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THSR 700T
Tren THSR 700T en la estación THSR Tainan 20120726.jpg
Un tren 700T en la estación de Tainan
FabricanteIndustrias pesadas de Kawasaki , Hitachi , Nippon Sharyo [1]
ApellidoShinkansen
Servicio ingresado2007
Número en construcción12 vehículos (1 juego) bajo pedido [2]
Número construido396 vehículos (33 juegos)
FormaciónConjuntos de 12 coches
Tc + 2M + Mp + T + 3M + Mp + 2M + Tc [3]
  • Tc: remolque de conducción (carro final sin motor)
  • T: remolque (coche intermedio sin motor)
  • M: automóvil
  • Mp: automóvil con pantógrafo
Capacidad989 [1]
  • Business Car (1): 66 asientos (2 + 2, paso: 1.120 mm (44,1 pulgadas))
  • Coche estándar (11): 923 asientos (2 + 3, paso: 1.040 mm (40,9 pulgadas))
Operador (es)Tren de alta velocidad de Taiwán
Depósito (s)Wurih, Zuoying [4]
Línea (s) servidasNangang-Zuoying
Especificaciones
Construcción de carroceríasaluminio [5]
Longitud del tren304 m (997 pies) [5]
Longitud del cocheVagones finales :
27 m (88 pies 7,0 pulg.) [4]
Carrocería : 26,75 m (87 pies 9,1 pulg.) [4]
Vagones intermedios :
25 m (82 pies 0,3 pulg.) [4]
Carrocería : 24,5 m (80 pies 4,6 pulg. ) [4]
( Transiciones : 50 cm (19,7 pulg.)) [4]
Ancho3.380 mm (133,1 pulgadas) [6]
Altura3.650 mm (143,7 pulgadas) [6] (sin equipo de techo)
Altura del piso1250 milímetros
Altura de la plataforma1250 milímetros
Velocidad máxima300 km / h (186 mph) (servicio) 315 km / h (196 mph) (diseño) [5]
Peso503  t (554 toneladas cortas ; 495 toneladas largas ) [5]
Eje de cargamáx. 14 t (15,4 toneladas cortas; 13,8 toneladas largas)
Sistema de tracciónControl de inversor VVVF por IGBT [7] ( Toshiba )
Motores de tracción36 × Toshiba 285 kW (382 hp) motor de inducción de CA trifásico
Salida de potencia10,26 MW (13760 CV) [5]
Aceleración2,0 km / h / s [5]
0 a 300 km / h (0 a 186 mph) en 15 minutos [1]
Desaceleraciónfrenado de servicio :
1,24 km / h / s (300 km / ho 190 mph)
a 2,7 km / h / s (por debajo de 70 km / ho 43 mph [8]
frenado de emergencia :
3,6 km / h / s [8]
300 a 0 km / h (186 a 0 mph) en 3,78 km (2,35 mi) [8]
Sistema (s) eléctrico (s)25 kV 60 Hz AC catenaria
Método de recolección actualPantógrafo (en forma de T) [7]
Clasificación UIC2'2 '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ Bo'Bo' + 2'2 '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ 2'2'
Bogiessin cabezal, distancia entre ejes: 2500 mm (98,4 pulgadas) [5]
Sistema (s) de frenadocoches de motor : remolques regenerativos : corrientes de Foucault
Sistema (s) de seguridadD-ATC [5]
Ancho de vía1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) de calibre estándar

El THSR 700T ( chino :台灣 高 鐵 700T 型 電 聯 車) es el tren eléctrico de unidades múltiples de alta velocidad derivado de la familia japonesa Shinkansen para Taiwan High Speed ​​Rail (THSR), la línea ferroviaria de alta velocidad de Taiwan. El THSR 700T se basa principalmente en el Shinkansen Serie 700 , y la "T" se refiere a Taiwán. Los trenes fueron fabricados en Japón por Kawasaki Heavy Industries , Nippon Sharyo e Hitachi., Ltd., que marca la primera vez que los trenes japoneses Shinkansen se exportan al extranjero. Se entregaron 30 trenes al operador de THSR Taiwan High Speed ​​Rail Corporation (THSRC) y están en servicio regular con una velocidad máxima de 300 kilómetros por hora (186 mph) desde la apertura de la línea el 5 de enero de 2007.

Historia

La Oficina de Ferrocarriles de Alta Velocidad de Taiwán (BOHSR) comenzó a licitar THSR como un esquema de construcción-operación-transferencia (BOT) en octubre de 1996. [4] Los dos competidores eran el Consorcio de Ferrocarriles de Alta Velocidad de Taiwán (THSRC) y el Ferrocarril de Alta Velocidad de Chunghwa Consorcio (CHSRC). La oferta de THSRC se basó en la plataforma de tecnología de alta velocidad de Eurotrain , una empresa conjunta de GEC-Alsthom , el principal fabricante del TGV francés , y Siemens , el principal fabricante del ICE alemán . La oferta de CHSRC se basó en la tecnología japonesa Shinkansen suministrada por Taiwan Shinkansen Consortium (TSC), una empresa conjunta de empresas japonesas. [9] THSRC fue nombrado licitador preferido en septiembre de 1997, [9] luego, después de ser reconstituido como Taiwan High Speed ​​Rail Corporation (THSRC), [10] firmó el acuerdo BOT con BOHSR el 23 de julio de 1998. [11] A raíz de una oferta del gobierno japonés para proporcionar préstamos baratos a THSRC si cambia a la tecnología Shinkansen, [12] a pesar de un acuerdo anterior con Eurotrain, THSRC decidió volver a licitar el contrato de tecnología de sistemas centrales en junio de 1999. [13] THSRC anunció en diciembre 28 de 1999, que negociaría un contrato final con TSC. [14] El contrato, que incluía el suministro de material rodante, se firmó el 12 de diciembre de 2000. [15] La controvertida [16] adjudicación fue impugnada por Eurotrain en los tribunales sin éxito, [17] sin embargo, una nueva demanda por pagos de daños tuvo éxito. [18]

Si bien la oferta original de TSC en la oferta de CHSRC de 1997 por la franquicia BOT se basó en el Shinkansen Serie 500 , su oferta para la oferta de 1999 de THSRC se basó en el Shinkansen Serie 700 más nuevo . [14] THSRC mantuvo sus especificaciones europeas, [19] por lo tanto, los trenes tuvieron que ser diseñados y puestos en servicio también de acuerdo con especificaciones europeas. [3]

El 30 de enero de 2004, se llevó a cabo una ceremonia de despliegue en Hyogo Works de Kawasaki Heavy Industries. [20] El primer tren se envió a Taiwán en mayo de 2004. [21] Las pruebas de funcionamiento comenzaron en la línea de alta velocidad THSR el 27 de enero de 2005, después de cuatro meses de retrasos, en el tramo Tainan-Kaohsiung. [22] Durante las pruebas, se logró un récord nacional de 315 km / h (196 mph) el 30 de octubre de 2005. [23] Los 30 trenes se entregaron a Taiwán en 2006. [4] Comenzó la operación comercial del 700T. el 5 de enero de 2007, a una velocidad máxima de funcionamiento de 300 km / h (186 mph). [24]

En noviembre de 2008, THSRC anunció que la compañía considera pedir de seis a doce trenes adicionales a los fabricantes japoneses para el servicio a partir de 2011, con el fin de hacer frente al aumento de la demanda que se esperaba en ese momento. [25] En mayo de 2012 se realizó un pedido a Kawasaki Heavy Industries (piezas estructurales y mecánicas) y Toshiba (piezas eléctricas y electromecánicas) de cuatro trenes de 12 coches, a un costo estimado de 19 mil millones de yenes japoneses, [26] los trenes fueron entregado entre diciembre de 2012 y 2015 con opciones para juegos adicionales. [27]

Detalles técnicos

La serie THSR 700T se basa en el Shinkansen Serie 700 operado por JR Central y JR West en el Tōkaidō Shinkansen y San'yō Shinkansen en Japón. [3] Sin embargo, los motores más potentes y los frenos de corrientes parásitas en los remolques proporcionan una velocidad máxima más alta. También para el funcionamiento a 300 km / h (186 mph), se derivaron una serie de características del Shinkansen Serie 500 , como los bogies, o los pantógrafos en forma de T y aerodinámicamente optimizados para reducir la emisión de ruido [7] en los coches 4 y 9 . [4] El sistema D-ATC (Digital Automatic Train Control) se derivó a su vez del deShinkansen Serie 800 . [7] Al igual que el Shinkansen de la serie 700, un tren 700T está hecho de subconjuntos de 4 vagones, cada uno con tres vagones y un remolque, [3] aunque un tren completo es un conjunto de 12 vagones, en lugar de uno de 16 coche o juego de 8 coches.

Debido a los requisitos de seguridad europeos adaptados por THSRC, los trenes estaban equipados con una serie de características de seguridad adicionales en comparación con los trenes Shinkansen en Japón. [4] El sistema ATC se amplió con el control de crucero y el control de parada de la estación y también se hizo adecuado para la operación bidireccional, y hay un dispositivo de vigilancia del conductor. [4] Los bogies fueron equipados con un sistema de detección de inestabilidad, [6] y pantógrafos con un sistema que baja automáticamente el pantógrafo trasero si detecta una falla en el pantógrafo delantero. [4] Los trenes fueron construidos con elementos amortiguadores para protección en colisiones a baja velocidad [6] y estaban equipados con un freno de estacionamiento . [4] Para mejorar la seguridad contra incendios, se seleccionaron materiales ignífugos y a prueba de humo para el interior, que se configuró con barreras contra incendios, [6] y los trenes estaban equipados con detectores de incendios y humo [4] y un sistema de ventilación de emergencia alimentado por batería. [8] Las puertas de los pasajeros se pueden operar desde cualquier automóvil, no solo desde la cabina del conductor, [4] y están equipadas con un sistema de detección de obstáculos que puede interrumpir el cierre de la puerta. Además, el tren está equipado con ventanas de escape de emergencia, que se pueden romper con martillos para usarlas como salidas de emergencia. [4] El pantógrafo se puede operar por control remoto. [4]

Se realizaron cambios adicionales en los sistemas HVAC para tener en cuenta los climas más cálidos de Taiwán, como especificaciones de mayor resistencia y desgaste de ciertos componentes y un sistema de aire acondicionado más potente. [6] Al igual que con otros tipos de Shinkansen, ambos carros finales son remolques y la potencia de frenado se reduce en los carros finales, para evitar resbalones en los bogies motorizados. [3]

Nariz de un coche final THSR 700T

Los túneles THSR se construyeron de acuerdo con las especificaciones europeas, con diámetros mayores que los de Japón. [4] El morro de los trenes se optimizó aerodinámicamente para las diferentes secciones transversales del túnel, [3] lo que permitió un morro más corto, [6] 8 m (26 pies) de largo. [4] El morro más corto y la falta de una ventana corrediza y una puerta adicional para el conductor [4] proporcionaron más espacio para los pasajeros. [7]

Todos los coches cuentan con habitaciones para pasajeros individuales con 2 + 3 o 2 + 2 asientos, como en el Shinkansen Serie 700. [4] Los inodoros se instalaron en automóviles con números impares. [4] Un extremo del automóvil 7 cuenta con cuatro asientos accesibles para sillas de ruedas, también proporciona la sujeción de sillas de ruedas y hay dos sillas de ruedas plegables. [6] El baño al lado del área para discapacitados fue construido para ser accesible en silla de ruedas, con puertas corredizas automáticas, espacio más amplio para permitir que una silla de ruedas se dé la vuelta y pasamanos. [7] El tren no tiene restaurante ni bar, [4] pero estaba equipado con máquinas expendedoras, mientras que los pasajeros de Business Car también tienen servicio de asiento. [7] Algunos coches estaban equipados con teléfonos de a bordo, en previsión de la construcción de un sistema básico. [7]

  • Interior del coche estándar

  • Interior del coche de negocios

  • Asientos para discapacitados

El consumo de energía per cápita de un tren 700T completamente cargado es del 16% de los automóviles privados y la mitad de los autobuses, las emisiones de dióxido de carbono son del 11% y una cuarta parte, respectivamente. [4]

Operación

En abril de 2010, los trenes THSR 700T funcionaron sin accidentes graves. [8] Durante el terremoto de Kaohsiung de 2010 el 4 de marzo de 2010, las ruedas de un bogie de un tren se salieron de los rieles durante el frenado de emergencia, pero no hubo heridos y el tren llegó a la siguiente estación después de una hora de reparaciones. [28]

En noviembre de 2010, tras las quejas cuando se formaron filas de espera en los baños, THSRC cambió la asignación de género de los baños en los trenes 700T. [29] En la configuración original, en cada automóvil con baños, había un baño para hombres con urinario y dos baños unisex; uno de estos últimos fue reasignado como baño de mujeres. [29]

Simulador de trenes

Un simulador de tren THSR 700T , conocido como Railfan: Taiwan High Speed ​​Rail , fue desarrollado conjuntamente por la empresa con sede en Taiwán Actainment y la empresa japonesa Ongakukan en 2007, basado en la serie Train Simulator de esta última . [30] El software se lanzó en el sistema PlayStation 3 en Asia (Hong Kong, Taiwán y Singapur) [30] el 12 de julio de 2007, [31] y en Japón el 1 de noviembre de 2007. [32]

Ver también

  • Lista de trenes de alta velocidad

Referencias

  1. ^ a b c "Tome un paseo en el tren de alta velocidad de Taiwán" (PDF) . Alcance . Industrias pesadas de Kawasaki. Enero de 2007. Archivado desde el original (PDF) el 29 de diciembre de 2009 . Consultado el 28 de noviembre de 2010 .
  2. ^ Trenes pedidos para trenes de alta velocidad de Taiwán . Industrias pesadas de Kawasaki. 2012-05-24
  3. ^ a b c d e f "Exportación de tecnología Shinkansen" (PDF) . UIC . 2008-03-18 . Consultado el 28 de noviembre de 2010 .
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x Shima, Takashi (agosto de 2007). "Tren de alta velocidad de Taiwán" (PDF) . Revista de transporte y ferrocarriles de Japón (48): 40–46. Archivado desde el original (PDF) el 13 de enero de 2011 . Consultado el 13 de enero de 2011 .
  5. ^ a b c d e f g h "Perfil 700T 高 鐵 列車" . THSRC, WingMax International. Archivado desde el original el 5 de mayo de 2011 . Consultado el 28 de noviembre de 2010 .
  6. ^ a b c d e f g h "台湾 高 鐵 700T 型 電車" . Alcance (en japonés). Industrias pesadas de Kawasaki . Consultado el 28 de noviembre de 2010 .
  7. ^ a b c d e f g h "高速 的 化身 ── 淺探 台灣 高 鐵 700T 型 列車" (PDF) (en chino). 中學生 網站. 2008 . Consultado el 5 de diciembre de 2010 .
  8. ^ a b c d e 高 鐵 對 台灣 經濟 發展 的 影響 (PDF) (en chino). THSRC. 2009. Archivado desde el original (PDF) el 2011-07-03 . Consultado el 8 de diciembre de 2010 .
  9. ^ a b "1997 - EL AÑO QUE FUE - 1997" . Taiwan Journal . 1997-10-03 . Consultado el 9 de octubre de 2010 .[ enlace muerto permanente ]
  10. ^ "Información de stock" . THSRC . Consultado el 6 de octubre de 2010 .
  11. ^ "Acuerdo de HSR de Taiwán firmado" . Railway Gazette International. 1998-09-01 . Consultado el 9 de octubre de 2010 .
  12. ^ "¿Rayos de esperanza para el tren bala Shinkansen en Taiwán?" . Noticias económicas asiáticas . 1999-06-07 . Consultado el 28 de enero de 2009 .
  13. ^ "Eurotrain se defiende en la pelea de Taiwán" . Railway Gazette International . 2000-02-01 . Consultado el 9 de octubre de 2010 .
  14. ^ a b "Los japoneses ganan el trato del tren bala" . Taipei Times . 1999-12-29 . Consultado el 28 de enero de 2009 .
  15. ^ 台湾 高速 鉄 道 プ ロ ジ ェ ク ト ／ 日本 連 合 受 注 経 緯(en japonés). Seguros de Exportación e Inversión de Nippon. Mayo de 2003. Archivado desde el original el 29 de abril de 2008 . Consultado el 9 de octubre de 2010 .
  16. ^ "Editorial: Acuerdo de THSRC sin principios" . Taipei Times. 2000-01-30 . Consultado el 3 de octubre de 2010 .
  17. ^ "Apelación de Eurotrain rechazada, podría volverse internacional" . Taipei Times . 2000-06-17 . Consultado el 28 de enero de 2009 .
  18. ^ "Consorcio Eurotrain v. Corporación de ferrocarril de alta velocidad de Taiwán" . Grupo de análisis . Consultado el 29 de septiembre de 2010 .
  19. ^ "BizTrend: proyecto de tren bala de Taiwán no va por buen camino" . Noticias de Kyodo . 2004-12-22 . Consultado el 4 de octubre de 2010 .
  20. ^ "Nuevo 700T de alta velocidad para Taiwán presentado en la ceremonia de lanzamiento" . Industrias pesadas de Kawasaki. 2004-01-30 . Consultado el 28 de noviembre de 2010 .
  21. ^ "Primer envío del tren modelo 700T para ferrocarril de alta velocidad de Taiwán" . Industrias pesadas de Kawasaki. 2004-05-19 . Consultado el 28 de noviembre de 2010 .
  22. ^ "A pesar de los retrasos, el tren de alta velocidad comienza a realizar pruebas" . Taipei Times. 2005-01-28 . Consultado el 3 de octubre de 2010 .
  23. ^ "Premier respalda el proyecto del tren bala durante el viaje de prueba" . Taipei Times. 2005-11-07 . Consultado el 3 de octubre de 2010 .
  24. ^ "El tren de alta velocidad comienza a operar" . Taipei Times. 2007-01-06 . Consultado el 28 de septiembre de 2010 .
  25. ^ "THSRC para aumentar las carreras, comprar más autos nuevos: Ou Chin-der" . Taipei Times. 2008-11-22 . Consultado el 17 de enero de 2009 .
  26. ^ "Kawasaki Heavy y Toshiba para suministrar 48 vagones de tren bala a Taiwán" , www.steelguru.com , 26 de mayo de 2012
  27. ^ "Taiwan High Speed ​​Rail Corp ordena más trenes" , www.railwaygazette.com , 28 de mayo de 2012
  28. ^ "Gran terremoto sacude el sur de Taiwán" . Taiwán hoy . 2010-03-04 . Consultado el 14 de enero de 2011 .
  29. ^ a b "高 鐵 列車「 女性 專用 」廁 間 全面 上路" (Comunicado de prensa) (en chino). THSRC. 2010-11-22 . Consultado el 9 de diciembre de 2010 .
  30. ^ a b "Sony anuncia el primer juego taiwanés para la popular consola PS3" . Taipei Times. 2007-04-20 . Consultado el 8 de diciembre de 2010 .
  31. ^ "《Railfan 台灣 高 鐵》 7 月 12 日 發車 體驗 300 公里 飆「 車 」快感" (en chino). Red de noticias de juegos. 2007-07-03 . Consultado el 8 de diciembre de 2010 .
  32. ^ "PS3 専 用 ソ フ ト「 Railfan 台湾 高 鉄 」発 売 の お 知 ら せ" (PDF) (Comunicado de prensa) (en japonés). Ongakukan. Septiembre de 2007 . Consultado el 8 de diciembre de 2010 .

Enlaces externos

  • Tren de alta velocidad oficial de Taiwán