Los sucesores de Ikarus son todas aquellas empresas, creadas después de 2003 y que tarde o temprano empezaron a producir vehículos bajo la marca de la empresa original.
Preludio
Ikarus era un fabricante de autobuses con sede en Budapest y Székesfehérvár , Hungría , establecido en 1895. Ikarus más tarde se convirtió en una fábrica destacada en Hungría y pudo dominar la mayoría de los mercados de los países del Este . En 2003, debido a numerosas dificultades financieras y un cambio de propiedad, la empresa se cerró. Ikarus fue superada por una de sus subsidiarias llamada Ikarus EAG , pero también fue cerrada en 2007 por la entonces empresa matriz Irisbus .
El último presidente de la principal empresa Ikarus, se llamaba Gábor Széles. Bajo su liderazgo, Ikarus fue vendido a Irisbus. [1] Széles, un exitoso hombre de negocios y socio cercano del gobierno húngaro aumentó su riqueza mientras la empresa se deslizaba hacia la bancarrota. [2] [3] En 1998, Széles compró algunas de las acciones del estado húngaro y, a cambio, prometió proporcionar trabajo para el empleo de las empresas durante los próximos diez años o, de lo contrario, tendrá que devolver cientos de millones de florines. al Estado. [4]
Desde 2003, Széles ha intentado constantemente revivir la fabricación de autobuses húngaros, sin ningún éxito importante. [5]
Autobús húngaro Kft.
Tipo | Limitado. |
---|---|
Industria | Fabricación de autobuses |
Fundado | 2003 |
Fundadores | Gábor Széles |
Difunto | 2007 |
Sede | Székesfehérvár , Hungría |
Área de servicio | Hungría |
Productos | Autobuses |
Después de solo dos meses desde el cierre de Ikarus en 2003, Széles estableció una nueva empresa llamada Hungarian Bus Kft. y prometió comenzar a producir vehículos nuevos. Sin embargo, la producción no comenzó hasta 2007. [6] En esta empresa, el 50% de la participación pertenecía a la otra empresa de Széles, llamada Műszertechnika Holding Rt. Este último logró recomprar la fábrica en Székesfehérvár y los derechos para producir autobuses de Irisbus , pero no la marca. [7]
El "nuevo" vehículo se basó en gran medida en el modelo Ikarus C56 , que era básicamente un Ikarus 256 y, por lo tanto, de 30 años de antigüedad con un diseño moderno. [8] El modelo se llamó IK HB 122L , en el que "IK" se refiere a "Ikarus" . Fue la forma de Széles de eludir el acuerdo con Irisbus. [9] Después de todo, Hungarian Bus solo logró construir cinco unidades y en 2007 ya dejó de existir. [10] Széles ha sido ampliamente criticado por crear la empresa únicamente para evitar devolver una enorme cantidad de dinero al estado como compensación por su promesa incumplida. [11]
Magyar Autóbuszgyártó Kft.
Tipo | Limitado. |
---|---|
Industria | Fabricación de autobuses |
Fundado | 2010 |
Sede | Szigethalom , Hungría |
Área de servicio | Hungría |
Productos | Autobuses |
Auto Rad Controlle Kft.
El Auto Rad Controlle Kft. o ARC , se estableció originalmente en 1989 y se desempeñaba como uno de los muchos proveedores de Ikarus. Posteriormente empezaron a reparar autobuses y en 2005 desarrollaron y produjeron su primer vehículo, el ARC 187 , un autobús articulado de 18,75 metros de largo y 5 puertas. La compañía pronto lanzó otros dos modelos, el ARC 127 y 134, también. [12]
Széles y su propuesta
En 2010, Széles, que en ese momento logró obtener la licencia de la marca Ikarus de Irisbus, propuso un acuerdo a ARC, que consistía en lo siguiente: Műszertechnika Holding Rt. y Auto Rad Controlle crea una nueva empresa llamada Magyar Autóbuszgyártó Kft. ( ing .: Hungarian Autobus Manufacturer Ltd.) . El primero da el nombre Ikarus a los vehículos y proporciona pedidos de clientes húngaros y rusos, mientras que el segundo construye las unidades. [13]
Los "nuevos" modelos se produjeron sin ninguna modificación, pero el cambio del logotipo de ARC a Ikarus. Sin embargo, recibieron nuevos nombres de modelos en el siguiente patrón: ARC 187 se convirtió en Ikarus V187 , donde V significa Városi (ing .: Ciudad) . [14] Aún en 2010 , se creó un prototipo de trolebús , llamado ARC-SZKT Tr187 , a partir de un acuerdo anterior divulgado por ARC. Este vehículo fue co-construido por el Szegedi Közlekedési Társaság y era esencialmente la versión de trolebús articulado del Ikarus V187. [15] Posteriormente, se entregaron al SZKT un total de 13 vehículos. Estas unidades fueron las primeras unidades remodeladas de la cooperación Ikarus-ARC. El modelo también recibió un nuevo nombre: Ikarus- Škoda Tr187.2 , ya que los sistemas eléctricos fueron proporcionados por el fabricante checo. [16] El nuevo diseño, que también fue adoptado más tarde por los autobuses, fue creado por János Tóth, un ex diseñador de la NABI . [17]
En 2013, BKV Zrt encargó una serie de 18 unidades del modelo Ikarus V127 V2 . en la construcción de PKD , lo que significa que ARC-Ikarus solo produjo la mayor parte de estos vehículos, mientras que la empresa operadora tuvo que terminarlos. [18] Posteriormente, BKV encargó 50 unidades más en 2014. [19]
Salida de Széles
En 2014, Auto Rad Controlle decidió romper el acuerdo con Gábor Széles, porque no les entregó los pedidos prometidos y la empresa estuvo a punto de cerrar. [20]
MABI-Bus Kft.
Lanta Consulting Kft.
El Lanta es una pequeña empresa, cuya principal área de especialización y trabajos son la restauración de modelos Ikarus más antiguos. [21] Este fabricante logró recomprar los derechos para construir los modelos de Ikarus EAG y usar la marca de Irisbus. [22]
Evopro Holding Zrt.
Evopro está en manos de Csaba Mészáros y estaba produciendo una variedad de productos, incluidos pequeños autobuses eléctricos con construcción modular compuesta, bajo el nombre de modelo Modulo Medio Electric [23] Se vendieron 20 de estos vehículos, después de cambiar el nombre del modelo a Modulo C68e , a la BKV en 2014, pero demostraron ser muy poco fiables en 2016. [24] Después de que el 75% de ellos eran constantemente incapaces de salir del garaje y el 100% eran inútiles durante el invierno, BKV incluso decidió deshacerse de uno de ellos. en 2018. [25]
MABI-Bus Kft.
En 2015, Evopro Holding compró la planta húngara cerrada anteriormente de NABI y luego con Auto Rad Controlle y Lanta Consulting establecieron una nueva empresa llamada MABI-Bus Kft. En este punto, la nueva empresa podría haber producido:
- Autobuses Ikarus de la serie E , ya que Lanta tenía los derechos de Ikarus EAG.
- Autobuses NABI Sirius, porque Evopro tenía los derechos de estos.
- los modelos Ikarus V187 / V127 sin la marca Ikarus , porque Széles solo proporcionó el nombre de la marca, mientras que los vehículos fueron desarrollados por ARC. [26]
Sin embargo, MABI decidió no utilizar la marca Ikarus en sus vehículos y, más tarde, la empresa pasó a llamarse Ikarus Egyedi Kft. Desde entonces, existe un litigio constante entre Ikarus Egyedi de Mészáros y Műszertechnika Holding de Széles, que todavía licencia el nombre Ikarus de la empresa matriz original . [27]
En 2016, más del 50% de las acciones de la empresa fueron compradas por la austriaca VIECAP Gmbh. [28]
En 2018, después de no producir 180 unidades del modelo Modulo M168d (los sucesores de Ikarus V187), la empresa se acercó peligrosamente a la bancarrota. [29] Por otro lado, el número limitado de vehículos que se entregaron a BKV presentaba graves defectos de diseño y difería de la construcción que se ordenó. Estos demostraron ser incapaces de servir en el tráfico. [30] [31]
El 9 de julio, Csaba Mészáros, presidente del Ikarus Egyedi Kft. pidió al gobierno protección por quiebra, ya que la empresa se declaró insolvente y se interrumpió la producción. [32]
Ikarus Global Zrt.
En 2017, Széles comenzó a promover su nueva empresa, llamada Ikarus Global Zrt. , que iba a producir nuevo GNL basado en gran medida en el modelo Ikarus V127. Aunque los derechos para producir esos vehículos permanecen con Auto Rad Controlle. [33] Sin embargo, la empresa no fabricó tal o ningún vehículo en junio de 2018.
Referencias
- ^ Az Ikarus évszázados története . pag. 294.
- ^ "Széles Gábor véletlenül bevallotta, hogy annak idején még a miniszterek kinevezése es Simicskától függött" . 444.hu . Consultado el 26 de junio de 2018 .
- ^ "Itt az új lista! Ők a leggazdagabbak és a legbefolyásosabbak Magyarországon" . napi.hu . Consultado el 26 de junio de 2018 .
- ^ "Az Ikarus bukása" . totalcar.hu . Consultado el 26 de junio de 2018 .
- ^ "Megszűnt buszgyárak nyomában: autobús húngaro" . iho.hu . Consultado el 26 de junio de 2018 .
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- ^ Az Ikarus évszázados története . pag. 335.
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- ^ "Az Ikarus árnyékában" . omnibusz.blog.hu . Consultado el 26 de junio de 2018 .
- ^ "Óriási kamu az iráni buszüzlet" . omnibusz.blog.hu . Consultado el 26 de junio de 2018 .
- ^ "Ikarus V187 lezáró jelentés" (PDF) . bkv.hu . Consultado el 28 de junio de 2018 .
- ^ "Szerkezetkész az első Ikarus-Škoda troli" . iho.hu . Consultado el 28 de junio de 2018 .
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- ^ "Ezzel az Ikarusszal támadhat fel újra a magyar autóbuszgyártás" . vezess.hu . Consultado el 28 de junio de 2018 .
Bibliografía
- Gerlei - Kukla - Lovász (2008). Az Ikarus évszázados története . Budapest, Maróti Könyvkereskedés és Könyvkiadó Kft. ISBN 9789639005853