La Ciudad de México alguna vez tuvo una extensa red de tranvías . La mayoría de las líneas de tranvías en la Ciudad de México irradiaban desde la plaza central de la ciudad, el Zócalo, hacia muchas partes de la ciudad. [1] En la década de 1980, solo sobrevivía una línea de tranvía, que a su vez se convirtió en la línea de tren ligero de Xochimilco en 1986.
Historia
A principios del siglo XIX, la Ciudad de México necesitaba nuevos medios de transporte. Desde la década de 1830 se han realizado esfuerzos para construir un ferrocarril. [2]
En 1840, 1849 y 1959 se otorgaron diversas concesiones para construir un ferrocarril urbano permanente sin resultado alguno. [3]
En 1856, a un tejano estadounidense, George Louis Hammeken, se le otorgó una concesión para construir un ferrocarril urbano impulsado por animales desde el Zócalo , la plaza central de la Ciudad de México, hasta Tacubaya , ahora en la parte centro-oeste de la ciudad. El Ferrocarril de Tacubaya se inauguró el 1 de enero de 1858. [3]
El 4 de julio de 1858, el presidente Ignacio Comonfort inauguró la primera línea ferroviaria entre la Ciudad de México y Villa Guadalupe (La Villa). [2]
En 1868 el "Ferrocarril de Chalco" abrió una segunda vía férrea a Tacubaya a lo largo de la Avenida Chapultepec. Esta red se extendió a San Ángel y Tlalpan en 1869; sin embargo, nunca se extendió al pueblo homónimo de la línea de Chalco . [3]
El Ferrocarril de Tacubaya abrió una segunda línea a Popotla, cerca de la Calzada México-Tacuba (Calzada de Tacuba). [3]
Tras estas líneas iniciales, se crearon distintas empresas para la explotación de vías férreas. [2]
La Compañía de Ferrocarriles del Distrito Federal , organizada en 1878, comenzó a instalar líneas para ferrocarriles urbanos propulsados por animales, incluido uno en la Calzada de Tlalpan (Calzada de Tlalpan), [3] y líneas ferroviarias controladas hasta 1901. [2] En 1882 se reorganizó y absorbió gran parte de la red de tranvías de la ciudad. [3]
En 1890, esa compañía tenía 3000 mulas , 600 carros y 200 kilómetros (120 millas) de vías férreas. [3] Las líneas corrían hacia el norte hasta Tlalnepantla , hacia el sur hasta Tlalpan y hacia el este hasta el Peñón de los Baños . [3]
Tranvías eléctricos
En 1896, el entonces gobierno municipal de la Ciudad de México (el Ayuntamiento de México ) autorizó a los Ferrocarriles del Distrito Federal a cambiar de energía animal a eléctrica. [4] Esta orden no resultó en un cambio inmediato, [4] porque era necesario realizar un análisis de los beneficios y problemas que causaría el cambio. Las ventajas de cambiar a eléctrico incluyen: [4]
- Mejor conservación del pavimento de la calle
- Tiempos de viaje más cortos
- Mayor frecuencia
El Servicio de Transportes Eléctricos (STE; se traduce como " Servicio de Transporte Eléctrico ") se organizó en 1947, para reemplazar a la Compañía de Tranvías de México ("Compañía de Ferrocarriles Urbanos de México"), de gestión privada . [5]
El 15 de enero de 1900 fue el primer día del servicio de tranvía eléctrico entre Chapultepec y Tacubaya. [4] Los ferrocarriles urbanos impulsados por animales continuarían operando en la ciudad junto con los tranvías eléctricos durante otros treinta años. [3]
El 1 de marzo de 1901, la Compañía de Tranvías Eléctricos de México tomó posesión de la red de tranvías de la ciudad. [4]
En 1909 se completó la primera fase de la presa de Necaxa, lo que permitió una ampliación de la red de tranvías. [4]
Disminución
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/8/88/Tranvía_2_Tetepilco_STE_Museo.jpg/440px-Tranvía_2_Tetepilco_STE_Museo.jpg)
El 21 de febrero de 1953, dos autos chocaron en la línea La Venta, la cual cerró y nunca fue reabierta. [6] STE también cerró las líneas Coyoacán, Iztapalapa, Lerdo y Tizapán. [6]
En 1969, se inauguró la Línea 1 del Metro de la Ciudad de México , que reemplazó a la línea del tranvía a lo largo de la Avenida Chapultepec. [6] En 1970 se inauguró la Línea 2 del Metro de la Ciudad de México , reemplazando la parte norte de la línea del tranvía Xochimilco.
Para 1976, la red de tranvías medía 156 kilómetros (97 millas), que constaba de solo 3 líneas, debido a la construcción de los ejes viales , una cuadrícula de vías designadas a lo largo de la ciudad, en conjunto con lo cual se decidió construir nuevas líneas para trolebuses. en lugar de tranvías. [4]
Conversión de la última línea de tranvía a tren ligero
La última línea de tranvías que quedaba, Tasqueña - Xochimilco , operó con automóviles PCC hasta 1984. Durante el terremoto de la Ciudad de México de 1985, muchos automóviles resultaron dañados. Este sistema se actualizó a un moderno sistema de tren ligero , la línea Xochimilco Light Rail , que se inauguró por etapas entre 1986 y 1988.
Referencias
- ^ "Los tranvías de la Ciudad de México" . México Maxico . Consultado el 7 de agosto de 2011 .
- ^ a b c d Sistema de Transporte Colectivo . "Antecedentes del Transporte" . Archivado desde el original el 10 de octubre de 2011 . Consultado el 7 de agosto de 2011 .
- ^ a b c d e f g h yo Morrison, Allen. "Los Tranvías de la Ciudad de México-Parte 1: Animales, Vapor y Gasolina" . Consultado el 11 de agosto de 2011 .
- ^ a b c d e f g "Antecedentes" . Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal . Archivado desde el original el 3 de agosto de 2009 . Consultado el 8 de julio de 2011 .
- ^ "Antecedentes (Pasado)" (en español). STE. Archivado desde el original el 3 de agosto de 2009 . Consultado el 5 de mayo de 2010 .
- ^ a b c d Morrison, Allen. "Los Tranvías de la Ciudad de México-Parte 4: El STE en color" . Consultado el 11 de agosto de 2011 .
enlaces externos
- Mapa del sistema del antiguo sistema de tranvías