Compañía de transporte de motor Stanley
Stanley Motor Carriage Company era un fabricante estadounidense de coches de vapor ; operó desde 1902 hasta 1924. Los automóviles fabricados por la empresa se llamaban coloquialmente Stanley Steamers , aunque se produjeron varios modelos diferentes.
Los gemelos Francis E. Stanley (1849–1918) y Freelan O. Stanley (1849–1940) fundaron la empresa, después de vender su negocio de placas secas fotográficas a Eastman Kodak . Hicieron su primer automóvil en 1897. Durante 1898 y 1899, produjeron y vendieron más de 200 automóviles, más que cualquier otro fabricante estadounidense. [1] En 1899, Freelan y su esposa Flora condujeron uno de sus automóviles hasta la cima del Monte Washington en New Hampshire , [2] el pico más alto en el noreste de los Estados Unidos . El ascenso tomó más de dos horas y se destacó por ser la primera vez que un automóvil subió los 12,2 km (7,6 millas) de largo de Mount Washington Carriage Road.; el descenso se logró poniendo el motor en marcha baja y frenando mucho. [2] Más tarde, los Stanley vendieron los derechos de este primer diseño a Locomobile , y en 1902 formaron su propia Stanley Motor Carriage Company.
Los primeros autos Stanley tenían carrocerías de madera liviana montadas en marcos tubulares de acero con resortes completamente elípticos . El vapor se generaba en una caldera pirotubular vertical , montada debajo del asiento, con un quemador de gasolina vaporizador (más tarde, queroseno ) debajo. La caldera se reforzó con varias capas de cuerda de piano enrolladas a su alrededor, lo que le dio un caparazón fuerte pero relativamente liviano. En los primeros modelos, los tubos de fuego verticales estaban hechos de cobre y se expandían en agujeros en las láminas superior e inferior de la corona . [3] En modelos posteriores, la instalación de un condensador provocaba incrustaciones de aceite en las juntas de dilatación, y hubo que utilizar tubos de fuego de acero soldado. Las calderas eran razonablemente seguras, ya que estaban provistas de válvulas de seguridad. Incluso si estos fallaran, cualquier exceso de presión peligroso rompería una de las juntas mucho antes de que la carcasa de la caldera pudiera explotar. La fuga resultante aliviaría la presión de la caldera y apagaría el quemador, con muy poco riesgo para el pasajero. No hay un solo incidente documentado de explosión de una caldera Stanley. [4] [5]
El motor tenía dos cilindros de doble acción, uno al lado del otro y equipado con válvulas deslizantes, y era del tipo de expansión simple. La transmisión se transmitía directamente por el cigüeñal a un diferencial montado en la parte trasera mediante una cadena. Los propietarios a menudo modificaban sus Locomobiles agregando accesorios de terceros, incluidos lubricadores, condensadores y dispositivos mejorados que facilitaban el laborioso procedimiento de arranque.
Para superar las dificultades de la patente con el diseño que habían vendido a Locomobile, los hermanos Stanley desarrollaron un nuevo modelo con motores bicilíndricos acoplados directamente al eje trasero. Los modelos posteriores tenían una carrocería de aluminio que se parecía a los autos de combustión interna de la época, pero conservaban las características de los autos de vapor al no tener transmisión, embrague o eje de transmisión. También tenían un marco de acero tubular completamente suspendido.
Cuando más tarde trasladaron la caldera de vapor a la parte delantera del vehículo, los propietarios la llamaron "nariz de ataúd". El motor compacto funcionaba a una presión de vapor considerable, con la caldera de 10 caballos de fuerza (7,5 kW) descrita en 1912 [6] con la válvula de seguridad ajustada a 650 libras por pulgada cuadrada (4,5 MPa), con el quemador ajustado para reducir automáticamente cuando la presión alcanzó las 500 libras por pulgada cuadrada (3,4 MPa). Las máquinas de vapor de dos cilindros tenían en ese momento 10 caballos de fuerza, con un diámetro de 3 + 1 ⁄ 4 pulgadas (83 mm) y 4 + 1 ⁄ 4carrera de 108 mm (pulgadas) y 20 caballos de fuerza (15 kW) con un diámetro interior de 102 mm (4 pulgadas) y una carrera de 127 mm (5 pulgadas), e hizo un uso extensivo de rodamientos de bolas. Para mejorar el alcance, se agregaron condensadores a partir de 1915.
