Vuelo 120 de TAME
El vuelo 120 de TAME era un avión Boeing 727-134 , matrícula HC-BLF, llamado El Oro , que operaba como un vuelo internacional regular de pasajeros entre Quito, Ecuador y Cali, Colombia , con una escala programada en la ciudad fronteriza ecuatoriana de Tulcán . La aeronave se estrelló mientras se aproximaba al Aeropuerto Internacional Teniente Coronel Luis A. Mantilla de Tulcán el 28 de enero de 2002. El piloto voló la aproximación incorrectamente en condiciones supuestamente de niebla, y la aeronave se estrelló contra el costado del Volcán Cumbal , ubicado cerca de Ipiales ., Colombia, a las 10:23 de la mañana. Todos los pasajeros y la tripulación murieron en el accidente.
El avión involucrado había volado por primera vez en 1967 y anteriormente fue operado por Transair Suecia, Air Madeira y Philippine Airlines antes de ser transferido a TAME. [1]
El capitán era Jorge Efraín Noe, de 59 años, uno de los instructores de vuelo y pilotos más experimentados de TAME, con un total de 12.091 horas de vuelo, incluidas 8.263 horas en el Boeing 727. El copiloto era Carlos Alfonso, de 52 años. López, quien estaba en entrenamiento para convertirse en capitán. Tenía 7.058 horas de vuelo con 3.457 de ellas en el Boeing 727. El ingeniero de vuelo era Jorge Aníbal Burgos Villamar, de 50 años, que tenía 4.200 horas de vuelo, incluidas 3.000 horas en el Boeing 727. [2]
El primer oficial López era el piloto que volaba en el vuelo accidentado y ocupaba el asiento izquierdo, mientras que el capitán Noé ocupaba el asiento derecho y actuaba como piloto al mando. [2]
El Boeing 727-100 partió de Quito a las 10:03 hora local, despegando de la pista 17. La aeronave ascendió a una altitud de crucero de 18.000 pies (5.500 m) y avanzó hacia el norte-noreste por la aerovía G-675. El partido de ida, entre Quito y Tulcán, fue corto. A las 10:15 HC-BLF hizo contacto con la torre de control de Tulcán, momento en el que se ubicó a 29 millas (25 nmi; 47 km) del NDB de Tulcán . A la tripulación se le dio permiso para descender a 14.000 pies (4.300 m), y se les proporcionaron las condiciones climáticas y se les autorizó para la aproximación. El enfoque NBDa la Pista 23 del Aeropuerto Teniente Coronel Luis A. Mantilla llevaría el avión directamente sobre el aeropuerto, rumbo 085 grados; Luego, la aeronave haría un giro a la izquierda hacia el rumbo 233 después de 1,5 minutos, volando a 180 nudos (210 mph; 330 km / h) IAS , mientras descendía a una altitud final de 11.500 pies (3.500 m). [3] La elevación de la pista es de 9679 pies (2950 m); hay numerosas cadenas montañosas y picos ubicados en las cercanías del aeropuerto, que se encuentra en lo alto de las montañas de los Andes . El volcán Cumbal , que se eleva a una altitud de 15.626 pies (4.763 m), está ubicado a menos de 20 millas (17 millas náuticas; 32 km) al oeste del aeropuerto.
El Oro ingresó al enfoque desde el suroeste, pasando ligeramente al oeste del NDB, en lugar de directamente sobre él. El piloto inició correctamente el viraje, pero volaba demasiado rápido; la aeronave volaba a 230 nudos (260 mph; 430 km / h), en lugar de los 180 nudos requeridos. Esto hizo que el 727 se desviara de su curso previsto; cuando tomó rumbo oeste, no volaba hacia la pista, sino hacia el costado del volcán Cumbal.
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