El Stanley Motor Carriage Company era un fabricante estadounidense de automóviles de vapor ; operó desde 1902 hasta 1924. Los coches fabricados por la empresa se llamaban coloquialmente Stanley Steamers , aunque se produjeron varios modelos diferentes.
Industria | Automóvil |
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Fundado | 1902 (primer vehículo producido 1897) |
Difunto | 1924 |
Destino | Vendido y disuelto |
Sede | Maple Street en Watertown, MA, Estados Unidos |
Gente clave | Francis Edgar Stanley y Freelan O.Stanley |
Productos | Vehículos |
Historia temprana
Los gemelos Francis E. Stanley (1849-1918) y Freelan O. Stanley (1849-1940) fundaron la empresa, después de vender su negocio de planchas secas fotográficas a Eastman Kodak . Fabricaron su primer automóvil en 1897. Durante 1898 y 1899, produjeron y vendieron más de 200 automóviles, más que cualquier otro fabricante estadounidense. [1] En 1899, Freelan y su esposa Flora condujeron uno de sus autos hasta la cima del monte Washington en New Hampshire , [2] el pico más alto del noreste de Estados Unidos . El ascenso duró más de dos horas y fue notable por ser la primera vez que un automóvil subió los 12,2 km (7,6 millas) de Mount Washington Carriage Road ; el descenso se logró poniendo el motor en marcha baja y frenando extensamente. [2] Posteriormente, los Stanley vendieron los derechos de este primer diseño a Locomobile , y en 1902 formaron su propia Stanley Motor Carriage Company.
Especificaciones y diseño
Los primeros autos Stanley tenían carrocerías de madera liviana montadas en marcos de acero tubulares con resortes elípticos completos . El vapor se generó en una caldera de tubo de fuego vertical , montada debajo del asiento, con un quemador de gasolina vaporizante (más tarde, queroseno ) debajo. La caldera se reforzó con varias capas de cuerda de piano enrolladas a su alrededor, lo que le dio una carcasa fuerte pero relativamente liviana. En los primeros modelos, los tubos de fuego verticales estaban hechos de cobre y se expandían en agujeros en las hojas de la corona superior e inferior . [3] En modelos posteriores, la instalación de un condensador causaba contaminación por aceite en las juntas de expansión , por lo que se tuvo que utilizar tubos de acero soldados. Las calderas eran razonablemente seguras, ya que estaban equipadas con válvulas de seguridad. Incluso si estos fallaran, cualquier sobrepresión peligrosa rompería una de las juntas mucho antes de que la carcasa de la caldera pudiera explotar. La fuga resultante aliviaría la presión de la caldera y apagaría el quemador, con muy poco riesgo para el pasajero. No hay un solo incidente documentado de la explosión de una caldera Stanley. [1] [2]
El motor tenía dos cilindros de doble acción, uno al lado del otro y equipado con válvulas deslizantes, y era del tipo de expansión simple. La transmisión se transmite directamente por el cigüeñal a un diferencial montado en la parte trasera mediante una cadena. Los propietarios a menudo modificaron sus Locomobiles agregando accesorios de terceros, incluidos lubricadores, condensadores y dispositivos mejorados que facilitaron el laborioso procedimiento de arranque.
Para superar las dificultades de las patentes con el diseño que habían vendido a Locomobile, los hermanos Stanley desarrollaron un nuevo modelo con motores de dos cilindros orientados directamente al eje trasero. Los modelos posteriores tenían carrocerías de aluminio que se parecían a los autos de combustión interna de la época, pero conservaban las características de los autos de vapor al no tener transmisión, embrague ni eje de transmisión. También tenían un marco de acero tubular completamente suspendido.
Cuando más tarde trasladaron la caldera de vapor a la parte delantera del vehículo, los propietarios la llamaron "nariz de ataúd". El motor compacto funcionaba a una presión de vapor considerable, y la caldera de 10 caballos de fuerza (7,5 kW) descrita en 1912 [4] tenía la válvula de seguridad ajustada a 650 libras por pulgada cuadrada (4,5 MPa), con el quemador ajustado para reducir automáticamente cuando la presión alcanzó 500 libras por pulgada cuadrada (3.4 MPa). Las máquinas de vapor de dos cilindros tenían en ese momento 10 caballos de fuerza, con 3+1 ⁄ 4 de pulgada (83 mm) de diámetro y 4+1 ⁄ 4 pulgadas (108 mm) de carrera y 20 caballos de fuerza (15 kW) con 4 pulgadas (102 mm) de diámetro y 5 pulgadas (127 mm) de carrera, y hacía un uso extensivo de rodamientos de bolas. Para mejorar el rango,se agregaron condensadores a partir de 1915.
Un Stanley Steamer estableció el récord mundial de la milla más rápida en un automóvil (28,2 segundos) en 1906. Este récord (127 mph o 204 km / h) no lo rompió ningún automóvil hasta 1911, aunque Glen Curtiss batió el récord en 1907 con una motocicleta con motor V-8 a 136 mph (219 km / h). El récord de los automóviles a vapor no se batió hasta 2009. [5] [6]
La producción aumentó a 500 automóviles en 1917.
El Stanley Steamer fue a veces apodado "The Flying Teapot". [7] Al menos un Stanley Steamer llegó a Castle Hill, Nueva Gales del Sur , Australia , donde fue conducido a fines de la década de 1920. [8]
Obsolescencia
Entre mediados y finales de la década de 1910, la eficiencia de combustible y la entrega de potencia de los motores de combustión interna mejoraron drásticamente y el uso de un motor de arranque eléctrico en lugar de la manivela , que había sido notorio por lesionar a sus operadores, llevó al auge del automóvil de gasolina, también era mucho más barato. La compañía Stanley produjo una serie de campañas publicitarias para intentar recuperar al público comprador de automóviles del "motor de explosión interno", pero no tuvo éxito. Su lema publicitario era: "Potencia: correctamente generada, correctamente controlada, correctamente aplicada al eje trasero". Estos fueron los primeros ejemplos de la campaña publicitaria del miedo, la incertidumbre y la duda , ya que su objetivo no era convencer a los compradores de las ventajas del Stanley Steamer, sino sugerir que los automóviles de combustión interna podrían explotar.
Venta y cierre
En 1918, después de la muerte accidental de Francis Stanley, Freelan Stanley vendió sus intereses a Prescott Warren. La empresa sufrió un período de declive y estancamiento tecnológico. Las especificaciones de producción muestran [3] que no se produjo ningún modelo con una potencia de más de 20 hp (15 kW ) después de 1918. Ahora había mejores autos disponibles a un costo mucho menor. Por ejemplo, un sedán de Stanley 740D 1924 costó $ 3950 ($ 59649 hoy [9] ), en comparación con menos de $ 500 ($ 7550 hoy [9] ) para un Ford Modelo T . El uso generalizado de arrancadores eléctricos en automóviles de combustión interna, a partir de 1912 , erosionó las ventajas tecnológicas restantes del automóvil de vapor.
La menor escala de comercialización, la falta de publicidad efectiva y el deseo general de los conductores de velocidades más altas y un arranque más rápido que el ofrecido por los vehículos Stanley fueron las causas principales de la desaparición de la empresa. La fábrica cerró definitivamente en 1924.
En la cultura popular
Una canción entera titulada "The Stanley Steamer" aparece en la película de 1948 Summer Holiday protagonizada por Mickey Rooney y Gloria De Haven . El número, escrito por Harry Warren con letra de Ralph Blane , presenta una secuencia musical extendida con lo que parece ser un modelo amarillo de 10 HP bastante temprano.
Otro Stanley Steamer aparece en la película de 1965 The Great Race protagonizada por Jack Lemmon , Tony Curtis y Natalie Wood como la conductora del automóvil.
Un Stanley Steamer aparece en la película de 2003, Seabiscuit .
Stanley de Cars and Cars 2 que apareció en Time Travel Mater es un Stanley Steamer. Era el marido de Lizzie. Hay una estatua de él que se ve frente a la estación de bomberos en Radiator Springs, donde vive Red. Fue el fundador de la ciudad.
Galería
1900–06 Vaporizador Stanley
Un Stanley Steamer en 1903 estableciendo un récord de milla en el Daytona Beach Road Course
Stanley Gentleman's Speedy Runabout, 1906
Un Stanley 1908 dejando la línea de salida en Newport Antique Auto Hill Climb
Stanley Mountain Wagon de 30 HP para 12 pasajeros (1912-1914) en Alemania
Stanley Modelo 735B ca. 1921
Ver también
- Amzi L. Barber
- Francis Edgar Stanley
Freelan Oscar Stanley - Historia de los vehículos de carretera a vapor
- John Brisben Walker
- Locomobile Company of America
- Compañía móvil de América
- Coche de vapor
- Máquina de vapor
- Cronología de la energía de vapor
Referencias
- ↑ GN Georgano Cars: Early and Vintage, 1886-1930 . (Londres: Grange-Universal, 1985).
- ^ a b CHRISTOPHER JENSEN (17 de junio de 2011). "Domando un camino de montaña con caballos y coches" . The New York Times . Consultado el 29 de septiembre de 2011 .
Ese fue el día en que FO Stanley y su esposa, Flora, decidieron que sería una buena publicidad para su Stanley Locomobile a vapor si fuera el primer automóvil en ser conducido por la Mount Washington Carriage Road de 7.6 millas.
- ^ Esquema del vaporizador stanley
- ^ Stanley Steam Cars, The Automotor Journal, 30 de noviembre de 1912, p1444
- ^ Glaskin, Max, coche a vapor rompe récord de velocidad centenario , 25 de agosto de 2009, consultado el 26 de agosto de 2009
- ^ Desafío del coche de vapor británico
- ^ "Stanley Steamer - Información general" . www.stanleymotorcarriage.com . Consultado el 3 de abril de 2010 .
- ↑ 'Stanley Steamer' tourer motor impulsado a vapor, década de 1920 , Museo Nacional de Australia
- ^ a b 1634 a 1699: Harris, P. (1996). "Inflación y deflación en América temprana, 1634-1860: patrones de cambio en la economía estadounidense británica". Historia de las Ciencias Sociales . 20 (4): 469–505. JSTOR 1171338 . 1700-1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real ?: un índice de precios histórico para usar como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . Sociedad Americana de Anticuarios . 1800-presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 1 de enero de 2020 .
enlaces externos
- Stanley Steamer - Información técnica
- Stanley Steamers en el Marshall Steam Museum
- Stanley Register Online - Registro mundial de coches de vapor Stanley existentes