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I-66.svg US 1.svg DC-295.svg
Marcadores estándar para carreteras en el Distrito de Columbia.
Nombres de carreteras
Carreteras interestatalesInterestatal X (IX)
Carreteras de EE. UU.Ruta estadounidense X (EE. UU. X)
ExpresarRuta X del Distrito de Columbia (DC X)
Vínculos del sistema

Las calles y carreteras de Washington, DC , forman el núcleo de la infraestructura de transporte de superficie de la ciudad. Dado que se trata de una ciudad planificada, las calles de la capital de Estados Unidos siguen un esquema de trazado y direccionamiento distintivo. Hay 1.500 millas (2.400 km) de caminos públicos en la ciudad, de los cuales 1.392 millas (2.240 km) son propiedad y están mantenidos por el gobierno del distrito. [1]

Diseño de la ciudad [ editar ]

Ver también: L'Enfant Plan
Facsímil del manuscrito del plan de 1791 de Peter Charles L'Enfant para la ciudad capital federal ( US Coast and Geodetic Survey , 1887). [2]
El plan de L'Enfant para Washington, DC, revisado por Andrew Ellicott. 1792.
Impresión de Thackara & Vallance de 1792 del "Plan de la ciudad de Washington en el territorio de Columbia ..." de Ellicott, que muestra los nombres de las calles, los números de lote, las profundidades del río Potomak y leyendas.
Washington, DC, se divide en cuatro cuadrantes: noroeste , noreste , sureste y suroeste . Los ejes que delimitan los cuadrantes irradian desde el edificio del Capitolio de los Estados Unidos .

El Distrito de Columbia fue creado para servir como capital nacional permanente en 1790. Dentro del distrito, se fundó una nueva ciudad capital en 1791 al este de un asentamiento preexistente en Georgetown . El trazado original de las calles de la nueva ciudad de Washington fue diseñado por Pierre (Peter) Charles L'Enfant . [3] [4]

Como ciudad planificada , Washington fue modelada en el estilo barroco e incorporó avenidas que irradian de rectángulos, proporcionando espacio para espacios abiertos y paisajismo. A petición de L'Enfant, Thomas Jefferson proporcionó planos de ciudades como Ámsterdam , París , Frankfurt , Karlsruhe y Milán , que había traído de Europa en 1788. [5] Su diseño también preveía una "gran avenida" rodeada de jardines aproximadamente. 1 milla (1,6 km) de largo y 400 pies (120 m) de ancho en el área que ahora es el National Mall . [6]La ciudad de Washington limitaba al norte con Boundary Street (ahora Florida Avenue ) en la base de la escarpa de la línea de caída de la costa atlántica , al sureste con el río Anacostia, al suroeste con el río Potomac y al oeste con Rock Creek . [3] [7]

El presidente Washington destituyó a L'Enfant en marzo de 1792, debido a su insistencia en la microgestión de la planificación de la ciudad, lo que provocó conflictos con los tres comisionados designados por Washington para supervisar la construcción de la capital. Andrew Ellicott , que había trabajado con L'Enfant inspeccionando la ciudad, recibió el encargo de completar los planos. Aunque Ellicott hizo revisiones a los planos originales, incluidos cambios en algunos patrones de calles, a L'Enfant todavía se le atribuye el diseño general de la ciudad. [8] [9] [10]

El distrito está dividido en cuatro cuadrantes de área desigual: Noroeste (NW) , Noreste (NE) , Sureste (SE) y Suroeste (SW) . Los ejes que delimitan los cuadrantes irradian desde el edificio del Capitolio de los Estados Unidos. [11] Todos los nombres de las carreteras incluyen la abreviatura del cuadrante para indicar su ubicación, y los números de las casas se asignan en función del número aproximado de cuadras del Capitolio. En la mayor parte de la ciudad, las calles están trazadas en un patrón de cuadrícula con calles de este a oeste nombradas con letras ( por ejemplo , C Street SW) y calles de norte a sur con números ( por ejemplo , 4th Street NW).

La mayoría de las partes del eje norte-sur y la parte este del eje este-oeste están marcadas por calles con el nombre común de Capitol Street: North Capitol Street, South Capitol Street y East Capitol Street. Dado que un eje corre por el medio de esas calles, las direcciones en cada lado están necesariamente en diferentes cuadrantes. La parte occidental del eje este-oeste corre por el Mall. Dos avenidas, Constitution Avenue e Independence Avenue , bordean cada lado del Mall. [11]

Muchas de las calles y avenidas diagonales de Washington llevan nombres de estados . Algunas de estas calles son particularmente notables, como Pennsylvania Avenue , que conecta la Casa Blanca con el Capitolio de los EE. UU. Y Massachusetts Avenue , una sección de la cual se conoce informalmente como Embassy Row por la cantidad de embajadas extranjeras ubicadas a lo largo de la calle.

No hay ninguna calle J en ningún cuadrante. La razón de esto es que, hasta mediados del siglo XIX, las letras "I" y "J" eran indistinguibles cuando se escribían. [12] Siguiendo la misma idea, la calle "I" se escribe a menudo como "Eye" Street, para distinguirla de la letra "L" y el número "1", y la calle "Q" se escribe a menudo "Que", " Cue "o" Cola ". [ cita requerida ] La leyenda urbana había dicho que J Street fue omitida deliberadamente por L'Enfant debido a una disputa con John Jay , el primer presidente del Tribunal Supremo de la Corte Suprema de los Estados Unidos ; sin embargo, más tarde se demostró que esto era un mito.[13] Jay Street NE atraviesa Deanwoodvecindario; no pertenece a la serie de calles con letras. Tampoco hay calles X, Y o Z en ningún cuadrante, y la mayoría o todas las calles A y B tienen otros nombres en el área del centro comercial. [14]

Ampliación del sistema de nombres de calles [ editar ]

Véase también: cambio de nombre de la calle Georgetown
Mapa de Georgetown de 1899, que muestra los nombres de las calles antiguas

Durante la mayor parte del siglo XIX, cada municipio dentro del distrito federal mantuvo su propio gobierno y sistema de calles separados. Con la aprobación de la Ley Orgánica de 1871 , el Congreso creó un nuevo gobierno para todo el distrito federal. Esta ley combinó la ciudad de Washington, Georgetown y el área no incorporada entonces conocida como condado de Washington en un solo municipio para todo el Distrito de Columbia. [15]

Durante gran parte del siglo XIX, los desarrolladores de terrenos fuera del centro de la ciudad tendieron a construir calles donde quisieran. Un informe de 1887 de los comisionados del Distrito de Columbia, el panel de tres miembros que gobernaba el distrito, dijo que muchas de estas calles "no van a ninguna parte y no conectan con nada". Los Comisionados dijeron que "si la configuración y arquitectura de una ciudad tiene una influencia moral sobre sus habitantes, la rectificación de la oblicuidad irrecuperable de las ... calles es manifiestamente deseable por más razones que físicas". [dieciséis]

En 1888, el Congreso aprobó una ley que exige que las futuras subdivisiones construidas fuera de la ciudad de Washington y Georgetown deben tener calles que se ajusten al plan general de la ciudad de Washington. Sin embargo, la ley permitió que se mantuvieran las calles existentes, en contra de los deseos de los comisionados del Distrito de Columbia. [17]

En 1893, el Congreso aprobó una ley que ordenaba que las calles existentes se debían cambiar o mover para estar en conformidad con el plan de calles del distrito. [18] Algunos propietarios estaban molestos porque su propiedad privada tendría que ser confiscada sin compensación para poder mover las calles de acuerdo con el plan de calles. [17] La Corte Suprema estuvo de acuerdo, derogando la ley por inconstitucional. [17] En 1893, el Congreso ordenó un nuevo sistema de carreteras dentro del distrito que se ajustaba al plan de calles de la ciudad de Washington, pero dejaba las calles existentes en su lugar. [19] Una ley separada del Congreso en 1895 requirió que los nombres de las calles en Georgetown fueran cambiados para ajustarse al sistema de nombres de calles usado en la Ciudad de Washington. [20] Sin embargo, los antiguos nombres de las calles se mostraban en mapas hasta 1899.

Los comisionados del Distrito de Columbia ordenaron un nuevo sistema para nombrar las calles en 1901. [21] Las calles que corren de norte a sur seguirían estando numeradas. [21] Al norte de Florida Avenue, las calles que corren de este a oeste llevarían el nombre de estadounidenses famosos. [21] Las calles recibirían nombres de una sílaba en orden alfabético. Cuando terminaba la serie de una sílaba, se usaban nombres de dos sílabas y luego nombres de tres sílabas. Sólo en el Cuadrante Noroeste era necesario un "cuarto alfabeto". Este cuarto alfabeto usa nombres botánicos sin importar el número de sílabas: Aspen, Butternut, Cedar, etc. Verbena Street NW es la última de esta serie antes de la línea estatal de Maryland. [21]Al sur del centro de la ciudad, se usaría un sistema similar con calles con nombres de estadounidenses famosos o ubicaciones geográficas prominentes. [21] En 1905, las calles al este de Rock Creek Park, al norte de Florida Avenue y al oeste de North Capitol Street fueron renombradas de conformidad con el sistema de nomenclatura de calles únicas. [22] Con el tiempo, todos los nombres de las calles del Distrito de Columbia se hicieron para ajustarse a un único sistema de nombres de calles.

Los límites del Distrito de Columbia con el Estado de Maryland están marcados por Western Avenue , Eastern Avenue y Southern Avenue .

Sistema de direcciones [ editar ]

El sistema de direcciones de la ciudad se comprende mejor en términos de un sistema de coordenadas cartesianas con su origen en el Capitolio. Si bien el sistema puede parecer complejo, una vez aprendido, le permite a uno señalar no solo dónde está, sino también dónde y qué tan lejos debe viajar. Por ejemplo, se puede inferir fácilmente de la dirección 633 A Street SE que la ubicación referenciada está al sureste del Capitolio de EE. UU., Una cuadra al sur de East Capitol Street, en el lado sur de A Street SE, entre las calles 6th y 7th SE.

Otro ejemplo es la Casa Blanca , ubicada en 1600 Pennsylvania Avenue NW : está ubicada en 16th Street NW ( Lafayette Square ) y Pennsylvania Avenue NW. Esto funciona en ambos sentidos; una dirección en 514 19th St NW estaría en 19th St al oeste del Capitolio, y dado que E es la quinta letra del alfabeto, la dirección 514 estaría entre las calles E y F NW. Debido a que J se omite del esquema, no se cuenta en la numeración. Por lo tanto, el bloque 900 está entre las calles I y K, y el bloque 1000 está entre las calles K y L (aunque K es la undécima letra del alfabeto).

Para la primera cuadra de una calle contada desde el eje relevante (es decir, con números de casa del 1 al 99), la ciudad coloca la palabra "unidad" en una placa debajo del letrero con el nombre de la calle y etiqueta la primera cuadra como la cuadra de la unidad. . Esta práctica difiere de la mayoría de las ciudades estadounidenses, que colocan una placa con un cero o un uno seguido de una flecha. Los bloques subsiguientes se marcan de manera convencional como "100", "200", etc.

Los números de dirección también se corresponden con un lado particular de la calle, con números impares a la derecha cuando uno mira en la dirección de números crecientes. Esto se resuelve por cuadrante como se muestra a continuación:

CuadranteCalles este-oesteCalles norte-sur
NoroesteNúmeros impares en el lado norteNúmeros impares en el lado este
Sur oesteNúmeros impares en el lado norteNúmeros impares en el lado oeste
SuresteNúmeros impares en el lado surNúmeros impares en el lado oeste
NoresteNúmeros impares en el lado surNúmeros impares en el lado este

Carreteras principales [ editar ]

Se planeó un gran sistema de autopistas en el distrito. Muchos, especialmente en la mitad norte, fueron cancelados después de las revueltas en las autopistas . (Las autopistas canceladas se muestran en azul claro).

Carreteras interestatales [ editar ]

Mapa de carreteras del área metropolitana de Washington, DC

La Interestatal 495 , también conocida como "Capital Beltway", crea un límite artificial para los suburbios interiores de Washington y es la raíz de la frase " dentro de Beltway ". [23] Rodeando casi por completo Washington, DC, cruza una pequeña porción del distrito en su punto más al sur en el Puente Woodrow Wilson . La I-66 se extiende desde el extremo este de Georgetown , se conecta con el Beltway y continúa por el norte de Virginia hasta la I-81 . La I-295 viene del sur comenzando en el borde este del puente Woodrow Wilson en el Beltway y termina en los puentes de la calle 11, donde se cruza con la I-695 (la autopista del sureste) para cruzar el río Anacostia hacia el centro de la ciudad. Justo al sur del edificio del Capitolio de EE. UU. , La I-695 se conecta con la I-395 (la autopista Southwest Freeway), una importante ruta de cercanías que se extiende desde New York Avenue hasta Beltway e Interstate 95 en Springfield, Virginia . El Inner Loop era una red propuesta de autopistas en el centro de la ciudad; sin embargo, solo se construyeron partes de él. Hoy en día, el "bucle interno" se usa con mayor frecuencia para describir los carriles internos de 495, es decir, aquellos que viajan en el sentido de las agujas del reloj alrededor de Washington.

I-66 en Washington, DC

En 2008, se instaló en las carreteras de Washington un sistema de monitoreo del tráfico vial basado en índices de convergencia. [ Cita requerida ]

Otras autopistas y avenidas [ editar ]

La autopista Anacostia Freeway (DC-295) continúa en dirección noreste desde el punto donde termina la I-295 en su intersección con la I-695 cerca de los puentes de la calle 11 en el lado sur del río Anacostia y enlaza con la autopista Baltimore-Washington Parkway . que eventualmente se convierte en la Ruta 295 de Maryland , a través de una sección corta de la Ruta 201 de Maryland . El Suitland Parkway conecta la ciudad con los suburbios del sudeste en el condado de Prince George, Maryland . La Whitehurst Freeway , una autopista elevada sobre K Street en Georgetown, permiteEl tráfico de la US 29 para evitar la congestionada Georgetown entre Key Bridge y K Street en el centro de la ciudad. La E Street Expressway conecta la I-66 con el área de Foggy Bottom de la ciudad y las áreas inmediatamente al oeste de la Casa Blanca . El Rock Creek Parkway y Potomac ofrece acceso al centro de los extremos norte y oeste de la ciudad.

Calles de la ciudad [ editar ]

Entre las principales carreteras de la ciudad se encuentran MacArthur Boulevard NW , 14th Street NW , 16th Street NW , 18th Street NW , 7th Street NW , Connecticut Avenue NW , K Street NW , H Street NW , Wisconsin Avenue , M Street NW , H Street NE , Pennsylvania Avenue , Constitution Avenue , Independence Avenue , Massachusetts Avenue , U Street NW , South Dakota Ave NE , North Capitol Street ,South Capitol Street , East Capitol Street , Georgia Avenue , Minnesota Avenue , Benning Road , Martin Luther King Jr. Avenue , New York Avenue y Rhode Island Avenue .

Si bien las calles de la ciudad generalmente no tienen números de ruta, las rutas de los EE. UU. 1 , 1 alternativa , 29 y 50 se enrutan predominantemente o en su totalidad sobre las calles de la superficie de la ciudad.

Ver también [ editar ]

  • Historia de Washington, DC
  • Lista de círculos en Washington, DC
  • Lista de carreteras con nombre del estado en Washington, DC

Notas y referencias [ editar ]

  1. ^ "Longitud de la vía pública" . Estadísticas de carreteras 2006 . Administración Federal de Carreteras. Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2012 . Consultado el 14 de noviembre de 2011 .
  2. ^ L'Enfant, Peter Charles; Estudio geodésico y costero de los Estados Unidos ; Comisionado de Edificios Públicos de los Estados Unidos (1887). "Plan de la ciudad destinado a la sede permanente del gobierno de los Estados Unidos: proyectado de acuerdo con la dirección del Presidente de los Estados Unidos, en cumplimiento de una ley del Congreso aprobada el dieciséis de julio, MDCCXC, "estableciendo la sede permanente en la orilla del Potowmac": [Washington, DC] " . Washington: Estudio geodésico y costero de los Estados Unidos. LCCN 88694201 . Consultado el 5 de marzo de 2017 .  Facsímil del plano de L'Enfant de 1791 en el Repositorio de la División de Geografía y Mapas de la Biblioteca del Congreso , Washington, DC
  3. ↑ a b Passanneau, Joseph R. (2004). Washington a través de dos siglos: una historia en mapas e imágenes . Nueva York: The Monacelli Press, Inc. págs. 14-16, 24-27. ISBN 1-58093-091-3.
  4. ↑ L'Enfant se identificó a sí mismo como "Peter Charles L'Enfant" durante la mayor parte de su vida, mientras residía en los Estados Unidos. Escribió este nombre en su "Plan de la ciudad destinado a la sede permanente del gobierno de los Estados Unidos ..." (Washington, DC) y en otros documentos legales. Sin embargo, durante la década de 1900, un embajador francés en los Estados Unidos, Jean Jules Jusserand , popularizó el uso del nombre de nacimiento de L'Enfant, pero tenía muchos más, "Pierre Charles L'Enfant". (Referencia: Bowling, Kenneth R (2002). Peter Charles L'Enfant: visión, honor y amistad masculina en la temprana República de Estados Unidos. Universidad George Washington, Washington, DC ISBN 978-0-9727611-0-9 ). 40 USC  § 3309 : "(a) En general. — Los propósitos de este capítulo se llevarán a cabo en el Distrito de Columbia tanto como sea posible en armonía con el plan de Peter Charles L'Enfant". El Servicio de Parques Nacionales identifica a L'Enfant como " Major Peter Charles L'Enfant Archivado el 5 de abril de 2014 en Wayback Machine " y como " Major Pierre (Peter) Charles L'Enfant Archivado el 28 de febrero de 2010 en Wayback Machine en su sitio web.
  5. ^ "Los documentos de George Washington: Serie presidencial, 8" . El Proyecto de Fuentes Constitucionales (ConSource) . Consultado el 16 de julio de 2010 .[ enlace muerto permanente ]
  6. ^ "Mapa 1: El plan de L'Enfant para Washington" . Servicio de Parques Nacionales. Archivado desde el original el 21 de enero de 2009 . Consultado el 10 de octubre de 2009 .
  7. ^ "Los planes de L'Enfant y McMillan" . Servicio de Parques Nacionales . Archivado desde el original el 23 de agosto de 2011 . Consultado el 27 de mayo de 2008 .
  8. ^ Tripulación, Harvey W .; Webb, William Bensing; Wooldridge, John (1892). Historia centenaria de la ciudad de Washington, DC Dayton, Ohio : United Brethren Publishing House. pp.  101 -103. LCCN 06028029 . OCLC 2843595 . Consultado el 30 de diciembre de 2017 , a través de Internet Archive .   
  9. ^ Los planes de L'Enfant y McMillan Archivados el 28 de octubre de 2010 en Wayback Machine en "Washington, DC, A National Register of Historic Places Travel Inventory" Archivado el 10 de octubre de 2009 en Wayback Machine en el sitio web oficial del US National Park Service Archivado el 26 de junio de 2009 en Wayback Machine.
  10. ^ Los Archivos Nacionales de EE. UU. Tienen una copia del " Plan grabado de Ellicott superpuesto al Plan de L'Enfant que muestra los cambios realizados en el Plan grabado bajo la dirección del presidente Washington ". Consulte la página " Alcance y contenido " de la " Descripción de archivo " para los archivos nacionales que contienen "Grabados, dibujos y carteles de gran tamaño diversos de proyectos asociados con la Comisión de Bellas Artes, compilados entre 1893 y 1950", Identificador ARC 518229 / Identificador local 66-M ; Serie de Record Group 66: Records of the Commission of Fine Arts, 1893-1981.Registro de tenencia obtenido mediante búsqueda en Descripciones de archivo Búsqueda de ARC - Catálogo de investigación de archivo Archivado el 1 de mayo de 2017, en elWayback Machine con el término de búsqueda L'Enfant Plan Ellicott , 22 de agosto de 2008.
  11. ^ a b "Diseño de Washington DC" . Senado de Estados Unidos. 30 de septiembre de 2005. Archivado desde el original el 23 de agosto de 2011 . Consultado el 14 de julio de 2008 .
  12. ^ Hagner, Alexander B. (1904). "Nomenclatura de la calle de la ciudad de Washington". Registros de la Sociedad Histórica de Columbia : 240.
  13. ^ "De ninguna manera, no Jay: Las viejas leyendas históricas sostienen que el arquitecto Pierre L'Enfant omitió la calle 'J' de sus planes para Washington, DC, porque no le gustaba John Jay" . Snopes: Verificación de hechos . Snopes.com . Consultado el 30 de diciembre de 2017 .
  14. ^ Google . "Ubicación de A Street NE al este del edificio de la Corte Suprema de Estados Unidos" (Mapa). Google Maps . Google.
  15. ^ Dodd, Walter Fairleigh (1909). El gobierno del Distrito de Columbia . Washington, DC: John Byrne & Co. p. 4 .
  16. ^ Proctor, John Clogett, ed. (1930). Pasado y presente de Washington . Nueva York: Lewis Historical Publishing Company, Inc. p. 158.
  17. ^ a b c Proctor, John Clogett, ed. (1930). Pasado y presente de Washington . Nueva York: Lewis Historical Publishing Company, Inc. p. 159.
  18. ^ Leyes relativas al sistema permanente de carreteras fuera de las ciudades de Washington y Georgetown . Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno. 1908. págs. 3-4. Archivado desde el original el 14 de enero de 2016.
  19. ^ Leyes relativas al sistema permanente de carreteras fuera de las ciudades de Washington y Georgetown . Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno. 1908. p. 3. Archivado desde el original el 14 de enero de 2016.
  20. ^ "CAP. 79.-Una ley que cambia el nombre de Georgetown, en el Distrito de Columbia, y para otros fines" (PDF) . Estatutos de los Estados Unidos en general desde agosto de 1893 hasta marzo de 1895 . pag. 679. Archivado (PDF) desde el original el 16 de noviembre de 2011 . Consultado el 10 de julio de 2011 .
  21. ^ a b c d e "Calles nombradas de nuevo: los comisionados arreglan la nomenclatura de la carretera para los suburbios". The Washington Post . 15 de agosto de 1901. p. 2. ProQuest 144270485 . 
  22. ^ "Nuevos nombres de calles: nomenclatura para la sección en el extremo noroeste". The Washington Post . 2 de agosto de 1905. p. 12. ProQuest 144591749 . 
  23. ^ Tom (8 de marzo de 2012). "¿Cuál es la historia de Capital Beltway?" . Fantasmas de DC . Consultado el 17 de febrero de 2019 .

Lectura adicional [ editar ]

  • Ovason, David (2002). La arquitectura secreta de la capital de nuestra nación: los masones y el edificio de Washington, DC Nueva York: perenne. ISBN 0-06-019537-1 / ISBN 978-0060195373 .  
  • Historia de los nombres de las calles de DC - Ghosts of DC blog
  • ¿Cuál es la historia de Capital Beltway? - blog de Ghosts of DC