Suzuki V-Strom 650
La Suzuki V-Strom 650 ( DL650 ) es una motocicleta deportiva de turismo de peso medio fabricada por Suzuki desde 2004, en su tercera generación desde el año de modelo 2017. Tiene una postura de conducción estándar , inyección de combustible y un chasis de aluminio. [1] Comercializado en Europa, Oceanía, América y desde 2018 en India, el DL650 se fabrica en la planta de ensamblaje final de Suzuki en Toyokawa , Japón.
La V-Strom 650 intercambia fuerza en un solo área por la adaptabilidad a una variedad de condiciones de conducción: viajes diarios, crucero, turismo de aventura y, en menor grado, conducción todoterreno. [3] [4] [5] [6] La bicicleta se clasifica de diversas formas como deporte dual, turismo enduro deportivo, [7] calle / aventura, de cercanías o de nivel de entrada. [8]
Según el New York Times , el V-Strom tiene seguidores leales en todo el mundo, y el DL650 vende más que el Suzuki V-Strom 1000 más grande y el Suzuki V-Strom 1050 y el Suzuki V-Strom 250 más pequeño . [9]
El nombre V-Strom combina V, refiriéndose a la configuración del motor V de la bicicleta , con la palabra alemana strom, que significa corriente o corriente. [10]
La V-Strom tiene una transmisión de seis velocidades con un motor de 645 cc de inyección de combustible y ligeramente reajustado de la motocicleta deportiva SV650 de Suzuki , que utiliza un sistema de escape dos en uno. [11] Una postura de conducción estándar y erguida contribuye a las características de manejo de la bicicleta.
El motor es un motor bicilíndrico en V de cuatro tiempos , refrigerado por líquido de 90 °, con un diámetro interior de 81,0 mm (3,19 pulgadas) y una carrera de 62,6 mm (2,46 pulgadas), cuatro válvulas por cilindro y válvulas de admisión y escape, cada una con su propio árbol de levas. . Sus perfiles de levas más relajados, en comparación con el motor SV, aumentan la potencia entre 4.000 y 6.500 rpm, junto con ligeros cambios en la caja de aire y el escape. En relación con el SV, la inercia del cigüeñal (efecto de volante) también aumenta en un 4% a través de un embrague de arranque rediseñado. [12] Además, el motor DL650 utiliza una cubierta de embrague exterior de plástico y una cubierta de rueda dentada del motor para reducir el peso y el ruido. [12]
