Swen (Sven) Swanson (1897/98 - febrero de 1935) fue un diseñador de aviones sueco. Diseñó aviones para varias compañías de aviación en los Estados Unidos y también diseñó aviones prototipo y experimentales. Era conocido como un diseñador de aviones innovador. Más tarde trabajó en sociedad con Ole Fahlin . Swanson comenzó a diseñar aviones cuando era adolescente y cuando estaba en la universidad había diseñado su tercer avión. Fundó Swanson Aircraft Company Inc. y se convirtió en su ingeniero jefe y presidente. [1] Mientras trabajaba para su propia empresa, diseñó y construyó el Swanson W-15 Coupe . [2] Ha sido descrito como un "hombre brillante de grandes capacidades y extrema modestia". [3]
Swen Swanson | |
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Nació | 1897/98 Suecia |
Fallecido | Febrero de 1935 |
Conocido por | Diseño y fabricación de aeronaves |
Carrera profesional
Swanson diseñó y construyó, [4] su primer avión construido en casa en 1915 cuando tenía 17 años, que era un monoplano de una sola persona que podría haber sido llamado retroactivamente SS1. [4] [5] [6] A los 19 años diseñó y construyó su segundo avión, un biplano de una sola persona, que podría haber sido llamado retroactivamente SS2. [4] En 1922, mientras era estudiante universitario, diseñó su tercer avión, el biplano SS3, que significa "Swanson Sport", con fuselaje de madera y diseño monocasco y con un motor Lawrance de dos cilindros . [7] [6] También diseñó el Kari-Keen 90 Sioux Coupe y el Arrow Sport . [3] Estos aviones presentaban el característico diseño de ala en voladizo de Swanson. [8] Los aviones Swanson también compartían una configuración de asientos similar; los dos pasajeros estaban sentados uno al lado del otro. [9]
Lincoln-Standard Airplane Co.
En 1923, Swanson ya se había graduado de la Escuela de Ingeniería Aeronáutica en Vermillion, Dakota del Sur y se unió a Lincoln-Standard Airplane Co., anteriormente conocida como Nebraska Aircraft Company. Trabajó allí como ingeniero jefe reemplazando a su anterior ingeniero jefe, Timm. Swanson, en su nuevo cargo en Lincoln-Standard, diseñó aviones completamente nuevos. Además, en consulta con Harold K. Phillips, superintendente de mantenimiento de la empresa, diseñó un nuevo avión pequeño, el Lincoln Sport, que era monoplaza y se basó en su diseño anterior, el Swanson Sport. [10] [11]
Aviones Arrow Co.
En 1925 Swanson dejó Lincoln-Standard y fue contratado en Arrow Aircraft Company en Havelock, Nebraska. [12] En Arrow diseñó un avión de cinco pasajeros, el Arrow 5. [12] [13] También diseñó el Arrow Sport A2-60 que fue construido en 1926. En febrero de 1929 el avión fue certificado como A2-60 y su precio se fijó en el rango de $ 2,900-3,485. La integridad estructural del armazón del avión era muy buena y el hecho de que el piloto y el pasajero estuvieran sentados uno al lado del otro, la vista desde la cabina y el hecho de que tuviera controles para ambos pasajeros hicieron que el avión fuera popular, como entrenador, entre los pilotos. . También contó con las alas en voladizo de marca registrada del diseño de Swanson. Para 1931, se habían construido aproximadamente 100 aviones, pero debido a la Gran Depresión, el mercado de aviones recreativos colapsó y el fabricante entró en quiebra en 1940. [14]
Kari-Keen
El diseño de Swanson del monoplano Kari-Keen Coupe incorporó su asiento característico de dos personas una al lado de la otra y era un diseño inusual en ese momento. [15] Después de la primera versión del Kari-Keen Coupe, Swanson diseñó el Kari-Keen 90, una versión mejorada. [6] Pero la fábrica de Kari-Keen fue víctima de la Gran Depresión y, a principios de 1930, cerró sus puertas. Swanson no esperó mucho y dejó a Kari-Keen para dedicar su tiempo al diseño de su Swanson Coupe W15, que ha sido calificado de "hermoso". [6]
Swanson Aircraft Co.
En 1931, después de dejar Kari-Keen, Swanson estableció Swanson Aircraft Co. Inc. con sede en Hopewell, Virginia , [16] y construyó el Swanson Coupe W15 cuyo diseño incorporó nuevos avances como un nuevo tipo de estructura de ala patentada que permitió una vista sin obstáculos desde la cabina del piloto tanto al piloto como al pasajero, incluso desde arriba de sus cabezas. Esto se hizo eliminando una envergadura adicional de ala que solía obstruir el techo de la cabina y limitar la visión aérea. [6] [17] [18] Swanson no tuvo ningún éxito comercial con su Swanson Coupe. [6] Posteriormente decidió disolver su compañía de aviones e ir al medio oeste para unirse a la compañía de aviones de su amigo Ole Fahlin . [6] El Swanson Coupe se convirtió en la base del primer avión producido conjuntamente por ellos, el Fahlin SF-1, que a su vez fue el precursor del Swanson-Fahlin SF-2 Plymocoupe . [4]
Fahlin Aircraft Co.
SF-1
Swen Swanson diseñó y construyó junto con Fahlin el primer avión de su asociación, el SF-1, que significa Swanson-Fahlin Model 1. El diseño y rendimiento del SF-1 fue muy exitoso. El avión fue construido en las instalaciones de Nicholas-Beazley Airplane Company , que había proporcionado espacio de trabajo para Fahlin en su planta de Marshall, Missouri . [19] Un crítico, que escribía para la revista Western Aviation, elogió el desempeño del Swanson-Fahlin SF-1 escribiendo en 1934: "Habiendo viajado en el nuevo barco construido por Swanson & Fahlin, deseo decir que es el mejor pequeño barco que he volado ". [20] El SF-1 fue uno de los primeros ejemplos de un avión estadounidense diseñado específicamente para acomodar el motor Pobjoy . [21]
Plymocoupe
En 1935, [1] [7] [22] luego de una competencia convocada por la Oficina de Comercio Aéreo , en busca de propuestas de diseño y construcción para un avión asequible para las masas, Swanson diseñó el avión, [23] y Fahlin diseñó la hélice y produjo el Fahlin SF-2 Plymocoupe que utilizaba el motor de un Plymouth de 1935 que también presentaba acentos de diseño, tanto en el interior como en el exterior, tomados del mismo automóvil. Después de las pruebas de vuelo realizadas por la Oficina, el diseño del avión Swanson-Fahlin no ganó la competencia. [7] [24] [25] [26] El Plymocoupe se clasificó como un "automóvil volador" porque utilizaba el motor del automóvil Plymouth de 1935. [24] El diseño de Plymocoupe también utilizó muchos componentes prestados del automóvil, incluido el tablero de instrumentos y los indicadores. [27] [28]
Muerte
Swanson murió en febrero de 1935 de neumonía mientras aún construía el Swanson-Fahlin SF-2 Plymocoupe. Después de su muerte, el avión recibió el nombre de Fahlin SF-2 Plymocoupe. [29] [26]
Literatura
Swanson se menciona en el libro de Jerry Sloniger de 2005, 1924: Flying Capone's Booze , donde aparece como el ingeniero jefe de la Lincoln-Standard Airplane Company. [30]
Diseños de Swanson
- Monoplano Swanson 1917 (posiblemente retroactivamente SS-1) [31]
- Swanson 1919 Biplane (posiblemente retroactivamente SS-2) [31]
- Swanson SS-3 [31]
- Swanson SS-4 [31]
- Swanson W-15 Coupé [31]
- Swanson-Fahlin SF-1 [31]
- Swanson-Fahlin SF-2 Plymocoupe (también conocido como Fahlin Plymocoupe después de la muerte de Swanson) [31]
- Swanson-Freeman SF-4 [31]
Referencias
- ↑ a b Frederick Thomas Jane (1935). El avión de Jane's All the World's . S. Low, Marston Limited. pag. 261.
En 1934, la empresa construyó un monoplano de cabina de dos asientos con los diseños del Sr. Sven Swanson. ex presidente e ingeniero jefe de Swanson Aircraft Co., Inc., con el motor Ho hp Pobjoy "R". Esta máquina fue el prototipo de Fahlin Plymocoupe
- ^ El piloto de AOPA: Voz de la aviación general . Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves. 1980. p. 100.
- ^ a b Joseph P. Juptner (1 de marzo de 1993). Serie de aeronaves civiles de EE . UU . McGraw-Hill. pag. 85. ISBN 978-0-8306-4366-0.
SS Swanson más tarde diseñó tipos de aviones tan interesantes como el adorable "Arrow Sport", el pequeño y entusiasta "Kari-Keen", el majestuoso "Swanson Coupe", el "Fahlin Coupe" y el "Plyma-Coupe".
- ^ a b c d "W-15 Coupe 1931 (ATC 2-312)" .
Diseño llevado a Swanson-Fahlin SF-1. ... 1917 = 1pOM; lapso: 21'0 ". Primera construcción de Swanson, tenía 17 años en ese momento. Posiblemente designado SS-1 retrospectivamente. 1919 = 1pOB; lapso: 31'0". Posiblemente designado SS-2 retrospectivamente.
- ^ Revista AAHS . Sociedad Histórica de Aviación Estadounidense. 2006. p. 14.
- ^ a b c d e f g Aeronaves civiles de EE . UU . Aero Publishers. 1967. p. 112.
ari-Keen "90 fue una ligera mejora con respecto al diseño anterior de Swanson. Fig. 124. Los motores en línea cuidadosamente encapuchados de" Osprey "fueron una innovación. De sus muchos logros. Ávidamente interesado en la aeronáutica, Swanson diseñó su primer avión en ... . [...] Preocupado por la inactividad, Swanson dejó Kari-Keen y comenzó a desarrollar el hermoso modelo Swanson "Coupe" W-15. [...] Sin lograr ningún éxito con su nuevo modelo "Coupe" W-15 , Swanson regresó al medio oeste para diseñar dos aviones más destacados (el Swanson-Fahlin "Coupe" y el "Plymacoupe") antes de sucumbir a un caso muy grave de ...
- ^ a b c Revista AAHS . Sociedad Histórica de Aviación Estadounidense. 1999. págs. 120-122.
El Fahlin SF-2 Plymocoupe también fue construido y probado por la Oficina en el programa, pero aparentemente fue rechazado como inadecuado. [...] Fahlin SF-2 Plymocoupe (1935)
- ^ El piloto de AOPA: Voz de la aviación general . Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves. 1980. p. 100.
El Kari-Keen Coupe, el Sioux Coupe y finalmente el Swanson Coupe eran básicamente la misma cabina de ala en voladizo ... Swanson se asoció con un viejo amigo, el fabricante de hélices Ole Fahlin, para mejorar el diseño, que Fahlin produjo como ...
- ^ Aviación deportiva . 39 . Asociación de Aeronaves Experimentales. 1990. p. 223.
Un pequeño avión para los estándares de la época, tenía una envergadura de ala superior de 25 pies ... Swanson luego diseñaría el Kari-Keen / Sioux Coupe, su propio Swanson Coupe y, con Ole Fahlin, el Plymacoupe ... todos de 2 lugares, uno al lado del otro, ala alta ...
- ^ El piloto de AOPA: Voz de la aviación general . Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves. 1980. p. 105.
En 1923, Timm fue reemplazado como ingeniero jefe por Swen Swanson, quien desarrolló algunos diseños comerciales completamente nuevos.
- ^ Aeronaves civiles de EE . UU . Aero Publishers. 1967. p. 112.
Swanson llegó a Lincoln-Standard Airplane Co. (anteriormente Nebraska Aircraft Co.) en 1923, poco después de graduarse de su formación en ingeniería aeronáutica en Vermillion, So. Dakota, y se convirtió en su ingeniero jefe. En Lincoln-Standard en .. [...] En Lincoln-Standard en 1924, se asoció con Harold K. Phillips, superintendente de mantenimiento en el taller de LS. Diseñaron el Lincoln "Sport" de un solo lugar (basado en gran medida en los diseños del anterior Swanson "Sport"), un diminutivo ...
- ^ a b El piloto de AOPA: Voz de la aviación general . 23 . Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves. 1980. p. 105.
En 1923, Timm fue reemplazado como ingeniero jefe por Swen Swanson, quien desarrolló algunos comerciales completamente nuevos ... Swanson se fue en 1925 para unirse a Arrow Aircraft en Havelock, Neb., Donde desarrolló un nuevo cinco plazas que se basó en gran medida en la .....
- ^ Sociedad Histórica de Aviación Estadounidense (1965). Revista de la Sociedad Histórica de Aviación Estadounidense . Sociedad Histórica de Aviación Estadounidense. pag. 295.
En 1933, 01 af Fahlin y Swen Swanson, diseñador del Arrow 5, Arrow Sport y Lincoln Sport, por nombrar algunos, juntaron sus cabezas y soñaron una pequeña cabina de dos plazas muy cuidada llamada SF-1. Fue diseñado alrededor de 85 hp ...
- ^ "Arrow Sport A2-60" . Smithsonian.
- ^ El piloto de AOPA . Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves. 1974. p. 68.
El nuevo avión de Swanson era el Kari-Keen Coupe, un pequeño monoplano biplaza de lado a lado que resultó en una época en que tales diseños eran raros. Además, era un monoplano completamente en voladizo con un ala de estructura de madera ahusada y un tubo de acero ...
- ^ Aero Digest . 18-19. Corporación Editorial Aeronáutica Digest. 1931. p. 64.
THE Swanson Aircraft Company, Inc., de Hopewell, Virginia, está produciendo ahora su monoplano en voladizo conocido como Swanson Coupe, Modelo W-15, aprobado recientemente por el Departamento de Comercio y propulsado por Warner Scarab ...
- ^ Aeroespacial occidental . Revista de aviación occidental. Enero de 1931. p. 84.
Visibilidad que brinda una perfecta visión frontal y lateral y, por primera vez, permite una visión aérea completa, todo para el piloto y el pasajero. Esta visibilidad proviene del truss de ala patentado, ...
- ^ "Revista Flying" . Vuelo : 25 de mayo de 1931. ISSN 0015-4806 .
- ^ Anita Wright (13 de diciembre de 2006). "Building the Vision: Paper imprime la historia de los logros de NB" . The Marshall Democrat-News .
- ^ "Western Aerospace" . Revista de aviación occidental . 1934. págs. 35–38.
Habiendo viajado en el nuevo barco construido por Swanson & Fahlin, deseo decir que es el barco más bonito que jamás he volado, habiendo ...
- ^ "Manual de aviones de aviación" . Aviación . 1935. p. 70.
El Sr. Ole Fahlin, fabricante de hélices, y el Sr. Swen Swanson, diseñador de aviones, acaba de terminar uno de los primeros aviones estadounidenses que se diseñó en torno al motor Pobjoy en la planta de Nicholas-Beazley.
- ^ Revista AAHS . 51 . Sociedad Histórica de Aviación Estadounidense. 2006. p. 14.
- ^ Aero Digest . 24-25. Corporación Editorial Aeronáutica Digest. 1934. p. 30.
- ^ a b George W. Green (30 de junio de 2010). Automóviles voladores, vehículos anfibios y otros transportes de modo dual: una historia mundial ilustrada . McFarland. pag. 128. ISBN 978-0-7864-4556-1.
Ahora, volviendo a ese extraño fenómeno, un avión que cree que es un automóvil, nos topamos con el avión Plymocoupe que lucía los ojos de buey y el borde lateral del Plymouth de 1935. Fue etiquetado como un automóvil volador porque estaba propulsado por un motor fabricado para su uso en un Plymouth de 1935.
- ^ Aviación deportiva . 42 . 1993. págs. 172-173.
Daño al avión de Owen de muchos nombres, conocido como SF-2, Plymocoupe (también Plymacoupe y ... Ole Fahlin, conocido por sus diseños de hélices, y el diseñador de aviones Swen Swanson se unieron en la planificación del avión para Fahlin ...
- ^ a b Kimes, Beverly Rae ; Clark, Henry Austin, Jr. (2 de septiembre de 1996). Catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1805-1942 . Publicaciones Krause . pag. 1206. ISBN 978-0-87341-428-9.
Ole Fahlin y Swen Swanson construyeron un avión experimental propulsado por un motor Plymouth 1935 convertido para uso aeronáutico en ... Cuando el diseño de Fahlm-Swanson (llamado Plymocoupe o SF-2) no ganó el concurso del gobierno y ...
- ^ "Revista Flying" . Vuelo : 96. Agosto de 1935. ISSN 0015-4806 .
Aquí está un sedán de Plymouth y su descendiente, el Plymo-Coupe volador. En el avión se utilizan muchas piezas de automóvil de Plymouth. El lado derecho de la planta de energía Plymo-Coupe lo muestra todo.
- ^ "Revista Flying" . Vuelo : 237. Octubre de 1935. ISSN 0015-4806 .
- ^ "Swanson-Fahlin SF-2 Finis [365]" .
Se hizo conocido como Fahlin después de la muerte de Swanson por neumonía en febrero de 1935 durante la construcción.
- ^ Jerry Sloniger (10 de junio de 2005). La bebida de Flying Capone . iUniverse. págs. 1-13. ISBN 978-0-595-79266-5.
- ^ a b c d e f g h "Aviones americanos: st - sz" . Aerofiles.com. 2009-11-02 . Consultado el 8 de abril de 2011 .