velocidad de un giro ( ROT ).

Un giro de velocidad estándar se define como un giro de 3 ° por segundo, que completa un giro de 360 ​​° en 2 minutos. Esto se conoce como giro de 2 minutos o velocidad uno (180 ° / min). Los aviones rápidos, o los aviones en ciertas aproximaciones de precisión, utilizan la mitad de la tarifa estándar ('tarifa mitad' en algunos países), pero la definición de tarifa estándar no cambia.

Uso

Imagen que muestra la cara de un coordinador de virajes durante un viraje a la derecha coordinado de velocidad estándar .

Las velocidades de giro estandarizadas se emplean a menudo en aproximaciones y patrones de espera para proporcionar una referencia a los controladores y pilotos para que cada uno sepa lo que el otro espera. El piloto inclina el avión de manera que el indicador de viraje y deslizamiento apunte a la marca apropiada para ese avión y luego usa un reloj para cronometrar el giro. El piloto puede rodar en cualquier dirección deseada dependiendo de la duración del giro.

Durante un viraje nivelado de inclinación constante, aumentar la velocidad del aire disminuye la velocidad de viraje y aumenta el radio de viraje. ^[2] Normalmente se utiliza una velocidad de media vuelta (1,5 ° por segundo) cuando se vuela a más de 250 nudos. El término velocidad de dos vueltas (6 ° por segundo) se utiliza en algunos aviones de baja velocidad.

Instrumentación

Los instrumentos, ya sea el indicador de viraje y deslizamiento o el coordinador de viraje , tienen claramente marcada la velocidad estándar o la media velocidad estándar de giro. Los aviones más lentos están equipados con indicadores de giro de 2 minutos, mientras que los aviones más rápidos suelen estar equipados con indicadores de giro de 4 minutos.

Fórmulas

Ángulo de la fórmula del banco

La fórmula para calcular el ángulo de inclinación lateral para una velocidad aerodinámica verdadera (TAS) específica en unidades SI (u otro sistema coherente ) es: ^[3]

${\displaystyle \phi =\arctan {\frac {v_{\text{t}}^{2}}{rg}}}$

donde ${\displaystyle \phi }$ es el ángulo de la orilla, ${\displaystyle v_{\text{t}}}$ es la verdadera velocidad del aire, ${\displaystyle r}$ es el radio del giro, y ${\displaystyle g}$ es la aceleración debida a la gravedad.

Para un giro de tasa uno y velocidad en nudos (millas náuticas por hora, símbolo kn), esto llega a

${\displaystyle \phi =\arctan {\frac {v_{\text{t}}[{\text{kn}}]}{364}}}$.

Una aproximación conveniente para el ángulo de inclinación lateral en grados es

${\displaystyle \phi /^{\circ }\approx {\frac {v_{\text{t}}[{\text{kn}}]}{10}}+7}$

Para propósitos de espera de aeronaves, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) exige que todos los virajes deben realizarse "en un ángulo de inclinación lateral de 25 ° o a una velocidad de 3 ° por segundo, lo que requiera la inclinación menor". ^[4] Según la fórmula anterior, una velocidad de un giro con un TAS superior a 180 nudos requeriría un ángulo de inclinación lateral de más de 25 °. Por lo tanto, los aviones más rápidos solo usan 25 ° para sus giros.

Fórmula del radio de giro

También se puede querer calcular el radio ${\displaystyle r}$ de una velocidad de 1, 2 o 3 vueltas en un TAS específico.

${\displaystyle r[{\text{nmi}}]={\frac {v_{\text{t}}[{\text{kn}}]}{20\pi \omega _{\text{turn}}[^{\circ }/{\text{s}}]}}}$

Donde ${\displaystyle \omega _{\text{turn}}}$ es la velocidad de giro.

Si se dan la velocidad y el ángulo de inclinación,

${\displaystyle r\;={\frac {v_{\text{t}}^{2}}{g\tan \phi }}}$

donde g es la aceleración gravitacional . Esta es una fórmula simplificada que ignora el deslizamiento y devuelve cero para 90 ° de inclinación.

En metros (donde la gravedad es de aproximadamente 9,81 metros por segundo por segundo y la velocidad se expresa en metros por segundo):

${\displaystyle r[{\text{m}}]={\frac {v_{\text{t}}^{2}}{9.81{\text{m}}/{\text{s}}^{2}\tan \phi }}}$

O en pies (donde la velocidad se da en nudos):

${\displaystyle r[{\text{ft}}]={\frac {v_{\text{t}}[{\text{kn}}]^{2}}{11.294\tan \phi }}}$

Referencias

1. "FAA: Publicaciones y planes de tráfico aéreo" . Archivado desde el original (PDF) el 25 de junio de 2015.
2. Jeppeson Sanderson, Inc., "Comercial de instrumentos de descubrimiento de vuelo guiado", Jeppeson, Englewood, Colorado, 2015. P. 2-8.
3. Educación en aviación de LuizMonteiro.com
4. Doc 8168 (PANS-OPS) (5 ed.). OACI. 2006.