Strandherd Drive es una carretera principal que sirve a la comunidad de Barrhaven en el suroeste de Ottawa .
Hasta mediados de la década de 1990, Strandherd Drive era una carretera de este a oeste que se extendía desde Moodie Drive hasta Woodroffe Avenue . Con la introducción de la autopista 416 y el crecimiento de Longfields y Chapman Mills, Strandherd Drive se ha realineado y ha experimentado un aumento en el tráfico.
Standherd Drive comienza en el oeste en una intersección con Fallowfield Road cerca de la autopista 416 como una carretera de dos carriles. La parte original de la carretera de Moodie Drive a Cedarview Road ha sido rebautizada como McKenna Casey Drive y tiene poco tráfico. En dirección a Jockvale Road, Strandherd es una carretera de alta velocidad a 80 km / h (50 mph); más al este, hay una importante zona comercial que rodea la intersección con Greenbank Road. La parte original de Strandherd que terminaba en Woodroffe pasó a llamarse Deerfox Drive, y la nueva carretera arterial de mayor velocidad que actualmente termina en Crestway Avenue, al este de Woodroffe, se extenderá más al sur y se extenderá a Prince of Wales Drive , el futuro de Strandherd. término del este.
Se está trabajando para extender la carretera a través del río Rideau combinando un puente vial para conectar con otra comunidad en crecimiento, Riverside South . Los planes iniciales incluían la extensión del tren ligero a través del puente, pero el proyecto se canceló en 2006. El Ayuntamiento de Ottawa citó el puente Strandherd-Armstrong como uno de los proyectos prioritarios para el futuro, ya que aliviaría la presión del puente Hunt Club ubicado más lejos. norte. Retrasado varias veces, el puente se terminó en julio de 2014. El gobierno federal encabezado por el parlamentario de Nepean-Carleton , Pierre Poilievre, anunció una financiación de 35 millones de dólares para el proyecto, pero la mayoría del Ayuntamiento de Ottawa rechazó la financiación ya que era dinero procedente de un proyecto anterior. Anuncio del gobierno liberal de $ 200 millones en 2004 para la extensión del tren ligero. A pesar de la cancelación, el entonces presidente de la Junta del Tesoro, John Baird, dejó el dinero disponible para futuros proyectos de tránsito. El gobierno de Ontario se negó a prometer dinero porque, después de la cancelación del tren ligero , no incluyó un corredor o carril de tránsito rápido. Además del proyecto del puente, también hay planes para ampliar la carretera completa a cuatro carriles. [1] [2]
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Mapa de ruta :