La Ley de asistencia para el transporte de superficie de 1982 fue una ley integral de política y financiación del transporte del Gobierno Federal de los Estados Unidos , 96 Stat. 2097 . La legislación fue defendida por la administración Reagan para abordar las preocupaciones sobre la infraestructura de transporte de superficie (carreteras y puentes). La Ley contenía el Título V, conocido como la Ley de Ingresos de Carreteras de 1982 , que agregaba cinco centavos al impuesto por galón de gasolina (el primer aumento de este tipo desde 1961), de los cuales cuatro centavos se dedicaron a restaurar carreteras y puentes interestatales, y un centavo para el transporte público. La ley también estableció una meta del 10 por ciento para la participación de empresas comerciales desfavorecidas en proyectos de ayuda federal.
La Sección 165 ( ), denominada disposición "Buy America" o Ley Buy America, que no debe confundirse con la Ley Buy American promulgada en 1933, se aplica a las adquisiciones relacionadas con el transporte público . [1] Estableció requisitos destinados a dar preferencia al uso de materiales de producción nacional en todas las adquisiciones financiadas al menos en parte con fondos federales. [2] La implementación de los requisitos está regulada por la Administración Federal de Tránsito .
A partir de 1983, se promulgó la Sección 405 ( 49 USC § 31105 ) para alentar a los empleados a denunciar el incumplimiento de las normas de seguridad que rigen los vehículos motorizados comerciales. El Congreso reconoció que los empleados de la industria del transporte a menudo son los más capaces de detectar violaciones de seguridad y, sin embargo, debido a que pueden ser amenazados con el despido por cooperar con las agencias de aplicación, necesitan protección expresa contra represalias por informar estas violaciones. Véase, por ejemplo, 128 Cong. rec. 32698 (1982) (observaciones del Senador Percy); id., en 32509–32510 (observaciones del Senador Danforth). La sección 405 protege a los empleados que denuncian irregularidades" al prohibir el despido, la disciplina u otras formas de discriminación por parte del empleador en respuesta a las quejas de un empleado o su negativa a operar vehículos motorizados que no cumplen con las normas de seguridad aplicables.
El Congreso también reconoció que la protección del empleado contra tener que elegir entre operar un vehículo inseguro y perder su trabajo carecería de efectividad práctica si el empleado [481 US 252, 259] no pudiera ser reincorporado en espera de una revisión completa. Cuanto más tiempo permanezca desempleado un empleado despedido, más devastadoras serán las consecuencias para su condición financiera personal y las perspectivas de reempleo. Garantizar la eventual recuperación de los pagos atrasados no puede por sí solo proporcionar suficiente protección para alentar las denuncias de violaciones de seguridad. En consecuencia, 405 incorpora protecciones adicionales, autorizando la reincorporación temporal con base en un hallazgo preliminar de causa razonable para creer que el empleado ha sufrido un despido en represalia. El estatuto refleja un cuidadoso equilibrio de los intereses relativos del gobierno, los empleados,y empleador Evidencia una determinación legislativa de que la investigación preliminar y la determinación de causa razonable por parte del Secretario, si son seguidas "rápidamente" por una audiencia en el expediente a solicitud del empleador, brindan protección efectiva al empleado y aseguran una consideración justa del interés del empleador en hacer decisiones de contratación sin obstáculos.