Locomobile Company of America

Fabricante de automóviles estadounidense desaparecido

Locomobile Company of America

Industria	Automóvil
Sucesor	Motores Durant
Fundado	1899
Difunto	1922
Destino	Comprado, marca utilizada hasta 1929
Sede	Bridgeport , Connecticut , Estados Unidos
Gente clave	John Brisben Walker , Amzi L. Barber , Francis Edgar Stanley y Freelan O. Stanley
Productos	Vehículos

The Locomobile Company of America fue un fabricante de automóviles estadounidense pionero fundado en 1899 y conocido por su dedicación a la precisión antes de la era de las líneas de montaje. ^[1] Fue uno de los primeros fabricantes de automóviles en el advenimiento de la era del automóvil. Durante los dos primeros años después de su fundación, la empresa estuvo ubicada en Watertown, Massachusetts . La producción se transfirió a Bridgeport, Connecticut , en 1900, donde permaneció hasta la desaparición de la empresa en 1929. La empresa fabricó coches de vapor pequeños y asequibles hasta 1903, cuando la producción se cambió por completo a automóviles de lujo de combustión interna.. Locomobile fue adquirido en 1922 por Durant Motors y finalmente cerró en 1929. Todos los coches producidos por la empresa original siempre se vendieron bajo la marca Locomobile.

Historia

1900 Coche de vapor locomóvil

Modelo circa 1900

Vista en sección que muestra piezas y detalles, circa 1900

Un 1907 Locomóvil Tipo E Touring

La Locomobile Company of America fue fundada en 1899, el nombre acuñado de " locomotora " y "automóvil". John B. Walker , editor y editor de Cosmopolitan , compró los planes para un vehículo a vapor temprana producida por Francis y Freelan Stanley por un precio que no podían resistir, US $ $ 250.000 (equivalente a $ 7.683.000 en 2019). En ese momento, se había construido un automóvil y se habían encargado 199 más. Walker vendió rápidamente la mitad de su interés al contratista de pavimentación Amzi L. Barber . La asociación de Walker y Barber duró dos semanas. Walker pasó a fundar Mobile Company of America en las obras de Stanley en Tarrytown, Nueva York , mientras que Barber se mudó a Bridgeport, Connecticut , como Locomobile, donde los gemelos Stanley fueron nombrados gerentes generales. ^[2] Los gemelos Stanley fundaron Stanley Motor Carriage Company en 1902, convirtiéndose en el rival más fuerte de Locomobile. ^{[3] : 853}

Locomobile comenzó produciendo coches de vapor. Las locomotoras de vapor eran poco fiables, meticulosas de operar, propensas a los incendios de queroseno , tenían pequeños tanques de agua (obtenían solo 20 millas (32 km) por tanque) y tomaban tiempo para generar vapor; el autor Rudyard Kipling describió un ejemplo como un "fraude niquelado". ^{[2] : 1207} Inicialmente, se ofrecían con un solo estilo de carrocería, un runabout económico a $ 600 ^{[3] : 852}(equivalente a $ 18,439 en 2019). Sin embargo, eran una curiosidad y los estadounidenses de clase media clamaban por la última tecnología. Los vendedores, médicos y personas que necesitaban movilidad rápida los encontraron útiles. Se construyeron más de 4.000 entre 1899 y 1902. ^{[2] : 1207}

En 1901, Locomobile ofreció siete estilos de carrocería a precios entre $ 600 (equivalente a $ 18,439 en 2019) y $ 1,400 (equivalente a $ 43,025 en 2019). La mayoría de los Locomobiles tenían motores simples de dos cilindros (3x4 pulgadas, 76,2x102 mm; 57 pulgadas ³ , 927 cm ³ ) y una caldera envuelta en alambre de 300 psi, y quemaban la nafta de combustible líquido para crear vapor. Típico del producto fue el 1904 Runabout, que tenía capacidad para dos pasajeros y se vendió por $ 750 ^{[3] : 854} (equivalente a $ 21,342 en 2019). La máquina de vapor de dos cilindros estaba situada en medio del barco con estructura de madera. A estas alturas, el automóvil tenía calderas mejoradas y una nueva bomba de agua, fabricada por Overman Wheel Company enChicopee Falls, Massachusetts . Esta misma empresa construyó el Victor Steamer . ^{[3] : 1453}

1905 Logotipo de Locomobile

Durante la Guerra de los Bóers , Locomobile estableció una nueva marca, convirtiéndose en el primer automóvil que se utilizó en la guerra; era un tractor generador y reflector y un vehículo de catering, con la útil capacidad (al menos a los ojos de los británicos) de poder preparar una taza de té tocando la caldera. ^{[2] : 1208}

Desafortunadamente, esta no era una forma segura de garantizar el éxito comercial, incluso en Gran Bretaña, y Locomobile comenzó a experimentar con motores de combustión interna de gasolina en 1902, comenzando con un modelo de chasis de acero de cuatro cilindros diseñado por Andrew L.Riker . Esto animó a la empresa a dejar los vehículos de vapor al año siguiente, vendiendo a los hermanos Stanley sus derechos por 20.000 dólares. ^{[2] : 1208}

Cambiar a motores de combustión interna

El Locomobile Touring Car de combustión interna de 1904 tenía un tonelaje y espacio para cinco pasajeros, y se vendía por $ 4500, un gran cambio con respecto a los buggies de vapor de bajo precio. El motor de 4 cilindros en línea , vertical, refrigerado por agua y montado en la parte delantera producía 16 hp (12 kW). Se utilizó una transmisión deslizante de tres velocidades, como en los coches Système Panhard con los que compitió. El automóvil con armazón de acero en ángulo pesaba 1,000 kg (2,200 lb).

Turista locomóvil para siete pasajeros de un anuncio de una revista de 1920

Al igual que otras marcas tempranas, Locomobile entró en el automovilismo , disputando la Copa Gordon Bennett de 1905 con un corredor de 17,7 litros (1.080 en ³ ); Después de sufrir una falla en la transmisión, y sin repuesto disponible, el conductor Joe Tracy solo logró dos circuitos de Auvernia antes de que la transmisión se empaquetara por completo. Tracy lo hizo mejor para la compañía en la Vanderbilt Cup , quedando en tercer lugar. ^{[2] : 1208} Un cabezal F de 90 hp (67 kW) y 16,2 litros (990 en ³ ) resultó dañado por problemas con los neumáticos, por lo que Tracy volvió a fallar en el Vanderbilt de 1906, pero en 1908, George Robertson(con el número 16) se llevó la victoria en este automóvil, por delante de su compañero piloto de Locomobile Joe Florida en tercer lugar, convirtiéndose en el primer automóvil fabricado en Estados Unidos en ganar una competencia internacional. Esta fue la marca más alta para las carreras de Locomobile, y pronto se desvanecieron de la escena, aunque Orin Davis logró una victoria en el rally Los Ángeles - Phoenix en 1913. ^{[2] : 1209}

Gracias a esto, Locomobile pronto se hizo conocido por sus coches de lujo veloces y bien construidos. El Locomobile 40 Runabout 1908 era un biplaza de 60 hp (45 kW) y se vendía por $ 4,750 (equivalente a $ 135,164 en 2019).

Modelo 48 y los años Durant

El modelo más importante de la marca se convirtió en el impresionante Modelo 48. Presentado en 1919, tenía un concepto muy conservador, quizás anticuado. Tenía un chasis convencional pero enorme con una distancia entre ejes de 142 pulgadas. Su motor era de seis cilindros en línea con válvulas laterales; los cilindros todavía se fundían en pares y presentaba una culata no extraíble. El desplazamiento fue de 525 en ³ , lo que le otorga una calificación fiscal de 48,6 hp por parte de la Cámara de Comercio de América del Norte. La calidad de los materiales y la mano de obra eran impecables y estaban entre las mejores del mundo. ^{[ cita requerida ]} Tal era su precio: una carrocería abierta típica costaba alrededor de $ 10,000 cuando el Ford Phaeton Modelo T promedio costaba alrededor de $ 300.

En julio de 1922, ^[4] Locomobile fue adquirido por Durant Motors, que no solo continuó usando la marca Locomobile para sus autos de primera línea hasta 1929, sino que también produjo el Modelo 48 hasta su desaparición en 1929. Hasta mediados de la década de 1920, este automóvil era la única oferta de Locomobile. En 1925, la marca presentó su primer modelo nuevo, el 8-66 Junior Eight, con un motor de ocho en línea más contemporáneo y, lo que es más importante, un precio más bajo de $ 1,785.

La introducción del Junior Six aún más pequeño fue en 1926, pero este automóvil se mantuvo solo por un año modelo. El Modelo 90 más grande que apareció en el mismo año se fabricó hasta 1929.

Con el 8-70, Locomobile agregó un automóvil más de ocho cilindros. Al año siguiente, el Junior Eight 8-66 fue eliminado.

Para 1929, salió un nuevo 8-86 y 8-88, pero ya era demasiado tarde para salvar la empresa. La producción de locomóviles terminó en 1929.

Especificaciones del modelo Locomobile

• Locomóvil Modelo 48 Sportif

Locomóviles en la ficción

A Locomobile es el escenario de una de las escenas finales de la primera novela de F. Scott Fitzgerald, This Side of Paradise , en la que la protagonista, Amory Blaine, aboga por el socialismo ante el padre de un amigo de la universidad, que defiende incondicionalmente el ideal capitalista .

En la primavera y el verano de 1946, un automóvil de turismo Locomobile 1911 para siete pasajeros fue conducido de Boston a Los Ángeles y de regreso como una gira promocional para la película Gallant Journey de Columbia Pictures . Aunque no apareció en la película, el Locomobile atrajo mucha atención por la imagen de la gira.

En la novela de Thomas Savage de 1967 El poder del perro , ambientada en la década de 1920, el protagonista Peter Johnson estima al Locomobile como un par de Pierce-Arrow : "... Esos eran los vehículos de los grandes y poderosos, y él sabía que sólo el Locomobile (imaginado por el viejo general Pershing , entre otros) rivalizaba con el Pierce ".

La novela de Clive Cussler de 2007, The Chase , así como su novela de 2010 The Spy , incluían un Locomóvil de 1906.

En la historia de misterio de Dashiell Hammett de 1925, "Scorched Face", las chicas ricas que busca el Continental Op , conducían un Locomobile "con una carrocería descapotable especial" cuando desaparecieron.

Papa LaBas de la novela Mumbo Jumbo de 1972 de Ishmael Reed conduce un Locomóvil.

El Locomóvil es fundamental para la novela histórica de 2015 de Lisa Begin-Kruysman titulada La vuelta al mundo en 1909: Harriet White Fisher y su locomóvil . La novela está basada en la circunnavegación del mundo de Harriet White Fisher ; el Locomóvil es conducido, arrastrado, empujado y flotando en lugares donde ningún hombre, y mucho menos una mujer, había explorado todavía, ciertamente no sobre ruedas.

Ver también

• Lista de fabricantes de automóviles estadounidenses desaparecidos

Referencias

1. Evans, Steve. "Locomóvil impecablemente refinado" . El diario de ClassicCars.com . Consultado el 7 de noviembre de 2018 .
2. Wise, David B. (1974). "Pioneros británicos de coches de vapor". En Tom, Northey (ed.). Mundo de los Automóviles . 11 . Londres: Orbis Publishing. pag. 1207.
3. Clark, Henry Austin, Jr. (1985). Beverly Rae, Kimes (ed.). The Standard Catalog of American Cars 1805-1942 (2ª ed.). Publicaciones Krause. ISBN 0-87341-111-0.
4. "Locomóvil y Durant cuentan con comercio activo" . Prensa libre de Detroit. 25 de julio de 1922.

Lectura adicional

• Popular Monthly de Frank Leslie (enero de 1904)
• "Bridgeport Working: Voces del siglo XX" . bridgeporthistory.org . Biblioteca pública de Bridgeport. Archivado desde el original el 25 de julio de 2011.
• Kimes, Beverly Rae (2005). Permisos de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (ed.). Pioneros, ingenieros y sinvergüenzas: el amanecer del automóvil en América . Warrendale, Pensilvania. ISBN 0-7680-1431-X.
• Ball, Donald L. La genealogía del vagón de vapor locomóvil, 1899-1904 , 1994
• Harte, Bret (septiembre de 1902). "Anuncio: premios recientes para el Locomobile" . Overland Monthly y Out West Magazine . XL (3) . Consultado el 15 de agosto de 2009 .

Enlaces externos

Medios relacionados con Locomobile Company of America en Wikimedia Commons

• Old 16 Locomobile (VanderbiltCupRaces.com)
• 1906 Locomobile La historia de la victoria de la Vanderbilt Cup en 1908
• Catálogo Locomobile en el sitio de DurantCars Locomobiles de los años 20
• Artículos de locomóvil en el sitio del Museo Henry Ford
• Página de inicio de Locomobile Society
• Publicidad locomóvil Ver los anuncios antiguos de locomóvil
• 1923 Locomobile Model 48 Sportif en la revista 'Hemmings'