Strandherd Drive
Hasta mediados de la década de 1990, Strandherd Drive era una carretera de este a oeste que se extendía desde Moodie Drive hasta Woodroffe Avenue . Con la introducción de la autopista 416 y el crecimiento de Longfields y Chapman Mills, Strandherd Drive se ha realineado y ha experimentado un aumento en el tráfico.
Standherd Drive comienza en el oeste en una intersección con Fallowfield Road cerca de la autopista 416 como una carretera de dos carriles. La parte original de la carretera de Moodie Drive a Cedarview Road ha sido rebautizada como McKenna Casey Drive y tiene poco tráfico. Hacia Jockvale Road, Strandherd es una carretera de alta velocidad a 80 km / h (50 mph); más al este, hay una importante zona comercial que rodea la intersección con Greenbank Road. La parte original de Strandherd que terminaba en Woodroffe pasó a llamarse Deerfox Drive, y la nueva carretera arterial de mayor velocidad que originalmente terminaba en Crestway Avenue, al este de Woodroffe, se extendió hasta Prince of Wales Drive y al otro lado del río Rideau .
El trabajo para extender la carretera a través del río Rideau mediante la combinación de un puente de carretera para conectar con otra comunidad en crecimiento, Riverside South , se llevó a cabo a principios de la década de 2010. Este puente conecta Strandherd Drive con Earl Armstrong Road en Riverside South. Los planes iniciales para el puente incluían una vía de tren ligero como parte de una extensión de O-Train a Barrhaven, pero este proyecto se canceló en 2006. El Ayuntamiento de Ottawa citó el puente Strandherd-Armstrong, pronto rebautizado como Puente Vimy Memorial , como uno de los los proyectos prioritarios para el futuro, ya que aliviaría la presión del Hunt Club Bridge ubicado más al norte. Retrasado varias veces, el puente se terminó en julio de 2014. [1] El gobierno federal con el liderazgoEl diputado de Nepean-Carleton , Pierre Poilievre , anunció $ 35 millones en fondos para el proyecto, pero la mayoría del Ayuntamiento de Ottawa rechazó los fondos ya que era dinero proveniente de un anuncio anterior del gobierno liberal de $ 200 millones en 2004 para la extensión del tren ligero. A pesar de la cancelación, el entonces presidente de la Junta del Tesoro, John Baird , dejó el dinero disponible para futuros proyectos de tránsito. El gobierno de Ontario se negó a prometer dinero porque, después de la cancelación del tren ligero , no incluyó un corredor o carril de tránsito rápido. [2]
A partir de 2020, se está llevando a cabo un proyecto de ampliación para llevar Strandherd Drive a cuatro carriles entre Maravista Drive y Jockvale Road. Al mismo tiempo, se está construyendo un puente vial sobre la línea Via Rail en lugar del paso a nivel original. Se prevé que este proyecto se complete en 2023. [3]
