Desplazamiento del motor
El desplazamiento del motor es la medida del volumen del cilindro barrido por todos los pistones de un motor de pistón , excluidas las cámaras de combustión . [1] Se usa comúnmente como una expresión del tamaño de un motor y, por extensión, como un indicador impreciso de la potencia que un motor podría ser capaz de producir y la cantidad de combustible que se espera que consuma. Por este motivo, el desplazamiento es una de las medidas más utilizadas en la publicidad, así como en la regulación de los vehículos de motor.
Por lo general, se expresa utilizando las unidades métricas de centímetros cúbicos (cc o cm 3 , equivalentes a mililitros ) o litros (lo L) o, particularmente en los Estados Unidos, pulgadas cúbicas (CID, cu in o in 3 ).
El desplazamiento total de un motor de pistón alternativo típico se calcula multiplicando tres valores; la distancia recorrida por el pistón (la longitud de la carrera ), el área circular del cilindro y el número de cilindros en todo el motor. [2]
El uso de esta fórmula para tipos de motores no típicos, como el diseño de Wankel y el tipo de pistón ovalado utilizado en las motocicletas Honda NR , a veces puede producir resultados engañosos al intentar comparar motores. Los fabricantes y reguladores pueden desarrollar y utilizar fórmulas especializadas para determinar un desplazamiento nominal comparativo para los tipos de motor variantes.
En varios países, las tasas e impuestos que gravan los vehículos de carretera por las autoridades de transporte se escalonan en proporción a la cilindrada del motor. En los países donde esto se practica, los fabricantes de vehículos a menudo buscan aumentar la potencia a través de motores de más revoluciones o turbocompresores , en lugar de aumentar la cilindrada.
Los motores Wankel pueden producir niveles de potencia más altos para un desplazamiento dado. Por lo tanto, generalmente se gravan 1.5 veces [ cita requerida ] su desplazamiento físico declarado (1.3 litros se convierten efectivamente en 2.0, 2.0 se convierten efectivamente en 3.0), aunque las salidas de potencia reales pueden ser más altas que las sugeridas por este factor de conversión.
