El Suzuki T20 es una motocicleta con un 247 cc (15,1 pulgadas cúbicas), de dos tiempos , motor bicilíndrico , y seis caja de cambios de velocidad. Se fabricó por primera vez en 1965 (pero se presentó como un modelo de 1966) y se produjo hasta finales del año modelo 1968. La producción alcanzó su punto máximo en más de 5000 unidades por mes. Fue reemplazado por una versión actualizada que fue designada como T250-1 . Un X6 es propiedad del comediante Jay Leno , y un segmento de su programa web llamado Jay Leno's Garage presenta su perfil de la motocicleta. [1]
Fabricante | Suzuki |
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También llamado | Suzuki X6 (Estados Unidos) Suzuki Super Six (Reino Unido) |
Producción | 1966-1968 |
Predecesor | Suzuki T10 |
Sucesor | Suzuki T250-1 |
Motor | Bicilíndrico paralelo de dos tiempos refrigerado por aire de 247 cc (15,1 pulgadas cúbicas) |
Diámetro / carrera | 54 mm × 54 mm (2,1 pulgadas × 2,1 pulgadas) |
Velocidad máxima | 152 km / h (94 mph) |
Energía | 29 caballos de fuerza a 7500 rpm |
Transmisión | Manual de 6 velocidades |
Peso | 138 kg (304 lb) [ cita requerida ] ( seco ) |
Capacidad de combustible | 3,7 galones estadounidenses |
Márketing
En el Reino Unido, el T20 se llamaba 'Super Six' (que se refiere a la transmisión de seis velocidades muy inusual de la motocicleta, ya que la mayoría de las motocicletas tenían solo cuatro velocidades o, rara vez, cinco velocidades) en esa época. En los EE. UU., La bicicleta fue designada X6 con el departamento de publicidad agregando el nombre "Hustler". [2]
Los folletos publicitarios producidos por Suzuki enumeran las siguientes características que se encuentran en el nuevo modelo:
- Potencia reclamada de 29 CV
- Peso declarado de 135 kg (297 lb)
- Freno delantero de 8 pulgadas con doble zapata delantera tipo Racing
- Motor bicilíndrico de aleación de aluminio
- Transmisión de 6 velocidades de relación cerrada
- Carburadores gemelos de 24 mm
- Lubricación POSI-FORCE
- Bomba de aire
- Silenciadores silenciosos eficientes diseñados científicamente
- Freno trasero seguro y potente de 8 pulgadas
- Luz trasera de tipo ancho
- Lámparas de señal de giro brillantes y seguras
- Amortiguadores ajustables de 3 posiciones
- Asiento doble amplio y cómodo
- Tanque de gasolina de 14 litros (3,7 gal EE.UU.)
- Acelerador de carreras
- Tacómetro y velocímetro de fácil lectura
- Robusta horquilla delantera telescópica con amortiguación de aceite
- Sistema de iluminación de 12 voltios totalmente aprobado
En los EE. UU., Suzuki abrió por primera vez una sala de exposición con el X6 Hustler en Santa Mónica, CA (a fines de 1964 o principios de 1965) y poco después (en junio de 1965) abrió una segunda sala de exposición (la primera en la costa este de EE. UU.), Llamada Cycle Ciudad, ubicada en Newport News, Virginia.
Sistema Posi-Force
El T20 estaba equipado con un motor de dos tiempos de 247 cc , lo que significaba que era necesario mezclar aceite con gasolina antes de inyectarlo en el cilindro. Los diseños simples de dos tiempos simplemente lograron esto al requerir que el usuario combinara aceite y gas juntos (una solución conocida como premezcla) antes de llenar el tanque de combustible. Sin embargo, en un sistema avanzado como el T20, que se esperaba que funcionara durante períodos más largos a mayores RPM, esto no habría sido adecuado. Se quemaría una cantidad excesiva de aceite usando la premezcla en estas condiciones, lo que resultaría en un rendimiento reducido y emisiones más sucias, lo que a su vez haría que el sistema de escape se cargara con depósitos, reduciendo aún más el rendimiento.
El T20 resuelve este problema incorporando un sistema de inyección de aceite de paso único conocido como Posi-Force , que consiste en una bomba de aceite impulsada por el motor acoplada al acelerador, que está diseñada para proporcionar la cantidad adecuada de aceite necesaria a las RPM actuales y Apertura del acelerador. La bomba extrae aceite limpio de un tanque de aceite separado y lo bombea a través de mangueras hacia el cárter, donde se inyecta en el motor fuera de los cojinetes principales y los cojinetes de biela del cigüeñal. Suzuki mejoró el sistema agregando inyección de aceite directamente a los cilindros en los modelos recién introducidos a partir de 1968, como el T250, T305 y el T500. Suzuki continuaría usando este sistema en muchos de sus diseños de motocicletas de dos tiempos. Posi Force pasó a llamarse CCI (Crankcase-Cylinder-Injection) a principios de la década de 1970 y se utilizó hasta el final de la producción de bicicletas de calle de dos tiempos a fines de la década de 1990. [2]
Carreras
El T20 inmediatamente tuvo un éxito real en el circuito de carreras en la década de 1960, y muchos todavía están acostumbrados hasta el día de hoy en las reuniones de Classic Racing en todo el mundo. El T20 ha tenido un éxito notable en el Gran Premio de Manx y algunos pilotos han logrado dar la vuelta al famoso circuito de la Isla de Man a más de 100 mph en T20 muy modificados. [3]
Renacimiento
En 2013, Suzuki renovó la marca registrada de la motocicleta Hustler para Europa, lo que generó rumores de que se estaba preparando una 250 twin de estilo retro , o posiblemente una nueva moto deportiva . [4] [5]
Referencias
- ^ "1966 Suzuki X6 Hustler" . Garaje de Jay Leno . NBC Studio, Inc. 10 de abril de 2008 . Consultado el 5 de octubre de 2013 .
Cuando Suzuki presentó el X6 en el otoño de 1965, causó sensación de inmediato. Desarrollada con el objetivo de cautivar al mercado estadounidense, la Hustler fue diseñada para ser la motocicleta de 250 cc más rápida del mundo. La motocicleta presentaba el primer cuadro de doble cuna de acero tubular de Suzuki, y su motor de cilindro de aluminio con mangas de dos tiempos refrigerado por aire era capaz de alcanzar aproximadamente 100 mph. Sorprendentemente sofisticado, este pequeño motor alcanzaba 100 CV por un litro de volumen de cilindro, lo que significaba que podía superar a la mayoría de las motos más grandes y rápidas de la carretera. Presentaba inyección automática de aceite, pero lo que es más importante, fue la primera motocicleta de seis velocidades en entrar en plena producción.
- ^ a b Steven L. Thompson (8 de noviembre de 2010). "L + S = MF (continuación)" . Cycle World (Blog) . Bonnier Corp. . Consultado el 5 de octubre de 2013 .
En la edición de septiembre de 1966 de CW, Suzuki publicó un anuncio del X6 Hustler 250, un Twin ferozmente rápido de 250 cc con puerto de pistón con seis velocidades e inyección de aceite “Posi-Force”. Lo que hizo que el anuncio se quedara en mi mente todos estos años fue la línea del redactor en la parte superior: "Hemos inventado una forma muy rápida de perder 70 libras". El punto es, como dejaba claro el texto del cuerpo del anuncio, que la Suzuki era tan rápida y veloz como la mayoría de las 500, pero pesaba mucho menos.
- ^ "Motocicletas Suzuki - Los papeles GS - De GS a GSX-R" . Revista motociclista . 1 de abril de 2007 . Consultado el 5 de octubre de 2013 .
A mediados de la década de los 60 apareció una bicicleta revolucionaria: la T20, conocida en los EE. UU. Como X6 Hustler. Con un motor gemelo de dos tiempos de 247 cc con una transmisión de seis velocidades, la primera en la industria, un sistema eléctrico confiable de 12 voltios, freno delantero de doble zapata y amortiguadores ajustables, el Hustler orientado al rendimiento se convirtió en un gran vendedor en varios países y le fue bien en las carreras, incluso consiguiendo victorias en la Isla de Man. Pequeño, liviano y rápido, el X6 fue una ventana al futuro para Suzuki.
- ^ "Suzuki para revivir el nombre de Hustler" . Visordown . Immediate Media Company Ltd. 25 de enero de 2013 . Consultado el 7 de octubre de 2013 .
Podemos estar bastante seguros de que sea lo que sea la nueva máquina, no seguirá el patrón mecánico de los Hustlers originales, que eran gemelos paralelos de dos tiempos de 250 cc. El nuevo bicilíndrico de cuatro tiempos de 250 cc de Suzuki, como se usa en el Inazuma desnudo, podría ser una buena opción.
- ^ Beresford, Jack (29 de enero de 2013). "¿Suzuki planea el regreso de la motocicleta Hustler?" . MotorbikeTimes.com . Consultado el 7 de octubre de 2013 .
Cualquiera que sea el caso, los informes indican que la actualización podría estar muy influenciada por los clásicos Hustlers T20 y T250, que se convirtieron en una parte tan icónica de la marca.