Suzuki RGV250

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Suzuki RGV 250

Fabricante	Suzuki
Producción	1988–1998
Predecesor	Suzuki RG250
Clase	Bicicleta de deporte
Motor	249 cc (15,2 pulgadas cúbicas) de dos tiempos
Diámetro / carrera	54 mm × 54,5 mm (2,13 pulgadas × 2,15 pulgadas)
Poder	62 hp (46 kW) (sin restricciones) [1]
Transmisión	Manual de seis velocidades
Frenos	Discos ventilados perforados delante y detrás
Distancia entre ejes	54,3 pulg. (1380 mm)
Peso	305 lb (138 kg) ( seco ) 345 lb (156 kg) ( húmedo )
Relacionado	Aprilia RS250 ya que comparte el mismo motor

La Suzuki RGV250 (Gamma) era una motocicleta deportiva de alto rendimiento de Suzuki que tenía una gran cantidad de características y señales de diseño basadas en tecnologías e ideas de Grand Prix. Es una réplica de carrera basada en las motos GP de Suzuki de 250 cc (15 pulgadas cúbicas) de 1987 a 1998, la RGV Gamma V-2 racer. Esta motocicleta reemplazó el RG250 Gamma , que emplea un marco de aleación con una de dos tiempos motor bicilíndrico en paralelo. La moto produjo más de 60 CV en una banda de potencia estrecha entre 8.000 y 11.000 rpm . El peso seco osciló entre 128 kg (282 lb) (1989) y 140 kg (309 lb) (modelos posteriores) de peso seco. ^{[ cita requerida ]}

La velocidad máxima de un RGV250 estándar es de alrededor de 130 mph (209 km / h). Tiene un tiempo de 0 a 60 mph (97 km / h) de alrededor de 3,7 segundos. ^{[ cita requerida ]}

El rendimiento del motor de esta motocicleta no es muy inspirador a velocidades del motor por debajo de 7.000 rpm, debido a la entrega de potencia del motor de dos tiempos de una banda de potencia relativamente estrecha . Sin embargo, una vez que el motor se acelera a más de 8.000 rpm, las características de entrega de potencia se duplican efectivamente, como se espera de una motocicleta de carreras de dos tiempos.

Debido a su peso ligero, las características del motor y la capacidad de tomar curvas, se adapta especialmente a la pista, en comparación con otras motocicletas de cilindrada similar.

Designación y potencia del modelo

Todos los modelos RGV250, con la excepción de la versión del mercado nacional japonés (restringida a 45 hp), generan más de 50 hp. Las designaciones del modelo son:

• VJ21: 1988-1991: potencia cotizada; 1988 = 58 caballos de fuerza, 1989 = 59 caballos de fuerza (90 ° V-Twin )
• VJ22: 1991-1996: potencia cotizada; 1990 = 62 hp (motor revisado, todavía 90 ° V-Twin)
• VJ23: 1997-1998: potencia cotizada; 1997 = 70 CV (modelo 'SP' (producción deportiva) con nuevo motor bicilíndrico en V de 70 °)

Técnico

La VJ21 fue la primera motocicleta de producción RGV250 disponible en Japón en 1988. Los aspectos técnicos fueron: -

• Marco de viga de aleación
• 90 grados, de dos cilindros refrigerado por agua de dos tiempos estilo V-Twin motor V (cárteres separados, solo en línea cigüeñal )
• Válvulas de escape de 2 piezas, estilo cuchilla, que tienen dos posiciones: abierta y cerrada
• Válvulas de doble lengüeta , con sistema Suzuki Intake Pulse Control (SIPC), similar al sistema de inducción de energía de Yamaha (YEIS) pero evita problemas de patentes
• Carburadores Mikuni de 32 mm en los modelos 88/89, reemplazados por modelos de 34 mm con purga de aire simple en el modelo 1990
• Ruedas de aleación de 17 "delanteras, 18" traseras y tres radios con frenos de disco dobles delanteros de 296 mm y uno trasero
• La suspensión delantera es una horquilla de motocicleta telescópica convencional de tipo amortiguador de 41 mm (no de cartucho)
• Suzuki insustancial de encendido electrónico (PEI) análogo sistema de encendido en 1988 modelos, reemplazado con el sistema digital en 1989/90 modelos, que era un precursor a la SAPC como montado en el VJ22
• Cámaras de expansión dobles, una al lado de la otra

La máquina VJ22 dependía en gran medida de la VJ21, pero tenía las siguientes mejoras:

• Control avanzado de potencia Suzuki (SAPC) Válvula de potencia electrónica y control de sincronización de encendido
• Válvulas de escape de 3 piezas, estilo hoja, con tres posiciones: cerrada, semiabierta y completamente abierta
• Carburadores Mikuni de 34 mm con sistema de purga de aire dual
• Horquillas telescópicas de motocicleta tipo cartucho invertido de 41 mm
• brazo oscilante modificado instalado para permitir que ambas cámaras de expansión se encaminen en el lado derecho
• Rueda trasera de 17 "
• Discos delanteros de 310 mm

Además, un modelo VJ22 restringido estaba disponible en Japón como modelo de producción deportiva (SP), que venía con embrague seco y caja de cambios de relación cerrada como estándar. Un modelo SPII posterior volvió a la caja de cambios estándar de relación amplia. El VJ23 utiliza un motor totalmente rediseñado con pocas piezas intercambiables con los primeros modelos.

Recepción

En el Reino Unido, la prensa de motocicletas respondió favorablemente al VJ21. ^{[ cita requerida ]} Sin embargo, los modelos iniciales VJ22 tenían un defecto de diseño en las válvulas de escape de 3 piezas 'mejoradas' en las que se agrietan probablemente debido a la acumulación de carbón del aceite hirviendo dentro del mecanismo y no se abrieron desde la posición inactiva / de baja potencia . Esto se corrigió en modelos VJ22 posteriores, pero aún debe inspeccionarse con regularidad. No se sabe que el VJ23 tenga problemas con la válvula de potencia. ^{[ cita requerida ]}

Experiencia de conducción

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Estas motocicletas no son particularmente adecuadas para transportar pasajeros en viajes largos, debido a su diseño orientado a la carrera, lo que resta comodidad. Por lo tanto, las giras tampoco son un punto fuerte de este modelo. En aceleración en línea recta, la RGV250 es más rápida que la mayoría de las otras motocicletas de dos y cuatro tiempos de 250 cc. ^{[ cita requerida ]}

La Aprilia RS250 está relacionada y usa un motor RGV250 VJ22 modificado (90 ° 2-Stroke V-Twin).

Aprilia compró motores de Suzuki (que estaban equipados con piezas de fundición de la marca Aprilia en las tapas de sincronización y embrague), luego instalaron sus propias cámaras de expansión, barriles y ECU. También rediseñaron los cabezales para que tuvieran conductos de enfriamiento más grandes y una forma de cámara de combustión ligeramente diferente.

Referencias

1. Ienatsch, Nick (8 de enero de 2018). "La motocicleta deportiva de dos tiempos de 250 cc, una vez prohibida, ingresa a un nuevo refugio de leyenda: lo suficientemente vieja como para ser legal" . Mundo del ciclo . Consultado el 12 de enero de 2018 .

enlaces externos

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Motocicletas Suzuki en Curlie