El tranvía Sassi – Superga es una línea ferroviaria de pendiente empinada en la ciudad de Turín, en el norte de Italia . Gestionado por Gruppo Torinese Trasporti , conecta el suburbio de Turín de Sassi con la Basílica de Superga a una altitud de 672 m. La estación inferior está situada a una altitud de 225 m snm, la superior a 650 m. [1] Desde aquí, en lo alto de las colinas que miran hacia la ciudad al otro lado del río Po , se puede ver un panorama de Turín con un telón de fondo de los Alpes . Las paradas intermedias (solo bajo demanda) se encuentran en Prima Galleria , Raddoppio y Pian Gambino .[3]
Tranvía Sassi – Superga | |||
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Descripción general | |||
Estado | en uso | ||
Número de línea | 79 | ||
Termini | Sassi, Torino Superga | ||
Estaciones | 5 | ||
Servicio | |||
Tipo | Tren ligero Cremallera | ||
Operador (es) | Gruppo Torinese Trasporti | ||
Depósito (s) | Sassi | ||
Historia | |||
Abrió | 26 de abril de 1884 [1] | ||
Cerrado | 24 de octubre de 1934 (para la reconstrucción) | ||
Reabierto | 16 de abril de 1935 | ||
Técnico | |||
Longitud de la línea | 3,1 km (1,9 mi) | ||
Numero de pistas | 1 | ||
Sistema de rejilla | Strub | ||
Ancho de vía | 1.445 mm ( 4 pies 8+7 ⁄ 8 pulgadas) | ||
Electrificación | Tercer carril , 600 V = | ||
Velocidad de operacion | 14 [2] km / h (8,7 mph) | ||
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La línea se inauguró el 27 de abril de 1884 como un tren de cremallera accionado por cable del sistema Agudio. En este sistema, los cables corrían a lo largo del costado de la vía y pasaban alrededor de dos grandes poleas a cada lado de los vagones, que a su vez accionaban las ruedas dentadas que impulsaban el tren compuesto por el vagón conducido (solo ocupado por el conductor y un guardafrenos). y hasta tres turismos. [4] El cable fue impulsado originalmente por una máquina de vapor en la estación superior, a partir de 1922 por un motor eléctrico . Durante la Primera Guerra Mundial, el número de pasajeros se redujo drásticamente, por lo que la línea se cerró temporalmente hasta 1919.
Después de un accidente, en el que se rompió uno de los cables, pero el freno de emergencia evitó daños mayores, la línea se convirtió en un ferrocarril de cremallera eléctrico convencional utilizando el sistema de cremallera Strub . Los trabajos comenzaron el 24 de octubre de 1934, la línea se reabrió el 16 de abril de 1935. Aún se pueden encontrar guías para los cables anteriores a lo largo de la línea. Officine Meccaniche della Stanga construyó nuevos automóviles . Algunos de los viejos turismos permanecieron en uso, otros se vendieron.
La línea de vía única tiene 3,1 km (1,9 millas) de largo, tiene un ancho de vía de 1445 mm y supera una diferencia de altura de 419 m (1375 pies) con una pendiente media del 13,5% y una pendiente máxima del 21%. este último en el tramo final entre Pian Gambino y Superga. [1] La línea está electrificada con un tercer riel a 600 voltios . Un bucle de paso se encuentra en la parada de Radoppio . Los trenes llegan a la cima en aproximadamente dieciocho minutos. [3] Aunque no circula en la calle, la línea y sus vagones tienen algunas de las características de un tranvía , y a menudo se hace referencia a la línea como tal. Está integrado en la red de transporte público de Turín como línea 79. [3]
Se utilizan tres coches de motor de cremallera pura. Cada uno de ellos puede mover hasta dos coches sin motor. Cada uno de estos trenes puede transportar hasta 220 pasajeros. El depósito no tiene cremallera, ni tercer carril electrificado, por lo que los motores de cremallera y los vagones son desviados por una pequeña locomotora eléctrica alimentada por cables aéreos. La conexión de la vía a la red de tranvías urbanos de Turín se utiliza para transferir material rodante desde y hacia el taller.
Galería
enlaces externos
- Página web de Superga Cremallera (en inglés)
- Horario (en italiano)
Bibliografía
- Tommaso Agudio (1880). Proposta, note e schiarimenti per la domanda di concessione della Ferrovia di Soperga su cui il Consiglio Provinciale di Torino è invitato a pronunciarsi dal Ministero dei Lavori pubblici . Turín: Vincenzo Bona. Propuesta con notas
- Massimo Condolo (2006). Sassi-Superga. Funicolare e tranvia a dentiera nella storia della collina torinese . Brescia: Fondazione Negri. ISBN 88-89108-05-3.
Referencias
- ^ a b c "La tranvia a dentiera Sassi-Superga" . Gruppo Torinese Trasporti.
- ↑ Massimo Condolo, Sassi-Superga. Funicolare e tranvia a dentiera nella storia della collina torinese, Brescia, Fondazione Negri, 2006, ISBN 88-89108-05-3
- ^ a b c "Linea Cremagliera Sassi – Superga" . GTT. 2016.
- ^ Joe Thompson (1 de junio de 2015). "La página de inicio del teleférico. Sistemas sin agarre" .
Coordenadas : 45 ° 4′43 ″ N 7 ° 45′29 ″ E / 45.07861 ° N 7.75806 ° E / 45.07861; 7.75806