El Sud-Ouest SO.6000 Triton fue uno de los primeros aviones a reacción franceses experimentales . Tiene la distinción de ser el primer avión propulsado por aviones de diseño autóctono que volará la nación, habiendo sido diseñado y fabricado durante la década de 1940 por el consorcio francés de construcción de aviones SNCASO .
SO.6000 Tritón | |
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SO.6000 Triton n ° 3 en exhibición en el Musée de l'Air et de l'Espace en Le Bourget | |
Papel | Avión de entrenamiento experimental |
origen nacional | Francia |
Fabricante | SNCASO |
Primer vuelo | 11 de noviembre de 1946 |
Número construido | 5 |
El trabajo en la iniciativa de los aviones a reacción franceses había comenzado en secreto durante la Segunda Guerra Mundial y aprovechó la investigación recuperada de la Alemania nazi . Casi inmediatamente después del final del conflicto, el gobierno francés emitió un requisito para que la industria francesa desarrollara un lote de cinco prototipos de aviones a reacción. Para evitar retrasos en el conjunto del proyecto, se decidió utilizar el alemán -Diseñado Junkers Jumo 004 -B2 motor después de los problemas graves del desarrollo se encontraron con el desarrollo autóctono- GTS-65 Rateau-Anxionnaz turborreactor motor. El motor turborreactor británico Rolls-Royce Nene también se adoptó para varios de los prototipos.
El 11 de noviembre de 1946, el primer prototipo realizó su primer vuelo , pilotado por el piloto de pruebas Daniel Rastel. Esta hazaña fue considerada por el gobierno como un avance importante y público en las capacidades de la industria y la capacidad militar francesas. Se produjeron un total de cinco aviones para el programa de pruebas, incluido uno solo para pruebas estáticas. A pesar de que se han construido y volado con éxito varios aviones, el desarrollo posterior del SO.6000 se abandonó tras la rápida aparición de aviones de combate propulsados por reactores más avanzados.
Diseño y desarrollo
Orígenes
Según el autor de aviación Peter Caygill, la industria de la aviación de Francia estaba en una situación desesperada, tal vez después de haber sido más dañada que cualquier otra nación, como consecuencia de los acontecimientos de la Segunda Guerra Mundial . [1] Independientemente, tanto los industriales franceses como los funcionarios gubernamentales estaban ansiosos por hacer rápidos avances en la tecnología de la aviación no solo para revivir las capacidades de aviación de la nación, sino para utilizar los avances más recientes y producir una nueva generación de aeronaves competitivas construidas en el país. Francia, similar a las otras naciones aliadas en la guerra, se había beneficiado de la investigación de alta velocidad de la Alemania capturada; Estos factores combinados dieron un gran impulso a la realización de proyectos de investigación avanzados. [1]
Entre los primeros nuevos proyectos de aviación que se lanzaron en la Francia de la posguerra se encontraba el SO.6000. [1] Según el autor de aviación John WR Taylor, los orígenes del SO.6000 se pueden encontrar durante 1943; supuestamente, el avión se basa en un esfuerzo de investigación clandestino realizado durante la ocupación alemana de Francia , encabezado por el ingeniero aeronáutico francés Lucien Servanty . Poco después del final del conflicto, el nuevo gobierno francés emitió un requisito, pidiendo que se construyeran un total de cinco aviones prototipo con fines de prueba. [2] El desarrollo de aviones a reacción de diseño autóctono se consideró de importancia nacional para el gobierno, con la intención de simbolizar y encarnar la rápida recuperación de la fuerza industrial y militar de Francia. [3]
Diseño
El SO.6000 era, a pesar del uso de propulsión a chorro , un avión por lo demás convencional. [1] Era un biplaza compacto y desarmado, con un fuselaje hundido y equipado con un ala recta montada en el medio. El fuselaje espacioso proporcionó espacio suficiente para que se acomodaran fácilmente varios modelos de motores. [1] Caygill observó que, si bien SNCASO tuvo que empezar desde cero en el diseño del fuselaje, siguiendo un enfoque de hoja limpia y la originalidad que eso implicaba, el SO.6000 carecía de gran parte del conservadurismo presente en los diseños contemporáneos de varios aviones británicos. fabricantes. [1]
Si bien se había previsto desde el principio que fuera propulsado por un motor a reacción , la disponibilidad de tal planta motriz para instalar en la aeronave no era un problema sencillo. En una etapa, se había planeado que el tipo recibiera un motor turborreactor Rateau-Anxionnaz GTS-65 de diseño francés . [ Cita requerida ] Sin embargo, como resultado de los retrasos experimentados en el desarrollo de este motor, se decidió adoptar en lugar del alemán -diseñada Junkers Jumo 004 motores -B2 para su uso después del primer prototipo. [1] Se optó por la elección de un motor alemán como medio para evitar retrasos innecesarios en el proyecto. [3]
Historia operativa
El 11 de noviembre de 1946, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural , realizado por el piloto de pruebas Daniel Rastel en medio de condiciones meteorológicas desfavorables. [3] El horario del vuelo fue deliberado, sólo cuatro días antes de la inauguración de una exposición de aviación internacional celebrada en el Grand Palais ; el gobierno francés deseaba demostrar que poseía paridad tecnológica con Alemania, Gran Bretaña y Estados Unidos . [3] Según Caygill, el motor Junkers solo era capaz de producir hasta 1.980 libras de empuje y tenía poca potencia para el SO.6000, siendo apenas capaz de lograr un vuelo sostenido y, por lo tanto, carecía de practicidad. En consecuencia, otros prototipos no fueron propulsados por el motor Junkers. [1]
El segundo prototipo se usó solo para pruebas estáticas, mientras que los otros tres aviones fueron propulsados por un modelo construido bajo licencia del motor turborreactor británico Rolls-Royce Nene , el último de ellos realizó su primer vuelo en noviembre de 1950. [1] [4 ] Ninguna de las aeronaves sería propulsada por el motor GTS-65 previsto, cuyo desarrollo eventualmente se terminaría sin que se completara ningún ejemplo de producción. Cuando se voló con el motor Nene, el SO.6000 fue capaz de alcanzar velocidades de hasta 593 mph, pero también se vio afectado por varios problemas de vibración y estabilidad cuando se voló cerca de estas velocidades. [1]
El diseñador principal del SO.6000, Lucien Servanty, también trabajó en otro avión a finales de la década de 1940, el Sud-Ouest Espadon , que se convirtió en el primer caza a reacción de la posguerra de Francia; también participó en el diseño de numerosos aviones después de esto, incluido el avión supersónico anglo-francés Concorde . [1] [3] El desarrollo posterior del SO.6000 fue finalmente abandonado a principios de la década de 1950 sin ningún seguimiento directo; como tal, el SO.6000 nunca se utilizó en ninguna circunstancia operativa. El tipo se había vuelto obsoleto por el rápido ritmo de los avances, tanto en términos de propulsión a chorro específicamente como de capacidades aeroespaciales más amplias en general, con numerosos diseños propulsados por chorro que se produjeron en este período de tiempo. [1]
Variantes
- ENTONCES. 6000J Triton : impulsado por un motor Junkers Jumo 109-004, dos construidos, uno para pruebas estáticas.
- ENTONCES. 6000N Triton : tres aviones de producción propulsados por un motor Rolls-Royce Nene.
Aviones supervivientes
SO.6000N Triton No. 03 F-WFKY se exhibe en el Musée de l'Air et de l'Espace en el aeropuerto de Le Bourget , al norte de París . Este avión incorpora partes del No. 05 F-WFKX . [5] [6]
Especificaciones (SO.6000-04)
Datos de Jane's Pocket Book of Research and Experimental Aircraft [2]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 10,41 m (34 pies 2 pulg.)
- Envergadura: 9,96 m (32 pies 8 pulgadas)
- Área del ala: 15 m 2 (160 pies cuadrados)
- Peso bruto: 4.560 kg (10.053 lb)
- Planta motriz: 1 × turborreactor de flujo centrífugo Hispano-Suiza Nene 101 , empuje de 21,6 kN (4.850 lbf)
Actuación
- Velocidad máxima: 955 km / h (593 mph, 516 nudos)
- Techo de servicio: 12.000 m (39.000 pies)
Referencias
Citas
- ^ a b c d e f g h i j k l Caygill 2006, [ página necesaria ] .
- ↑ a b Taylor (1976). pag. 231. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ a b c d e "Vol historique du premier avion à réaction français, le" SO 6000 Triton. " gouvernement.fr , consultado: 18 de mayo de 2019.
- ^ "¿Has visto?" Flying Magazine , noviembre de 1949. Vol. 45, núm. 5. pág. 45. ISSN 0015-4806 .
- ^ Ogden, 2006, p. 186.
- ^ "SNCASO SO 6000 TRITON". Musee de l'Air et de l'Espace , consultado: 18 de mayo de 2019.
Bibliografía
- Buttler, Tony y Jean-Louis Delezenne. X-Planes of Europe: aviones de investigación secretos de la Edad de Oro 1946-1974 . Manchester, Reino Unido: Publicaciones de Hikoki, 2012. ISBN 978-1-902-10921-3
- Carbonel, Jean-Christophe. Proyectos secretos franceses 1: Luchadores de posguerra . Manchester, Reino Unido: Crecy Publishing, 2016. ISBN 978-1-91080-900-6
- Caygill, Peter. Barrera de sonido: el camino rocoso hacia MACH 1.0+ . Pluma y espada, 2006. ISBN 1-47381-843-5 .
- Gaillard, Pierre & Marchand, Alain (marzo de 1980). "SO6000" Triton " ". Le Fana de l'Aviation (en francés) (124): 48–53. ISSN 0757-4169 .
- Ogden, Bob, museos y colecciones de aviación de Europa continental . Air-Britain (Historians) Ltd, 2006. ISBN 0-85130-375-7 .
- Receveau, Roger (marzo de 1980). "J'ai piloté le" Triton " " [Volé el Triton]. Le Fana de l'Aviation (en francés) (124): 53. ISSN 0757-4169 .
- Taylor, John WR; Taylor, Michael JH (1976). El libro de bolsillo de Jane sobre aviones experimentales y de investigación . Londres: Macdonald y Jane's. pag. 231. ISBN 0-356-08409-4.
enlaces externos
- Video de SO 6000 Triton conservado