La Suzuki RG500 "Gamma" es una motocicleta deportiva de dos tiempos que fue producida por Suzuki durante solo dos años entre 1985 y 1987.
La RG "Gamma" 500 se basó directamente en la serie de motocicletas Suzuki RG Γ 500 Grand Prix con características casi idénticas a las máquinas oficiales de dos tiempos utilizadas por el campeón del mundo italiano Franco Uncini durante la temporada 1984 con el equipo Gallina . El RG Γ 500 ganó dos Campeonatos de Pilotos consecutivos en la clase de 500 cc con Marco Lucchinelli 1981 Franco Uncini en 1982. Al igual que sus antepasados GP, el RG de carretera estaba propulsado por un motor de cuatro manivelas gemelas de aspiración natural , inducido por válvulas rotativas. motor de dos tiempos que desplaza unos 498 cc. Este motor empleó refrigeración líquida controlada termostáticamente por medio de un radiador montado en la parte delantera.
Suzuki utilizó un marco de sección en caja de aluminio con piezas fundidas para el cabezal y el brazo oscilante trasero. La suspensión delantera tenía ajuste de precarga, así como un sistema anti-inmersión llamado Posi Damp. Esta era una característica popular en las motos deportivas de principios de la década de 1980 y se suponía que controlaba la tendencia del morro de una motocicleta a hundirse al frenar. En la parte trasera, el diseño de suspensión totalmente flotante utilizaba dos brazos oscilantes.
Un derivado más pequeño de 397 cc, conocido como RG400, también fue desarrollado y producido junto con el 500. Esta máquina parecía idéntica a su hermano mayor en todos los sentidos, haciendo uso del mismo chasis, suspensión y caja de cambios. Sin embargo, las principales diferencias entre los dos fueron un ancho de orificio reducido (50 mm en lugar de 56 mm) con una potencia de salida reducida a 59 bhp (44 kW), diferentes rodamientos de rodillos de cabeza de biela (algunos sin rodillos), unidad de discos de embrague, frenos delanteros ( discos no flotantes), silenciadores y pegatinas 'RG400' en los carenados.
La RG400 se produjo y vendió en los mercados asiáticos: su capacidad de 397 cc y su potencia de 59 CV (44 kW) se ajustaba a una licencia de conducir de motocicleta japonesa restringida de la época.