El Packard Hawk es un modelo de automóvil. Fue el más deportivo de los cuatro Studebakers con insignia de Packard producidos en 1958, el último año de producción de Packard.
Packard Hawk | |
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Descripción general | |
Fabricante | Packard ( Studebaker-Packard ) |
Años modelo | 1958 |
Montaje | Studebaker Automotive Plant , South Bend, Indiana , Estados Unidos |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Coche de lujo personal con techo rígido de 2 puertas |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Relacionados | |
Tren motriz | |
Motor | 289 pulgadas cúbicas (4,7 L) V8 |
Transmisión | Flightomatic automático de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 120,5 pulg. (3061 mm) |
Largo | 205,2 pulg. (5212 mm) |
Ancho | 71,3 pulg. (1.811 mm) |
Altura | 54,6 pulg. (1387 mm) |
Peso en vacío | 3.470 libras (1.574 kg) |
Historia y descripcion
La planta de Packard en Detroit , Michigan , había sido arrendada a Curtiss-Wright (y pronto se la vendían a ellos), y los modelos Packard en este año agonizante fueron todos productos Studebaker rebautizados y renovados. El Packard Hawk de 1958 era esencialmente un Studebaker Golden Hawk 400 con una parte delantera de fibra de vidrio y una tapa de cubierta modificada. Se posicionó como una alternativa al Ford Thunderbird favorito del mercado , que también ofreció una versión completamente nueva en 1958.
En lugar de la parrilla vertical estilo Mercedes del Studebaker Hawk, el Packard Hawk tenía una abertura ancha y baja justo encima del parachoques delantero y que cubría todo el ancho del automóvil. Encima de esto, un morro y un capó suavemente inclinados, que recuerdan a los Studebakers de 1953, pero con un bulto como en el Golden Hawk, acomodan el sobrealimentador McCulloch del motor que le dio al Studebaker 289 in³ (4.7 L) V8 un total de 275 bhp (205 kW). En la parte trasera, los lados de las aletas se recubrieron con una película de PET metalizado , lo que les dio un aspecto dorado metálico brillante. Un bulto falso de una llanta de repuesto adornaba la tapa de la plataforma Studebaker estilo 1953. PACKARD apareció en el morro, con un emblema dorado de Packard escrito, junto con una insignia de Hawk, en la tapa del maletero y las aletas.
El interior era de cuero completo, con instrumentación completa en un tablero con motor girado. Como en los primeros aviones y barcos personalizados, los apoyabrazos acolchados se montaban fuera de las ventanas, un toque poco común.
El estilo fue definitivamente controvertido, a menudo descrito como "aspiradora" o "pez gato" por los detractores. El estilo ha llegado a ser más apreciado hoy que en su debut. Solo se vendieron 588, y la inminente desaparición de Packard probablemente sea un factor contribuyente. La mayoría estaban equipados con la transmisión automática de tres velocidades Borg-Warner . Aproximadamente 28 se produjeron con la transmisión manual BW T85 de 3 velocidades con sobremarcha. Studebaker-Packard fue el primer fabricante en popularizar el diferencial de deslizamiento limitado , al que denominaron Twin-Traction. La mayoría de los Packard Hawks vinieron con TT. Sin duda, fue el Packard más rápido jamás vendido, ya que compartía la mayoría de sus componentes con el Golden Hawk de Studebaker. El precio era de $ 3995, alrededor de $ 700 más que el modelo Studebaker, pero con un interior más lujoso. Los elevadores de ventanas eléctricos y los asientos eléctricos eran extras opcionales.
Su rareza y estatus como el mejor considerado de los autos del año final 'Packardbaker' han hecho que el Packard Hawk sea bastante coleccionable. Los valores son aproximadamente el doble de los del Studebaker equivalente, aunque siguen siendo bajos en comparación con los Corvettes y Thunderbirds. Debido a que se usó un tren motriz Studebaker, las partes mecánicas están más disponibles, aunque las partes de la carrocería y las molduras son más difíciles o imposibles de encontrar. Si bien es un automóvil único, los costos de restauración actuales casi siempre superan el precio de venta.
Especificaciones
- Motor
- Tipo: Hierro fundido 90 ° V8, pistones tipo plato Silver Light
- Desplazamiento: 289 pulgadas cúbicas
- Bore X stroke: 3.56 X 3.63 pulgadas
- Relación de compresión: 7,5: 1
- Potencia a rpm: 275 caballos de fuerza (205 kW) a 4800 rpm
- Esfuerzo de torsión a rpm: 333 libras · pie (451 N · m) a 3200 rpm
- Tren de válvulas: válvulas en cabeza, elevadores sólidos
- Cojinetes principales: 5
- Encendido: punto de ruptura Delco-Remy
- Sistema de combustible: carburador de tiro descendente Stromberg 380475 de 2 bbl, sobrealimentador McCulloch , 5 psi (34 kPa) máx.
- Sistema de lubricación: presión total, accionado por engranajes
- Sistema eléctrico: 12 voltios, 30 amperios
- Sistema de escape: hierro fundido, escape doble
- Transmisión
- Tipo: Borg-Warner Flightomatic automático
- Ratios
- 1.o: 2.40: 1
- 2do: 1,47: 1
- 3er: 1.0: 1
- Reverso: 2.0: 1
- Diferencial
- Tipo: Hipoide semiflotante, deslizamiento limitado Spicer-Thornton de doble tracción
- Relación: 3,31: 1
- Direccion
- Tipo: asistencia de potencia, bola de recirculación Saginaw
- Relación: 19,2: 1
- Giros, bloqueo a bloqueo: 4.5
- Círculo de giro: 41 pies (12 m)
- Frenos
- Tipo: hidráulico Wagner de cuatro ruedas asistido por potencia
- Delantero: tambor con aletas de hierro fundido, 11 x 2,5 pulg.
- Trasero: tambor de hierro fundido, 10 X 2 pulg.
- Área barrida: 172,8 pulgadas cuadradas
- Chasis y cuerpo
- Construcción: totalmente de acero, sección en caja, rieles laterales de doble caída, 5 travesaños
- Estilo de carrocería: prototipo de techo blando de dos puertas, techo rígido para cinco pasajeros
- Disposición: motor delantero, tracción trasera
- Suspensión
- Delantero: Brazos de control superior e inferior individuales de longitud desigual, resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos, barra estabilizadora
- Trasero: eje vivo, ballestas semielípticas, amortiguadores hidráulicos
- Ruedas y neumáticos
- Ruedas: Kelsey-Hays sin cámara de acero estampado de 5 terminales
- Delantero / trasero: 5.5 X 14 in
- Neumáticos: Clásico de capa diagonal
- Delantero / trasero: 8,00 X 14 pulg.
- Pesos y medidas
- Distancia entre ejes: 120,5 pulgadas (306 cm)
- Longitud total: 205,2 pulgadas (521 cm)
- Ancho total: 71,3 pulgadas (181 cm)
- Altura total: 54,6 pulgadas (139 cm)
- Vía delantera: 56,7 pulgadas (144 cm)
- Vía trasera: 55,7 pulgadas (141 cm)
- Peso de envío: 3470 lb (1570 kg)
- Capacidades
- Cárter: 4,7 l (5 cuartos de galón EE. UU.)
- Sistema de enfriamiento: 17 US qt (16 l)
- Depósito de combustible: 68 l (18 gal EE. UU.)
- Transmisión: 19 pt de EE. UU. (9,0 l)
- Datos calculados
- CV por cid: 0,95
- Peso por CV: 12,62 libras (5,72 kg)
- Actuación
- 0-60 mph (96,5 km / h): 12,0 segundos
- ¼ de milla ET: 16,7 segundos a 82,3 mph (132,4 km / h)
- Velocidad máxima: 201 km / h (125 mph)
- Kilometraje de combustible: 12 mpg en ciudad, 20 mpg en carretera
- Producción
- 1958 Packard Hawk: 588
Fuentes
- Kimes, Beverly Rae, ed. (1978). Packard, una historia del automóvil y la empresa (ed. General). Automóvil trimestral. ISBN 0-915038-11-0.
- Dawes, Nathaniel D. (1975). The Packard: 1942–1962 . Cranbury, Nueva Jersey: AS Barnes & Co. Inc. ISBN 0-498-01353-7.
- Patrick, Mark A., ed. (1996). Archivo fotográfico de Packard Motor Cars 1946-1958 . Osceola, Wisconsin: Iconographix. ISBN 1-882256-45-X.
- Clarke, RM Packard Gold Portfolio 1946–1958 . Motorbooks International. ISBN 1-870642-19-8.
- Editores de la Guía del consumidor (1993). "Packard Hawk". Enciclopedia de coches americanos de 1930 . Publications International. ISBN 0-7853-0175-5.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- Burness, Tad. American Car Spotter's Guide, 1940-1965 . Motorbooks International. ISBN 0-87938-057-8.