Serie Suzuki PE
La serie "Pure Enduro" de motocicletas de carreras todoterreno se desarrolló desde 1977 hasta 1984 con cilindradas de motor de 175 cc a 400 cc. Todos los motores eran de válvula de láminas, refrigerados por aire, de dos tiempos y de un solo cilindro con orificios de acero liso. La lubricación se proporcionó mediante una premezcla 20: 1. Estos estaban directamente relacionados con la gama de corredores de motocross de la serie Suzuki RM (modelo de carreras).
Durante la década de 1970, Suzuki se había convertido en el primer productor japonés en ganar un Campeonato Mundial de Motocross y arrasó en muchos eventos gracias a la conducción de estrellas como Joel Robert , Roger DeCoster , Sylvain Geboers , Gaston Rahier y Gerrit Wolsink en su fábrica de las series RH y RN . corredores. [1] [2]
En 1974, la serie TM disponible públicamente (1971-1975) de corredores no reflejaba los avances de las máquinas de Gran Premio de fábrica en cuanto a rendimiento y manejo. [3] Esto fue reconocido y en dos años, reemplazado por las máquinas de la Serie RM muy mejoradas. Estos se volvieron extremadamente populares. La transferencia directa de los desarrollos de obras del Gran Premio a la Serie RM se combinó para lograr un gran éxito en el mercado. [4]
En el campo especializado del Enduro , el mercado estadounidense estuvo dominado por máquinas de Penton (KTM), Rokon, Husqvarna, Maico, CZ, Can-Am y otras. Suzuki vio esto como un área en la que podrían competir. En 1975, Tosh Koyama y T. Shigenoya de US Suzuki le pidieron a John Morgan que proporcionara a la fábrica información sobre las motocicletas Enduros y Enduro . Luego se reunió con un grupo de ingenieros de fábrica de Suzuki para discutir en detalle. Suzuki también estaba trabajando con Graham Beamish (su importador del Reino Unido), y en otoño de 1975, [5] [6]se comprometió a tomar el próximo motocrosser RM250B de 1977 y agregar el motor apropiado, la iluminación y los cambios de suspensión para permitir que este corredor de motocross corra en tramos cortos de la vía pública durante las enduros. Se trataba de una máquina de buen precio y buen rendimiento para la época. El equipo del British Trophy inscribió 3 de los nuevos PE250B en el ISDT austríaco de septiembre de 1976 y se llevó 3 medallas de oro, a pesar de las repetidas paradas para permitir que las máquinas se enfriaran. [7] [8]
El PE250B inicial de 1977 demostró ser resistente, bien hecho y dócil. El motor era efectivamente el motor de motocross de la serie RM de 5 velocidades, con cambio de marchas, portabilidad y un volante más pesado, que producía solo 28 CV pero tenía una potencia más amplia y un par excepcional. Esto resultó ser muy competitivo y popular en todos los países. [9] [10] [11]
Al año siguiente, 1978, se tomó la decisión de ampliar la gama de modelos y se lanzó el PE175C. Esto se basó nuevamente en una máquina de la serie RM (la RM125) con las modificaciones apropiadas. El PE250C continuó su desarrollo y tuvo muchas mejoras pequeñas pero efectivas. El PE175C se construyó sobre el marco RM125A y los componentes RM125C de 6 velocidades, junto con la suspensión "A" más suave. La iluminación y el velocímetro fueron cortesía de TS Trail / street machines. Todos los PE hasta el PE175Z tenían horquillas de 36 mm comunes en todos los años del modelo con cambios de amortiguación y de resorte para adaptarse. Este nuevo PE175C tenía un precio elevado y resultó inmensamente popular. [12]
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