La Autopista Trípoli-Ciudad del Cabo o TAH 3 es la Autopista Transafricana 3 en la red de carreteras transcontinentales que está desarrollando la Comisión Económica de las Naciones Unidas para África (UNECA), el Banco Africano de Desarrollo (AfDB) y la Unión Africana . La ruta tiene una longitud de 10.808 km (6.716 millas) y tiene los enlaces faltantes más largos y requiere la mayor parte de la construcción de carreteras nuevas.
Sudáfrica no se incluyó originalmente en la ruta que se planeó por primera vez en la era del Apartheid , pero ahora se reconoce que continuaría hasta Ciudad del Cabo. Es posible que todavía se la mencione en los documentos como la autopista Trípoli-Windhoek debido a este hecho.
Está destinado a ser el segundo enlace entre el norte y el sur de África, siendo la carretera El Cairo-Ciudad del Cabo la otra ruta, pasando por el este de África .
La ruta pasa por Libia , Chad , Camerún , República Centroafricana (RCA), República del Congo (ROC), el extremo occidental de la República Democrática del Congo (RDC), Angola , Namibia y Sudáfrica . Solo las carreteras pavimentadas nacionales en Libia , Camerún , Angola , Namibia y Sudáfrica pueden utilizarse en cualquier medida. Actualmente, solo las rutas del desierto van desde el sur de Libia hasta las cercanías de Ndjamena., una distancia de más de 2000 km, y no existe ninguna pista de ningún tipo entre Salo, CAR y Ouésso , ROC.
La Autopista Trípoli-Ciudad del Cabo no es una prioridad alta en su sección norte a través del Sahara entre Trípoli y Ndjamena, para lo cual la Autopista Trans-Sahara más al oeste probablemente encontraría más uso y que proporciona una ruta alternativa de norte a sur. Se dice que Libia está más interesada en los enlaces por carretera con Níger , que se conectarían con la Carretera Trans-Sahara. Junto con la anarquía y el potencial de inestabilidad en las regiones fronterizas de Libia y Chad, es probable que la sección norte sea la última en desarrollarse y puede que falten un par de décadas para completarse.
Es la sección central entre el norte de Angola y Camerún la que más se necesita porque proporcionaría el primer enlace pavimentado entre las regiones de África Occidental y África Meridional , y haría lo máximo para estimular el comercio que actualmente tiene que ir por aire o por mar. La sección central es, sin embargo, un 'eslabón perdido', y la alineación planificada entre CAR y ROC atravesaría algunos de los terrenos y selvas tropicales más remotos y difíciles de la cuenca del río Sangha . Esta alineación tiene el potencial de un enorme impacto ambiental en bosques relativamente vírgenes dentro de varias reservas naturales.