Halcón plateado de Studebaker
El Studebaker Silver Hawk es un automóvil producido en 1957, 1958 y 1959 por Studebaker Corporation de South Bend, Indiana . Studebaker introdujo la línea "Hawk" en 1956, con cuatro modelos basados en la distancia entre ejes y la carrocería de los cupés y techos rígidos del '53 diseñados por Robert Bourke, como jefe del equipo de diseño que Studebaker contrató de Raymond Loewy Associates. En 1956, el Golden Hawk, el Sky Hawk y el Power Hawk llegaron con 352 cid, 289 cid y 259 cid v-8 respectivamente. Mientras que el Flight Hawk hizo funcionar el motor Champion 185 cid. Los Golden y Sky Hawks eran de techo rígido; mientras que los Power y Flight Hawks eran cupés con pilares. Solo uno de los cuatro modelos en 1956 lucía aletas, siendo el Golden Hawk.
En 1957, el Silver Hawk se introdujo como un cupé con columnas, reemplazando tanto al Power Hawk como al Flight Hawk. El motor Champion de 185 cid era estándar en el modelo, y el 259 Commander V-8 se ofrecía solo en modelos de exportación. El Sky Hawk también se abandonó en 1957, lo que resultó en que solo se ofrecieran dos modelos Studebaker Hawk ese año, el Silver Hawk con Champion Six y el Golden Hawk con el President 289 V-8 sobrealimentado. También se ofreció un modelo '58 Packard Hawk de un solo año con el motor 289 sobrealimentado.
En apariencia, el Silver Hawk era más sencillo que el Golden Hawk . Además de ser un cupé, mientras que el Golden siempre fue un techo rígido, había un poco menos de cromo, sin sobrealimentador ni protuberancias en el capó, y se adoptó un esquema de pintura de dos tonos más simple: simplemente un color debajo de la línea cromada del cinturón y otro arriba. , pero a diferencia del Golden Hawk, el color inferior incluía la aleta. Algunos distribuidores pintaron solo la aleta y, a veces, el hueco de la tapa de la plataforma o las "parrillas laterales" izquierda y derecha se pintaron en un color Studebaker contrastante. Por lo general, estos combinaban con el interior, algunos eran azules, dorados, rojos o negros y, según muchos propietarios, se veían mejor que el esquema de pintura de dos tonos de fábrica.
Para 1959, el Silver Hawk se convirtió en el único modelo de Hawk en producción, en gran parte porque los distribuidores de Studebaker querían un modelo insignia glamoroso como atractivo del concesionario. Es muy probable que esos clientes se vayan con la última esperanza de Studebaker, el nuevo compacto Lark . De hecho, el Silver Hawk fue el único modelo que no fue de Lark que se mantuvo. Los Studebakers también se exportaron y reconstruyeron como CKD (completamente Knock Down) a Bélgica. Los prospectos pueden ordenar cualquier modelo u opciones (con o sin aletas) para satisfacer sus preferencias. Los automóviles fueron construidos por D'Ieteren Frères de Bélgica para mercados europeos como los Países Bajos, donde Studebaker era bastante popular.
Los cambios para 1959 incluyeron nuevas aletas traseras, con la inscripción "Silver Hawk" trasladada a las aletas en lugar de a la tapa del maletero (donde se colocaron nuevas letras mayúsculas individuales que deletreaban STUDEBAKER), con una nueva insignia de Hawk entre las dos palabras. Las luces de estacionamiento se movieron a las rejillas laterales desde los guardabarros delanteros, se agregaron molduras cromadas alrededor de las ventanas (de los modelos 1953-1954) similares al Golden Hawk, y el interior estaba en algún lugar entre los niveles de lujo de los dos modelos anteriores. La pintura de dos tonos se suspendió para todos los pedidos de EE. UU., Aunque todavía estaba disponible para la exportación.
Debajo del capó (al menos para los modelos de EE. UU.), los compradores pueden elegir el recién encogido (al tamaño anterior al '55) de 90 HP y 169,6 pulgadas cúbicas (2,8 L) seis o el V8 de 259 pulgadas cúbicas (4,2 L) de 180 o 195 HP (dependiendo de la elección del carburador). El 289 ya no estaba disponible.
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