La historia de los barcos de vapor en la costa de Oregon comienza a finales del siglo XIX. Antes del desarrollo de las modernas redes de carreteras y ferrocarriles, el transporte en la costa de Oregón se realizaba en gran parte por agua. Este artículo se centra en los barcos de vapor interiores y embarcaciones similares que operan de sur a norte en la costa: Rogue River, Coquille River, Coos Bay, Umpqua River, Siuslaw Bay, Yaquina Bay, Siletz River y Tillamook Bay. Los barcos eran todos muy pequeños, nada que ver con los grandes barcos de hélice y proa que navegaban por el río Columbia o Puget Sound . Sin embargo, había muchos de ellos y llegaron a ser conocidos como la "flota de mosquitos". [1]
Rutas y operaciones
Río salvaje
El río Rogue se encuentra con el Océano Pacífico en Gold Beach y fluye desde las montañas Cascade . RD Hume fue un empresario pionero en Wedderburn y Gold Beach, entonces conocido como Ellensburg. En 1881, había establecido una fábrica de conservas de pescado y había construido una goleta de vapor, Mary D. Hume , para apoyar la operación de la fábrica de conservas. Hume todavía estaba realizando operaciones de barco de vapor en el río Rogue en 1901, y ese año, el capitán ED Burns construyó el barco de vapor de rueda de popa Rogue River en Portland, y lo llevó por la costa para competir contra la operación de Hume. Mary D. Hume pasó por varios propietarios y todavía estaba en funcionamiento hasta 1939, cuando era el buque comercial más antiguo en servicio en el noroeste del Pacífico.
En noviembre de 1902, Burns logró llegar tierra adentro en el Rogue a Agness , sin embargo, al regresar a Gold Beach, el 16 de noviembre de 1902 el barco chocó contra una roca en Boiler Rapids, donde, al menos en 1966, se informó que su caldera ser todavía visible. Este fue el único esfuerzo conocido para llevar una embarcación convencional hasta el río Rogue.
En 1903, se construyó el Success con motor de gasolina en Gold Beach para el servicio de Rogue River. RD Hume continuó su interés en el envío fuera del río Rogue, y encargó la construcción en 1908 de dos pequeñas goletas a gasolina, Enterprise (22 toneladas) y Osprey (43 toneladas) de Ellingson en Coquille. Hume murió en 1912, ya que se informa que su patrimonio vendió Enterprise y Osprey a alguien de Portland. [1]
Río Coquille
El río Coquille corre tierra adentro desde Bandon . Antes de la era de los ferrocarriles y más tarde de los automóviles, el río Coquille era la principal ruta de transporte de Bandon a Coquille y Myrtle Point en el sur del condado de Coos .
Bahía Coos
Coos Bay es un puerto grande y en su mayoría poco profundo en la costa suroeste de Oregon, al norte del valle del río Coquille . Es el puerto principal de la costa oeste de los Estados Unidos entre San Francisco y la desembocadura del río Columbia.
Dos capitanes de barcos de vapor del río Columbia comenzaron las operaciones de barcos de vapor en la bahía de Coos en 1873. Se utilizaron botes fluviales tierra adentro para navegar por la bahía y los varios ríos que desembocan en ella. En 1869, se construyó un porteo tirado por mulas entre un brazo sur poco profundo de Coos Bay y Beaver Slough, un brazo poco profundo del río Coquille que se extiende hacia el norte; fue reemplazado en 1874 con un ferrocarril de transporte de vapor. Esta conexión estableció un vínculo conveniente entre las operaciones de vapor de Coos Bay y las de Coquille.
Se construyeron numerosos barcos de vapor durante las décadas siguientes. En 1912, varios barcos de vapor naufragaron por colisión, fuego y varada en el banco de arena en la desembocadura de la bahía.
Río Umpqua
El río Umpqua corre desde Reedsport hasta el condado de Douglas . Gardiner es una ciudad cerca de la desembocadura del Umpqua donde se construyeron varios vapores fluviales. Una de las varias ramas del río Umpqua finalmente llega a Roseburg , aunque el jefe de navegación era Scottsburg. El capitán Godfrey Seymour comenzó las operaciones de barco de vapor en el río Umpqua con Raftsman , y luego agregó Washington , Swan y Enterprise .
Swan fue único como el único barco de vapor en ascender hasta Roseburg en el Umpqua. Esto fue en 1870, cuando los comerciantes de Gardiner estaban ansiosos por demostrar la navegabilidad de este río. Roseburg está a 85 millas sobre la desembocadura del río, y Swan tardó 11 días en llegar. Esto fue suficiente para persuadir al Congreso de que asignara $ 70,000 para la limpieza del canal del Umpqua, a pesar de que ningún otro barco de vapor llegó a Roseburg. [2]
En 1906, el vapor de hélice Juno (32 toneladas) fue construido en Marshfield y colocado en el servicio del río Umpqua por Umpqua River Steam Navigation Company. [1]
Bahía y río Siuslaw
Siuslaw Bay es otra gran bahía poco profunda en la costa de Oregon, con su entrada a unas 24 millas al norte de la desembocadura del río Umpqua. El río Siuslaw se ensancha en la bahía, que se encuentra con el océano cerca de la ciudad de Florencia . En 1890 más o menos, el Moonlight se puso en servicio en la bahía de Siuslaw y sus diversos canales traseros. [2]
Bahía Yaquina
Yaquina Bay , como Coos Bay, es otra bahía costera poco profunda en la costa de Oregon. La ciudad principal de la bahía de Yaquina es Newport . Una vez que el Oregon Pacific Railroad llegó a Toledo , en el extremo este de la bahía de Yaquina, los turistas comenzaron a llegar a la bahía desde el valle de Willamette. Las carreteras estaban en mal estado o no existían en ese momento, por lo que la única forma de llegar a los hoteles junto al mar en Newport era cruzar la bahía de Yaquina en vapor. Los barcos de vapor de hélice hicieron la mayor parte de este servicio, sin embargo, en 1872, el sidewheeler Oneatta se lanzó en Pioneer , corrió en la bahía durante un tiempo y luego se transfirió al río Columbia y, en 1882, a la bahía de Humboldt. [3] Más tarde, Rebecca C. y Cleveland también corrieron en Yaquina Bay. [2]
Río Siletz
El río Siletz desemboca en el Pacífico a unas 30 millas al norte de la bahía de Yaquina, cerca de la ciudad de Taft que ahora forma parte de Lincoln City . La primera fábrica de conservas de salmón fue establecida en el río Siletz en 1896 por Daniel Kern, un portlander. Era Kerns Bros. Packing Co., en el lado norte del río. Más tarde, ese mismo año, se estableció la oficina de correos de Kernville en el mismo lugar, donde más tarde se desarrolló una pequeña ciudad. Kern trajo el pequeño vapor Tonquin , de 64 'de largo, construido en Portland, para que actuara como bote de suministro de conservas. Más tarde, Kern vendió su fábrica de conservas a Elmore Packing, de Astoria, y se dedicó al negocio de la construcción marina.
Mucho más tarde, Siletz Navigation Company operó en el Siletz, al menos a principios de la década de 1920. En 1923, Siletz (93 toneladas), descrito como un "carguero diesel de construcción fuerte" fue lanzado en Kernville, Oregon, para servir rutas locales desde la entrada del río Siletz. Este barco probablemente era más un barco de alta mar que la embarcación típica de la flota de mosquitos, ya que fue vendida a una empresa de Hawái y viajó allí ella misma en 19 días sin contratiempos. [1]
Bahía de Tillamook
La bahía de Tillamook era una gran bahía muy poco profunda en la parte norte de la costa de Oregón. En 1911, el yate Bay Ocean fue construido en Portland para brindar servicio desde Portland a Tillamook Bay para un resort de playa. Bay Ocean fue diseñado por RA Ballin para la compañía de bienes raíces TB Potter, que estaba desarrollando el complejo (eventualmente desafortunado) en Bay Ocean Spit en la bahía de Tillamook. Bay Ocean fue el buque de pasajeros a motor más grande construido hasta esa fecha en la costa del Pacífico. Era larga (150 ') y estrecha (18' de manga), con un clipper y un bauprés. Tenía tres motores de gasolina conectados a un solo eje. Podía acomodar a 50 pasajeros en la ruta Portland-Tillamook, pero tenía dificultades para correr y solo servía en verano. Fue convocada por la marina para funcionar como patrullera en la Primera Guerra Mundial. [1] Después de la guerra, Bay Ocean fue vendido a Crowley Launch and Tug Co., de San Francisco. [2]
- La licitadora de conservas Susan E. Elmore entrando en la bahía de Tillamook
- Los vapores Harrison y Susan E. Elmore en el muelle de Tillamook
Últimas operaciones
Las operaciones de la flota de mosquitos en el área de Coos Bay y el valle del río Coquille continuaron hasta la década de 1930, debido a la falta de buenas carreteras y otros medios de transporte más modernos en estas áreas. Como posiblemente el ejemplo extremo, el pequeño Welcome de hélice de gasolina (14 toneladas) , construido en 1919, estuvo en la carrera por el río Coos desde Marshfield hasta Allegany hasta 1948. [1]
Cementerios de barcos de vapor
Cuando terminó el servicio de vapores en el Coquille, al menos tres vapores, Myrtle , Telegraph y Dora estaban varados en el río cerca de Bandon. [4]
El Mary D. Hume , construido en 1881, todavía está en gran parte intacto, en la orilla de Gold Beach, Oregon. El naufragio en sí está en el Registro Nacional de Lugares Históricos.
El ferry de vapor Roosevelt , que solía correr en Coos Bay, fue fotografiado abandonado cerca de Marshfield en 1941.
- Naufragio de Roosevelt , ferry de vapor, cerca de Marshfield
Lista de embarcaciones
En estas aguas se construyó una gran cantidad de embarcaciones de todo tipo, propulsadas por diversos medios, incluidos motores de vapor, gasolina y diesel. Este índice intentará rastrear solo los buques de más de 30 toneladas construidos antes de 1920, con excepciones donde un buque parece ser de mayor interés, debido a una imagen disponible en línea o de otra manera.
Nombre | Tipo | Año de construcción | Donde se construyó | Constructores | Propietarios | Toneladas brutas | Largo | Disposición |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Cisne | sternwheeler | 1870 | Gardiner | Godfrey Seymour | 131 | desconocido, 1880 | ||
Empresa | sternwheeler | 1870 | Gardiner | Godfrey Seymour | 247 | naufragó 1873 | ||
Oneatta | sidewheeler | 1872 | Pionero | 118 | 82 ' | transferido al río Columbia, alrededor de 1874, luego a California 1882 | ||
Mensajero | sternwheeler | 1872 | Empire City | Capitán M. Lane | 136 | 91 ' | quemado en 1876 en Coos Bay, pérdida total [4] | |
Pequeña annie | sternwheeler | 1877 | Coquille | William E. Rackliffe | 86 | 70 ' | golpeó y se hundió cerca de Bandon, 1890 [6] | |
Gallina de barro | sternwheeler | 1878 | Río Coquille | 32 ' | desconocido, 1892 | |||
Mary D. Hume [1] | licuadora de conservas de hélice | 1881 | Ellensburg | RD Hume | RD Hume | 158 | 98,1 ' | Vendido a fines de la década de 1880 a intereses balleneros de Alaska, luego una licitación de conservera en aguas de Alaska, reiniciada varias veces y en servicio hasta 1939. Actualmente se encuentra en la costa de Gold Beach |
Despacho (I) | sternwheeler | 1890 | Bandon | 24 | 52 ' | desconocido, probablemente abandonado 1904 | ||
Alerta | sternwheeler | 1890 [7] | Bandon | Hans Reed [8] | 96 | 69 ' | Transferido a San Francisco en 1919, se hundió el 26 de septiembre de 1919, cerca de Rio Vista . [1] | |
Eva | sternwheeler | 1894 | Portland | Umpqua Steam Nav. Co.; WF Jewett | 130 | 90 ' | desconocido, 1918 (probablemente abandonado) [8] | |
Favorito | hélice | 1900 | Coquille [9] [10] | Arthur Ellingson | 13 | 72 ' | desconocido, 1917 | |
Pasatiempo | sternwheeler (gasolina) | 1900 | Coquille | 11 | 45 ' | desconocido, 1901 | ||
Río Rogue [1] | sternwheeler | 1901 | Portland | EB quemaduras | 66 | 80 ' | naufragó, Boiler Rapids en Rogue River, 16 de noviembre de 1902 | |
Bienvenidos | sternwheeler | 1900 | Coquille | SH Adams [1] | 30 | 56 ' | naufragado, 1907 | |
Eco | sternwheeler | 1901 | Coquille | Ellingson | 76 | 66 ' | desconocido, probablemente abandonado 1911 | |
Despacho (II) | sternwheeler | 1903 | Parkersburg | Charles Tweed [8] | 250 | 111 ' | reconstruido en 1922 como remolcador John Wildi | |
Libertad | sternwheeler | 1903 | Bandon | Herman Bros. [8] | 174 | 91 ' | desconocido, 1918 | |
Éxito [1] | sternwheeler (gasolina) | 1903 | Playa dorada | 14 | desconocido | |||
Juno [1] | hélice | 1906 | Marshfield | 32 | 60,8 ' | unknown | ||
Millicoma | sternwheeler | 1909 | Marshfield | Frank Lowe[1] | 14 | 55' | later converted to gasoline engine, rebuilt 1917 as propeller, ult. dispo unk. | |
Newport[1] | propeller | 1908 | Yaquina | 81 | 72' | converted to gasoline power, ran until the mid-1920s, ultimate disposition unknown | ||
Charm[1] | propeller (gasoline) | 1908 | Prosper | Herman Bros.[8] | 75' | Badly damaged by collision with Telegraph 1914, and forced to beach near Bandon. Repaired and ran on Coquille River until sale to Shaver Transportation Co. in 1928.[8] | ||
Pedler | sternwheeler | 1908 | Marshfield | S. Gilroy[1] | 407 | 124' | unknown, 1910 | |
Coquille[1] | propeller | 1908 | Coquille | Frank Lowe | 407 | 124' | transferred to Columbia R., date and ultimate dispo. unk. | |
Myrtle (I) | sternwheeler | 1909 | Myrtle Point | Nels Nelson | Myrtle Point Trans. Co.[1] | 36 | 57' | rebuilt as freighter 1922.[1][11] |
Sunset | sternwheeler | 1909 | Prosper | Carl Herman | Fredrick Elmore Drane Line | 12 | 40' | Registry # 206414 sank November 2, 1924 at 6:30 a.m. on the Coquille River at Bandon, Oregon resulting in the drowning death of Clarence Henry Hurley (06/22/1880 - 11/02/1924), president of the C. & C. Cedar Company of Bandon, Oregon. Salvaged and remained in service until abandoned June 30, 1929. |
Dora | sternwheeler | 1910 | Randolph | Herman Bros. | W.R. Panter | 47 | 64' | abandoned 1927 |
Bayocean[12] | propeller yacht (gasoline) | 1911 | Portland | Joseph Supple | T.B. Potter Realty Co. | 130 | 150' | taken into naval service during First World War on April 27, 1918, decommissioned March 14, 1919, sold to L. Parker, of Oakland, CA |
Fay No. 4 | sternwheeler (gasoline) | 1912 | North Bend | 179 | 136' | Transferred to California, 1913 | ||
Lifeline | propeller (gasoline) | 1912 | Marshfield | 179 | 136' | Foundered off coast June 5, 1923, just south of Neahkanie Mountain, while en route from Coos Bay to Kelso. Crew survived, hull washed ashore and buried by sand.[1][4] | ||
Rainbow | sternwheeler | 1912 | Marshfield | Frank Lowe[1] | Coos River Trans. Co.[1] | 75 | 64' | Abandoned 1923 |
Telegraph | sternwheeler | 1914 | Prosper | Carl Herman | Myrtle Point Trans. Co. | 96 | 103' | rebuilt and lengthened to 115' in about 1916, abandoned by 1940 |
Relief | sternwheeler | 1916 | Coquille | Ellingson[1] | 44 | 64' | unknown, 1927 | |
Myrtle (II) | sternwheeler | 1922 | Prosper | 36 | 60' | abandoned by 1940 | ||
John Wildi (ex-Dispatch) | sternwheeler | 1922 | Parkersburg | 173 | 112' | abandoned 1927 | ||
Siletz[1] | diesel freighter | 1923 | Kernville | 93 | 64' | transferred to Hawaii, renamed Moi, and operated there by Young Bros. |
Ver también
- Columbia River Maritime Museum
- Historic ferries in Oregon
- Steamboats of the Columbia River
- Lists of Oregon-related topics
notas y referencias
Notes
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x Newell, Gordon R., ed., H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest, at 2, 61, 70, 83, 92, 119, 147-49, 162, 190, 202, 207, 244, 268, 311, 340, 343-44, 363, and 554, Superior Publishing, Seattle, WA 1966
- ^ a b c d Timmen, Fritz, Blow for the Landing, at 189, 200-207, Caxton Printers, Caldwell, ID 1972 ISBN 0-87004-221-1
- ^ Newell, Gordon, and Williamson, Joe, Pacific Steamboats, at 47, Superior Publishing, Seattle WA 1958, state that Oneatta was transferred to Humboldt Bay and don't mention service on the Columbia River
- ^ a b c Marshall, Don, Oregon Shipwrecks, at 45,97 and 220, Binford & Mort, Portland, OR 1984 ISBN 0-8323-0430-1
- ^ Mills, Randall V., Sternwheelers up Columbia, pages 189-203, University of Nebraska Press, Lincoln, NE (1947; 2nd Printing 1977) ISBN 0-8032-5874-7
- ^ Timmen, at 207. He also gives her date of construction as 1876 and her place built as Myrtle Point
- ^ The Victor West gallery source gives 1888 as date of construction.
- ^ a b c d e f Victor West Collection of the Coos Art Museum Archived 2008-08-28 at the Wayback Machine (accessed 2007-12-29)
- ^ The Victor West gallery source says Favorite was built at Bandon.
- ^ McCurdy, at 61, give Coquille.
- ^ (Mills reports she was abandoned 1922, this probably an error.)
- ^ Data for Bay Ocean from Dictionary of American Naval Fighting Ships
General references
- Newell, Gordon R., ed. H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest, Superior Publishing, Seattle, WA 1966
enlaces externos
Nautical Charts
- Coast Survey chart (no. 18568) of Tillamook Bay
- Coast Survey chart (no.18583) of Siuslaw River
Photographs
- Wreck of the Mary D. Hume, at low tide
- Curry County scenic images includes photo of the wreck of the Mary D. Hume
Coos Art Museum
- Victor West Collection of the Coos Art Museum Many good photographs of steamboats and small craft on Coos Bay and the Coquille River.
Historic images of Oregon Coast steamboats from Salem Public Library
- Alert at Allegany Landing on Millicoma River in Coos County
- Eva meeting the Drain stage, at wharf boat at Scottsburg on the Umpqua River
- steam launch Margaretta, Tillamook, Oregon, circa 1900