El tren de alta velocidad de Taiwán ( THSR ) es el ferrocarril de alta velocidad de Taiwán que consta de una línea que recorre aproximadamente 350 km (220 millas) a lo largo de la costa oeste, desde la capital Taipei hasta la ciudad sureña de Kaohsiung . Con la construcción y las operaciones gestionadas por una empresa privada, Taiwan High Speed Rail Corporation (THSRC; TWSE : 2633 ), que también opera la línea, el costo total del proyecto fue de NT $ 513,3 mil millones en 1998. [2] En ese momento fue construido, este fue uno de los esquemas de construcción ferroviaria financiados con fondos privados más grandes del mundo. El sistema se basa principalmente en el Shinkansen de Japón..
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Nombre nativo | 台灣 高 鐵 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Corporación de trenes de alta velocidad de Taiwán [a] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Taiwán | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo de tránsito | Ferrocarril de alta velocidad | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de líneas | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de estaciones | 12 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de pasajeros anual | 63.963.199 (2018) 5,60% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | thsrc.com.tw | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comenzó a funcionar | 5 de enero de 2007 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Corporación de trenes de alta velocidad de Taiwán | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Elevado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud del sistema | 350 km (220 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
No. de pistas | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Líneas aéreas de 25 kV 60 Hz CA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad máxima | 300 km / h (190 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ferrocarril se abrió al servicio el 5 de enero de 2007, con trenes que circulan a una velocidad máxima de 300 km / h (186 mph), que actualmente van de Nangang a Zuoying en tan solo 1 hora y 45 minutos, llegando a casi el 90% de la población de Taiwán. . La mayoría de las estaciones intermedias de la línea se encuentran fuera de las ciudades atendidas; sin embargo, se han construido una variedad de opciones de transferencia, como autobuses de enlace gratuitos, trenes convencionales y metros para facilitar las conexiones de transporte.
El número de pasajeros inicialmente no alcanzó las previsiones, pero creció de menos de 40.000 pasajeros por día en los primeros meses de operación a más de 129.000 pasajeros por día en junio de 2013. [3] El tráfico diario de pasajeros alcanzó los 130.000 en 2014, muy por debajo del pronóstico de 240.000 pasajeros diarios para 2008. [4] El sistema transportó a sus primeros 100 millones de pasajeros en agosto de 2010 y más de 200 millones de pasajeros habían tomado el sistema en diciembre de 2012, [5] seguidos de 400 millones en diciembre de 2016. [6]
En los primeros años de funcionamiento, THSRC acumuló deuda debido a los altos cargos por depreciación e intereses, en gran parte debido a la estructura financiera establecida para la empresa privada. En 2009, THSRC negoció con el gobierno para cambiar el método de depreciación de depender de concesiones de derechos de pasajeros. [7] Al mismo tiempo, el gobierno también comenzó a ayudar a refinanciar los préstamos de THSRC para ayudar a la empresa a seguir operativa y rentable. [8] El gobierno inyectó NT $ 30 mil millones como rescate financiero, aumentando la participación del gobierno a alrededor del 64% desde alrededor del 37%. [4] El gobierno también extendió la concesión ferroviaria de 35 a 70 años y puso fin al modelo comercial de construcción-operación-transferencia de la compañía. [9]
Historia
El rápido crecimiento económico de Taiwán durante la segunda mitad del siglo XX llevó a la saturación de las carreteras, los ferrocarriles convencionales y los sistemas de tráfico aéreo en el corredor de transporte occidental, lo que amenazó con impedir un mayor crecimiento. [10] La idea de una nueva línea ferroviaria de alta velocidad surgió en la década de 1970, [10] y la planificación informal comenzó en 1980. [11] En 1987, la rama ejecutiva del gobierno de Taiwán, el Yuan Ejecutivo , ordenó al Ministerio de Transporte que lanzar un estudio de viabilidad para una línea ferroviaria de alta velocidad en el corredor occidental de Taiwán, [10] que se completó en 1990. [12] El estudio encontró que en una comparación de posibles soluciones a los problemas de tráfico en el corredor, La línea ferroviaria ofrecería el mayor volumen de tránsito, el menor uso de la tierra, el mayor ahorro de energía y la menor contaminación. [10] En julio de 1990 se estableció la Oficina de Preparación del Tren de Alta Velocidad (POHSR) [10] y en 1991 se seleccionó una ruta. [11] Los planes para el THSR fueron posteriormente aprobados por el Yuan Ejecutivo en junio de 1992 [10] y por la legislatura de Taiwán , el Yuan Legislativo , en 1993. [12]
Construcción Operación transferencia
En noviembre de 1994, Taiwán aprobó una ley sobre el uso de financiación privada en proyectos de infraestructura, que también se aplicaba al actual proyecto estatal THSR. [10] En consecuencia, en 1995, POHSR se transformó en la Oficina de Ferrocarriles de Alta Velocidad (BOHSR), que comenzó a licitar THSR como un plan de construcción-operación-transferencia (BOT) en octubre de 1996. [10] [12]
El proceso de licitación enfrentó al Consorcio de Ferrocarriles de Alta Velocidad de Taiwán (THSRC) contra el Consorcio de Ferrocarriles de Alta Velocidad de Chunghwa (CHSRC). La oferta de THSRC se basó en la plataforma de tecnología de alta velocidad de Eurotrain , una empresa conjunta entre GEC-Alsthom , el principal fabricante del TGV francés , y Siemens , el principal fabricante del ICE alemán , mientras que la oferta de CHSRC se basó en la tecnología japonesa Shinkansen . suministrado por Taiwan Shinkansen Consortium (TSC), una empresa conjunta de empresas japonesas. [13] THSRC, que presentó la oferta más baja y prometió construir la línea con un costo neto cero por parte del gobierno, fue elegida como licitador preferido en septiembre de 1997. [13] El grupo fue rebautizado y establecido formalmente como Taiwan High Speed Rail Corporation. (THSRC) en mayo de 1998. [14] [15] [16] THSRC y el gobierno firmaron el acuerdo BOT el 23 de julio de 1998. [17]
Sin embargo, surgió una controversia durante la selección del material rodante. En mayo de 1999, cuando THSRC enfrentó dificultades para obtener capital, el gobierno de Japón prometió préstamos blandos si THSRC cambiaba a TSC. [18] Aunque Eurotrain prometió igualar la propuesta financiera de TSC, el desastre del tren de Eschede en combinación con TSC que ofrecía el Shinkansen Serie 700 más nuevo , convenció a THSRC de reabrir su oferta de sistema central, lo que finalmente resultó en que TSC fuera seleccionado como el proveedor preferido de material rodante en diciembre 1999. Aunque Eurotrain finalmente cedió en la oferta, en febrero de 2001 presentó una demanda por daños de 800 millones de dólares EE.UU. contra THSRC en el Centro de Arbitraje Internacional de Singapur . Después de un largo proceso de arbitraje, el tribunal dictaminó en marzo de 2004 que la THSRC debería pagar una compensación por los 32,4 millones de dólares que Eurotrain gastó en desarrollo y 35,7 millones de dólares por enriquecimiento injusto. [19] La THSRC acordó pagar 65 millones de dólares EE.UU. (89 millones de dólares EE.UU. con intereses) a Eurotrain en noviembre de 2004. [20]
Apertura y expansión
El ferrocarril se inauguró en 2007 entre Taipei y Zuoying. Se agregaron cuatro estaciones adicionales en 2014 y 2015.
El 10 de septiembre de 2019, el Yuan Ejecutivo anunció que el ferrocarril se expandiría a Pingtung . De las cuatro opciones de ruta propuestas, se confirmó el 27 de septiembre que la expansión evitaría el centro de Kaohsiung, ramificándose desde Zuoying al este hacia el oeste de la ciudad de Pingtung , cerca de Liukuaicuo , con un costo estimado de NT $ 55,4 mil millones. Aunque el costo más bajo, la opción fue recibida con críticas con respecto a sus beneficios económicos. [21] [22]
El 25 de octubre de 2019, la Oficina de Ferrocarriles publicó un informe de evaluación para extender la línea de Taipei a Yilan , reduciendo el tiempo de viaje a 13 minutos. [23] La ruta de extensión se aprobó en octubre de 2020. [24]
Tren y operación
Entrenar
Taiwan High Speed Rail comenzó a operar con 30 trenes THSR 700T suministrados por un consorcio liderado por Kawasaki Heavy Industries . [25] En respuesta al aumento de pasajeros y nuevas estaciones que comenzarían a operar en 2015, THSRC firmó el contrato para cuatro nuevos trenes 700T con el consorcio Kawasaki en mayo de 2012 en Tokio, Japón. [26] [27] El primer tren (TR 31) se entregó a Taiwán el 23 de diciembre de 2012; el segundo (TR 32) el 21 de enero de 2013; el tercero (TR33) el 25 de enero de 2014; el cuarto (TR34) el 12 de agosto de 2015. [28] [29]
El tren THSR 700T se basa en el tren Shinkansen Serie 700 utilizado por JR Central y JR West en Japón. [30] Esta fue la primera vez que la tecnología Shinkansen se exportó a un país extranjero. [31] La personalización se centró en adaptarse al clima y la geografía de Taiwán, y la forma de la nariz se optimizó para túneles más anchos que los de Japón. [25] [30] [32]
La velocidad máxima de servicio de los trenes se elevó de 285 a 300 km / h (177 a 186 mph) del Shinkansen Serie 700. [32] Los 12 vagones de un tren 700T se agrupan en tres unidades de tracción con tres vagones motorizados y un remolque cada uno, [30] proporcionando 10,26 MW de potencia; [33] Ambos carros finales son remolques para evitar resbalones en bogies motorizados . [30] El tren tiene 304 m (997 pies) de largo y una masa de 503 t (554 toneladas cortas ) cuando está vacío. [33] Los trenes tienen una capacidad de pasajeros de 989 asientos en dos clases: 66 asientos en configuración 2 + 2 en el Business Car individual y 923 asientos en configuración 2 + 3 en los once autos estándar. [25] El consumo de energía per cápita de un tren 700T completamente cargado es el 16% del de los automóviles privados y la mitad del de los autobuses; Las emisiones de dióxido de carbono son el 11% de los automóviles privados y una cuarta parte de las de los autobuses. [12]
Trenes de ingeniería
CFAVT utiliza trenes de inspección de líneas aéreas de Windhoff , Harsco railgrinders , Plasser & Theurer pisones de la pista , y varios ex JR material rodante para mantener su línea. [34] Entre las últimas se incluyen las locomotoras diésel-hidráulicas JNR Clase DD14 y JNR Clase DD16 , que fueron utilizadas originalmente para quitanieves por JR. Las dos locomotoras ex-JR con THSRC están equipadas con acopladores giratorios de estilo Shinkansen y bogies de ancho estándar en lugar de los bogies de ancho de vía de 1067 mm y acopladores de articulación originales y se utilizan para maniobrar los trenes 700T dentro del depósito. THSRC también utiliza un antiguo vagón de extremo Shinkansen de la Serie 0 como vagón de prueba de calibre de estructura .
Operación
Como el primer sistema ferroviario de alta velocidad en Taiwán, THSRC comenzó a operar en 2007 con muchos empleados extranjeros, incluidos conductores de trenes y controladores de operaciones franceses y alemanes en el Centro de Control de Operaciones (OCC). [35] Al mismo tiempo, THSRC también comenzó a capacitar a conductores y controladores locales. Desde mayo de 2008, todos los controladores que trabajan en la OCC son taiwaneses y, desde octubre de 2008, todos los conductores de trenes son taiwaneses. [36]
La principal responsabilidad de la OCC es mantener seguras las operaciones de los trenes. THSRC tiene 132 controladores (julio de 2012), de los cuales aproximadamente una cuarta parte son mujeres, que trabajan las 24 horas del día y los 365 días del año en la OCC. Los requisitos para convertirse en Controlador Jefe (主任 控制 員) incluyen experiencia en los nueve puestos de OCC, 300 horas de capacitación en el trabajo y adquisición de calificaciones. [37]
THSRC tiene 144 conductores (julio de 2012), de los cuales casi el 10% son mujeres. Todos los candidatos a conductores deben pasar 8 meses completando 1.326 horas de capacitación profesional y aprobar la Certificación Nacional antes de poder conducir el tren. Además, después de convertirse en maquinistas certificados de trenes de alta velocidad, reciben más formación en el trabajo al menos tres veces al año para garantizar que puedan conducir el tren de forma segura. [37]
Desastres naturales
Taiwán se enfrenta con frecuencia a múltiples tipos de desastres naturales, incluidos tifones , terremotos , lluvias torrenciales, inundaciones y deslizamientos de tierra . Por esta razón, un enfoque principal del diseño de infraestructura de THSRC fue cómo responder a desastres naturales como terremotos [38] y cómo garantizar la seguridad de todos los pasajeros y trenes en cualquier situación de emergencia. [39]
THSRC ha establecido un sistema para responder a desastres naturales e intrusiones inesperadas en el derecho de paso, llamado DWS (Sistemas de alerta de desastres). [39] Este sistema consiste en una red de sensores instalados a lo largo de la ruta ferroviaria para detectar situaciones inesperadas como terremotos, vientos fuertes, lluvias torrenciales, inundaciones, deslizamientos de tierra e intrusiones. En caso de una situación inesperada, el DWS enviará señales al OCC (Centro de Control de Operaciones) inmediatamente; También activará medidas de contingencia para garantizar la seguridad de los pasajeros y los trenes, incluida la desaceleración o la parada de los trenes en la zona afectada. [38]
El DWS ha funcionado con éxito desde su operación inicial en 2007. El terremoto más poderoso que THSRC ha experimentado midió 6,4 en la escala de Richter con un epicentro a 17 km de Jiaxian, Kaohsiung, que sacudió el sur de Taiwán el 4 de marzo de 2010 (甲仙 地震). Un tren en funcionamiento se descarriló levemente en Sinshih, Tainan , y seis trenes se detuvieron en la vía. A pesar de la suspensión temporal de operaciones, no hubo daños ni víctimas. Los 2.500 pasajeros afectados fueron evacuados en dos horas sin sufrir lesiones. El servicio se reanudó al día siguiente. [8] Este récord fue bien conocido y proporcionó una valiosa experiencia en seguridad operativa a la industria ferroviaria mundial. [8]
En abril de 2010, se informó que se había observado hundimiento durante la construcción de una sección de viaducto de 6 km (3,7 millas) en el condado de Yunlin . [40] El hundimiento continuó, alcanzando hasta 55 cm (22 pulgadas) durante siete años. [41] Para 2010, el hundimiento se había desacelerado, lo que se atribuyó al cierre de algunos pozos profundos que operan en la región. Aunque la situación se consideró segura con un asentamiento diferencial entre pilares adyacentes a lo largo del viaducto a solo una sexta parte del nivel permitido, la BOHSR instó al cierre de más pozos. [41] [42] El 25 de julio de 2011, el gobierno anunció planes para cerrar casi 1.000 pozos en los condados de Changhua y Yunlin , reduciendo la cantidad de agua bombeada de pozos profundos en 210.000.000 de toneladas (2,1 × 10 11 kg) para 2021. [43 ]
Servicio
De acuerdo con el horario de julio de 2018 de THSR, [44] hay 989 servicios de trenes por semana de operación, con horarios de operación entre las 05:50 y las 24:00 todos los días. La mayoría de los trenes en dirección sur se originan en la estación de Nangang y la mayoría de los trenes en dirección norte se originan en Zuoying ; sin embargo, algunos trenes operan solo entre Nangang y Taichung o entre Taichung y Zuoying. Los trenes en dirección sur se designan con números de tren impares y los trenes en dirección norte con números de tren pares. [45]
Cada tren consta de 1 vagón de negocios (vagón 6) y 11 vagones estándar (incluidos los asientos reservados y los no reservados). Desde julio de 2010, los asientos no reservados están disponibles en los vagones del 10 al 12 (algunos trenes están disponibles en los vagones del 9 al 12 o están disponibles en los vagones del 8 al 12). El vagón 7 de cada tren está equipado con 4 sillas accesibles para sillas de ruedas y un baño para discapacitados. Los pasajeros pueden llamar a la línea directa de servicio al cliente de THSR al (Taiwán) 4066-3000 o visitar cualquier ventanilla de venta de boletos de la estación de THSR para reservar estos asientos. [45]
Para agosto de 2012, se espera que la implementación de trenes 4G WiMAX a bordo proporcione servicios de banda ancha inalámbrica sin problemas , lo que convierte a THSR en el primer sistema de transporte terrestre de alta velocidad equipado con este servicio. [46]
En 2012, THSRC obtuvo una alta calificación en la "Encuesta Golden Service Award" (金牌 服務 大 賞) de la revista CommonWealth Magazine (天下 雜誌), no solo superando con creces a todos sus rivales en la categoría de "transporte terrestre de larga distancia", sino que también ocupó el primer lugar en la clasificación general de 300 industrias. [47]
Conexiones locales
Para mejorar las conexiones de transporte público local a las estaciones THSR, la TRA construyó dos nuevas líneas derivadas que se bifurcan desde West Coast Line .
- Shalun Line para Tainan se inauguró el 2 de enero de 2011 [48].
- La línea Liujia para Hsinchu se inauguró el 11 de noviembre de 2011. [49]
Código | Nombre | chino | Hokkien | Hakka | Conexión de servicios y notas | Distancia (km) [50] [51] | Tipo [12] | Localización | ||
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ROCÍN | 01 | Nangang | 南港 | Lâm-káng | Nàm-kóng | Línea de la costa oeste (097) (BL22) | −3,2 | bajo tierra | Nangang | Taipei |
TPE | 02 | Taipei | 台北 | Tâi-pak | Thòi-mascota | Línea de la costa oeste (100) (R10) y (BL12) A ( A1 Taipei Main ) 200 m | 6.1 | bajo tierra | Zhongzheng | |
BAQ | 03 | Banqiao | 板橋 | Pang-kiô | Piông-khièu | Línea de la costa oeste (102) (BL07) y (Y16) | 13,1 | bajo tierra | Banqiao | Nuevo Taipei |
TAY | 04 | Taoyuan | 桃園 | Thô-hn̂g | Thò-yèn | Autobús deenlace del aeropuerto A (A18 Taoyuan HSR) | 42,3 | bajo tierra | Zhongli | Taoyuan |
HSC | 05 | Hsinchu | 新竹 | Sin-tek | Sîn-tsuk | Línea Liujia ( 240 Liujia ) | 72,2 | elevado | Zhubei | Hsinchu |
MIL | 06 | Miaoli | 苗栗 | Biâu-le̍k | Mèu-li̍t | Línea Taichung ( 136 Fengfu ) | 104,9 | elevado | Houlong | Miaoli |
TAC | 07 | Taichung | 台中 | Tâi -tiong | Thòi-chûng | Línea Taichung ( 280 Xinwuri ) Metro Taichung G ( G17 Xinwuri ) | 165,7 | elevado | Wuri | Taichung |
CHH | 08 | Changhua | 彰化 | Chiong-hoà | Chông-fa | 193,9 | elevado | Tianzhong | Changhua | |
YUL | 09 | Yunlin | 雲林 | Hûn-lîm | Yùn-lìm | 218,5 | elevado | Huwei | Yunlin | |
CHY | 10 | Chiayi | 嘉義 | Ka-gī | Kâ-ngi | Chiayi BRT | 251,6 | elevado | Taibao | Chiayi |
BRONCEARSE | 11 | Tainan | 台南 | Tâi-lâm | Thòi-nàm | Línea Shalun ( 284 Shalun ) | 313,9 | elevado | Gueiren | Tainan |
ZUY | 12 | Zuoying | 左 營 | Chó-iâⁿ | Chó-yàng | Línea de la costa oeste (288 Xinzuoying) R (R16 Zuoying / THSR) | 345,2 | Nivel del suelo | Zuoying | Kaohsiung |
Patrones de parada
Con algunas excepciones, los servicios siguen el siguiente patrón.
Código [b] | Número [c] | Categoría | Nangang | Taipei | Banqiao | Taoyuan | Hsinchu | Miaoli | Taichung | Changhua | Yunlin | Chiayi | Tainan | Zuoying | Proporción de servicio | ||||
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D | 6xx, 16xx | Tren semidirecto (Modo rana) | ▲ [d] | ● | ● | ● | ● | - | ● | - | - | ● | ● | ● | 36,0% | ||||
F | 8xx, 88xx | Todos paran el tren | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ▲ [e] | 22,7% | ||||
B | 1xx | Tren directo | ● | ● | ● | - | - | - | ● | - | - | - | - | ● | 20,5% | ||||
B' | 2xx, 12xx | Tren directo (Llamada en modo Tainan) | ▲ [f] | ● | ▲ [g] | ○ [h] | - | - | ● | - | - | ○ [i] | ● | ● | 9,2% | ||||
mi | 5xx, 15xx | Todo para el tren (Modo local) | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | N / A | 8,7% | ||||||||
N / A | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |||||||||||||
C | 3xx, 13xx | Tren semidirecto (Modo medio expreso) | ▲ [j] | ● | - | ● | - | - | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 2,9% | ||||
a julio de 2019; ●: Los trenes paran en la estación; ○: Los trenes de la sección se detienen en la estación; ▲: Estación de salto de los trenes de la sección; -: Estación de salto de trenes |
Tarifa del boleto y descuento
A partir de enero de 2018, un viaje de ida entre Taipei y Zuoying, un boleto de adulto en automóvil estándar de THSR cuesta 1490 NT $ y el boleto de un automóvil de negocios cuesta 1950 NT $. [45] El costo de un asiento no reservado es aproximadamente un 3% menor que el precio regular. Las reservas de boletos reservados para autos estándar y de negocios están disponibles 28 días antes de la fecha de salida (incluido el día de salida). [45]
Las personas mayores (ciudadanos de Taiwán mayores de 65 años), las personas discapacitadas registradas más un pasajero acompañante (solo ciudadanos de Taiwán) y los niños (pasajeros menores de 12 años) son elegibles para boletos de concesión (mitad de precio). [45]
Se ofrece un descuento de grupo para grupos de 11 o más. Un descuento de grupo no se puede usar en combinación con otras ofertas de descuento y no incluye asientos no reservados. Los pasajeros elegibles para múltiples descuentos solo pueden elegir una oferta de descuento. [45] [52] [53]
Desde el 1 de julio de 2010, un sistema de tarjeta inteligente ha proporcionado a los viajeros frecuentes billetes de varios viajes (ocho viajes) o billetes periódicos. Las tarjetas inteligentes sin contacto de THSR permiten al titular de la tarjeta viajar entre estaciones específicas dentro de un período de tiempo determinado para una cierta cantidad de viajes. La tarjeta se vende en forma registrada (con nombre) o no registrada. Solo los boletos para adultos están disponibles en este formato y no se pueden usar para viajes entre Banqiao y Taipei.
Después de comprar o agregar valor a una tarjeta de viajes múltiples, el saldo de la tarjeta es válido por 45 días contados desde el día del primer uso. El boleto es válido para 8 viajes. La tarjeta de viajes múltiples ofrece un descuento de aproximadamente el 21% sobre la tarifa completa de un asiento estándar reservado. Los boletos para viajes múltiples no registrados y registrados se pueden comprar en las ventanillas de boletos de todas las estaciones de THSRC. En la primera compra de un boleto para múltiples viajes, se requiere un cargo por depósito de tarjeta de NT $ 100 (reembolsable si se devuelve la tarjeta). El boleto de viaje múltiple registrado está limitado al uso personal por parte del titular de la tarjeta registrado. [54] [55] Desde noviembre de 2012, se ofrece un descuento por reserva anticipada del 35% para un número limitado de boletos vendidos a más tardar 8 días antes de la fecha de salida. Si las entradas del 35% de descuento se agotan antes de la fecha límite, se ofrecen entradas con un descuento del 20%. Si estas entradas se agotan antes de la fecha límite, se ofrecen entradas con un descuento del 10%. Si todos los boletos de reserva anticipada están agotados, se ofrecen boletos de tarifa completa. [56]
Frecuencia de trenes
Frecuencias de trenes
en el horario válido a partir del 8 de octubre de 2018 [57] [58]Dirección Trenes por dia Trenes por semana Lun mar casarse Jue Vie Se sentó sol Hacia el sur 63 64 82 75 76 488 Dirección norte 69 68 80 70 86 509 Ambas direcciones 132 162 145 162 997
THSRC opera servicios de trenes adicionales durante los feriados nacionales. [59] El 29 de junio de 2011, una propuesta de THSRC para aumentar el número máximo de servicios de tren a 210 por día (en comparación con los 175 por día existentes) aprobó una evaluación de impacto ambiental, aumentando el número de servicios posibles en "cargas altas dias". [60]
Número de pasajeros
Las estimaciones originales predijeron un número de pasajeros diarios de 180.000 pasajeros después del lanzamiento, aumentando a 400.000 en 2036. [61] En vista de una caída del 50% en los pasajeros de líneas aéreas a raíz de la crisis financiera asiática de 1997 , las previsiones se revisaron a la baja. [12] La estimación de número de pasajeros inicial final fue de 140.000 pasajeros por día. [62] El número de pasajeros inicial real no coincidió con estas proyecciones. En septiembre de 2007, seis meses después de su apertura, el THSRC transportaba a 1,5 millones de pasajeros mensualmente [63], lo que se traduce en unos 50.000 pasajeros diarios. En el segundo año, el número de pasajeros casi se duplicó. [64] En el tercer año, el número medio de pasajeros diarios siguió aumentando a 88.000 pasajeros por día, pasando a más de 120.000 pasajeros por día en 2012. (actualizado a septiembre de 2012) [65] [66] La ocupación de asientos fue de alrededor del 45% en el primeros tres años, con una modesta mejora lograda en 2009, y alcanzó el 53,91% en 2012. (actualizado a septiembre de 2012) [67] La puntualidad se mantiene estable por encima del 99%. [68]
Cifras de tráfico anual [69] [70] Año Número de pasajeros [69] [70] Asiento-km: A [71] pasajero-km: B [69] [70] Ocupación de asientos (%):
B / A [72] [70]Tren × -km Automóvil de pasajeros × km
(Tren × -km × 12)Puntualidad
(menos de 5 minutos) [72] [70]2007 15,558,356 7.838.644.289 3,520,173,426 44,91 7,925,828 95,109,936 99,47% 2008 30.581.261 15.089.499.008 6.566.119.575 43,51 15,257,330 183,087,960 99,19% 2009 32,349,260 14,821,653,184 6,863,960,208 46,31 14,986,505 179,838,060 99,25% 2010 36,939,596 15,296,119,539 7.491.019.590 48,97 15,466,248 185,594,976 99,21% 2011 41,629,303 15,781,051,602 8.147.869.493 51,63 15.956.574 191,478,888 99,87% 2012 44,525,754 15,829,068,364 8,641,573,257 54,59 16,005,125 192.061.500 99,40% 2013 47,486,229 15,858,327,738 9.118.060.276 57,50 16,034,710 192,416,520 99,38% 2014 48,024,758 16,167,495,855 9.235.162.292 57.12 16,347,317 196,167,804 99,61% 2015 50,561,954 16.186.948.588 9,654,960,687 59,65 16,366,984 196,403,808 99,66% 2016 56.586.210 16,512,526,628 10,488,339,832 63,52 16.696.185 200,354,220 99,43% 2017 60,571,057 17.040.173.121 11,103,358,620 65,16 17.229.700 206,756,400 99,72% 2018 63,963,199 17.249.709.128 11,558,787,218 67.01 17.441.565 209,298,780 99,43% 2019 67,411,248 17,629,990,176 11.994.452.919 68.03 17,826,078 213,912,936 99,88%
El pasajero número 10 millones se transportó después de 265 días de operación el 26 de septiembre de 2007, [63] mientras que el pasajero número 100 millones se transportó después de 1.307 días el 3 de agosto de 2010, [73] y el pasajero 200 millones en diciembre de 2012. [74] El 10 de octubre de 2011, el feriado del Doble Diez Días , THSRC transportó un récord de un solo día de 189,386 pasajeros. El 5 de febrero de 2011, tercer día de la celebración del Año Nuevo chino , se alcanzó un nuevo récord de 190.596 pasajeros. El siguiente récord de un solo día se alcanzó el 25 de enero de 2012, también el tercer día de la celebración del Año Nuevo chino, con 191,989 pasajeros. El récord más reciente es de 212.000 pasajeros transportados el 1 de enero de 2013. [74]
Los trenes de alta velocidad han superado con éxito a los aviones: en agosto de 2008, la mitad de las rutas aéreas entre Taipei y las ciudades occidentales del país se habían interrumpido, incluidas todas las conexiones entre ciudades con estaciones THSR, excepto una única conexión diaria entre Taipei y Kaohsiung. . [75] [76] Se esperaba que el tráfico aéreo nacional total se redujera a la mitad entre 2006 y 2008, [75] y en realidad descendió de 8,6 a 4,9 millones. [77] En junio de 2012, los funcionarios anunciaron la interrupción del último vuelo comercial restante entre Taipei y Kaohsiung. [78] La proporción del ferrocarril convencional entre Taipei y Kaohsiung cayó del 9,71% en 2006 al 2,5% en 2008, mientras que el tren de alta velocidad se convirtió en el modo de transporte más común con el 50% de todos los viajes en 2008. [79] La apertura de THSR dio lugar a una reducción del 10 por ciento del tráfico en la autopista paralela en 2007. [80] A pesar de los precios más baratos de los billetes, las empresas de autobuses de larga distancia informaron que el volumen de pasajeros había caído entre un 20 y un 30 por ciento en 2008. [81]
Infraestructura
La construcción del sistema tomó más de 2.000 ingenieros profesionales de 20 países y más de 20.000 trabajadores extranjeros y domésticos durante seis años. [82] El trabajo de construcción se dividió en varios lotes especializados que se contrataron por separado. [83] Un grupo de contratos fue para obras civiles, que cubrían la construcción de la superestructura de tramos de línea abierta. [83] Las estaciones y depósitos fueron objeto de grupos separados de contratos de construcción. [83] Un cuarto grupo de contratos fue para trabajos en vías. [83] [84]
El proyecto ferroviario de alta velocidad norte-sur de Taiwán recibió el primer premio del Premio al Proyecto de Ingeniería Civil Sobresaliente otorgado por el Consejo Asiático de Coordinación de Ingeniería Civil (ACECC) en Sydney en 2010. [85]
En 2011, la Comisión de Construcción Pública (公共 工程 委員會) organizó una campaña de votación en línea que obtuvo más de 330.000 votos, para seleccionar los 100 mejores proyectos de infraestructura (百 大 建設) en Taiwán para celebrar el centenario de la República ; Taiwan High Speed Rail encabezó la lista. [86]
Pista
Reflejando una velocidad de diseño de 350 km / h (217 mph), [87] el trazado de la vía se diseñó con un radio de curva mínimo de 6.250 m (20.505 pies), una distancia entre el centro de la vía de 4.500 mm (177,2 pulgadas), [12] a la derecha de ancho de vía de 18 m (59 pies) y una pendiente máxima del 2,5%, excepto el 3,5% en una ubicación. [88] Todos menos 3 km (1,9 millas) de vía no tienen balasto , [32] combinando vías en placa de fabricación japonesa en secciones de línea abierta con interruptores de un proveedor alemán. [89] [90] El tendido de vías comenzó en julio de 2003. [91] La línea se electrificó con el sistema de CA de 25 kV / 60 Hz . [87] El sistema de señalización y control de trenes se diseñó para un funcionamiento bidireccional de acuerdo con las especificaciones europeas. [89] Cada sección de la vía tiene un punto de control, y un sistema de control automático asegura que los trenes estén separados por al menos 1 km (0,62 millas) para evitar colisiones. [92]
Después de cuatro meses de retrasos, el 27 de enero de 2005 comenzaron las pruebas con los primeros trenes THSR 700T en el tramo Tainan-Kaohsiung. [93] El 30 de octubre de 2005, un día después de que una prueba de funcionamiento superó la velocidad máxima de servicio prevista de 300 km / h (186 mph), [94] se alcanzó la velocidad máxima de prueba prevista de 315 km / h (196 mph). [95] El tramo entre Banqiao (Taipei) y Zuoying (Kaohsiung) se abrió al público el 5 de enero de 2007. [96] Las plataformas HSR en la estación de Taipei se abrieron el 2 de marzo de 2007, poniendo en funcionamiento toda la línea. [97]
Obras civiles
La mayor parte de la línea está elevada. [87] [98] Acerca de 251 kilometros (156 millas) o 73% de las carreras de línea en viaductos , [87] la mayoría de elementos prefabricados de hormigón pretensado viga cajón vanos, [98] el primero de los cuales se puso en marcha en octubre de 2001 . [99]
El viaducto Changhua-Kaohsiung es una sección continua de 157,317 m (97,752 millas) desde Baguashan (八卦山) en el condado de Changhua hasta Zuoying en Kaohsiung . Fue el segundo puente más largo del mundo en 2017. [82] [100] Los viaductos fueron diseñados para ser resistentes a los terremotos para permitir que los trenes se detengan de manera segura durante un evento sísmico y para daños reparables después de un terremoto de diseño máximo. [101] Los puentes construidos sobre fallas conocidas se diseñaron para sobrevivir a los movimientos de fallas sin daños catastróficos. [102]
Aproximadamente 61 km (38 millas) [103] o el 18% de la línea está en túneles, incluidos 14 km (8,7 millas) de la sección TRUPO en Taipei [88] , así como 48 túneles con una longitud total de 46,257 m ( 28.743 millas) en las otras secciones, [104] la más larga de las cuales es el túnel Paghuashan, con una longitud final de 7.364 m (24.160 pies). [105] Cuarenta y dos de los túneles incluyeron un total de 39.050 m (24.265 millas) de secciones minadas, todas las cuales fueron perforadas con el método de construcción de soporte y excavación secuencial , con caras de túneles excavadas de 135-155 m 2 (1.450– 1.670 pies cuadrados), entre noviembre de 2000 y julio de 2003. [98] El área de la sección transversal interior terminada de 90 m 2 (970 pies cuadrados), [88] establecido de acuerdo con normas europeas más amplias, [89] proporciona espacio para dos vías con pasarelas de seguridad. [87]
Cuestiones ambientales
Las medidas de mitigación ambiental en la fase de construcción de la línea incluyeron la construcción de puentes para animales sobre la línea, la plantación y replantación de árboles a lo largo de la vía como pantallas de ruido , [32] y la compra de tierras de cultivo para crear un área de preservación para las aves jacana . de la línea. [106]
Durante más de 10 años, THSRC se ha dedicado a la preservación de la Jacana de cola de faisán, un tipo de ave que se considera en peligro de extinción en Taiwán. Con NT $ 50 millones invertidos, se completó el primer proyecto de recuperación de hábitat artificial en colaboración con el gobierno local, organizaciones de desarrollo nacional y organizaciones sin fines de lucro. La población de Jacana cola de faisán en Tainan, Taiwán, que en un momento era inferior a 50, ha aumentado a más de 300. En 2007, el hábitat de recuperación pasó a llamarse oficialmente "Parque natural ecológico educativo Jacana cola de faisán" y, desde entonces, se ha abierto al público. Para educar a los estudiantes en asuntos relacionados con la protección del medio ambiente, todos los años, el THSRC organiza que los estudiantes de primaria y secundaria visiten el Parque Natural Eco-Educativo Jacana Cola de Faisán (台南 官田 - 水雉 生態 教育 園區), donde pueden aprender sobre la belleza de los hábitats naturales de Taiwán. [107]
La otra historia sobre el equilibrio entre la construcción de THSR y el medio ambiente es el plan de protección del "árbol de alcanfor de 300 años y el templo" (保護 金山 面 老樹 及 伯公廟) en la ciudad de Hsinchu durante más de 10 años. [108] El árbol y el templo están ubicados en la ruta principal de la THSR, y ambos se enfrentaron a la remoción debido a la construcción del ferrocarril. El templo establecido junto al árbol viejo es el centro de creencias de la gente de allí. En 1998, THSRC ajustó la línea y el diseño para mantener el árbol y el templo en su lugar original y cooperó con el gobierno local y la gente para proteger el árbol viejo y el templo hasta el día de hoy. Posteriormente, junto con el gobierno local, el Comité de Protección de Recursos y Medio Ambiente, y las autoridades culturales e históricas, el THSRC redactó el Plan Médico del Viejo Alcanfor de Hsinchu, que requería la reparación de las ramas deterioradas, así como medidas diseñadas para mantener el largo el crecimiento a término y la salud del árbol. [109]
Financiero
Ingresos y costos
Artículo | 2007 [110] | 2008 [111] [112] | 2009 [112] [113] | 2010 [113] | 2011 [114] | 2012 [115] | 2013 [116] | 2014 [117] | 2015 [117] | 2016 [117] | 2017 [118] | 2018 [119] |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ingresos por entradas (A) | 13,155,221 | 22,441,012 | 22,800,753 | 27,025,822 | 31,556,782 | 33,263,223 | 42,221,888 | 44,098,796 | ||||
Otros ingresos operativos (B) | 347,567 | 606,571 | 522,959 | 609,529 | 679,723 | 720,914 | ||||||
Ingresos operativos (C = A + B) | 13.502.788 | 23,047,583 | 23,323,712 | 27,635,351 | 32,236,505 | 33,984,137 | 36,101,166 | 38,510,000 | 51,901,392 | 40,610,906 | 43.435.042 | 45,415,007 |
Depreciación | −18.589.587 | −18.994.251 | −8,222,634 | -9,411,998 | -10,647,252 | -11,206,236 | ||||||
Ingresos de explotación | −14,909,057 | −6,238,553 | 5.564.846 | 9.071.545 | 12,058,405 | 12,095,229 | 11,394,464 | 11,880,000 | 20,556,496 | 13,699,496 | 17,754,984 | 19,144,964 |
Ingresos financieros | 315.187 | 644.500 | 639,869 | 230,348 | 248,318 | 633.040 | ||||||
Interesar | −14,423,091 | −17,464,896 | −10,778,335 | −8,912,483 | -8,854,892 | -8,737,156 | -9,256,852 | -8,375,559 | -7,463,329 | -6,618,272 | ||
Ingresos netos antes de impuestos | −29,398,694 | −25,009,697 | −4,791,125 | -1,210,889 | 5.783.743 | 3.956.828 | 2,710,000 | 2.660.000 | 18,833,835 | 4,997,575 | 6.478.500 | 7.311.823 |
Impuestos / devolución de impuestos | −54 | 0 | 1,670 | 848 | −2,597,914 | -379.992 | -579,439 | 2,038,795 | -848,477 | -1,138,595 | 3.384.558 | |
Lngresos netos | −29,398,748 | −25,009,697 | −4,789,455 | −1,210,041 | 3,185,833 | 3,576,836 | 3,288,951 | 5.520.000 | 20,872,630 | 4.149.098 | 5.339.905 | 10,696,381 |
Todas las cifras están en miles de NT $. |
La mayor parte de los ingresos de THSRC proviene de la venta de entradas; Los ingresos complementarios provienen de otras actividades como la publicidad y el alquiler de espacios para tiendas de pie y espacios en plazas. También se han vendido espacios publicitarios en trenes y andenes de estaciones. [120] Los ingresos crecieron junto con el número de pasajeros durante los primeros tres años, pero el número de pasajeros se mantuvo por debajo de las expectativas. En 2008, el segundo año de operación, los ingresos estuvieron apenas por debajo de las expectativas de THSRC un año antes de duplicar los resultados del primer año. [64] [121]
El costo de funcionamiento de los trenes y la infraestructura, o costos operativos en efectivo , fue inicialmente de más de NT $ 1 mil millones por mes, [122] pero se redujo a alrededor de NT $ 850 - 900 millones en 2008. [123] Los ingresos superaron por primera vez este nivel, generando así un flujo de caja operativo positivo , en el cuarto mes de operación (abril de 2007). [124]
Para THSRC, la contabilidad excesivamente pesada del costo fijo de los activos fijos como el material rodante y la infraestructura ( depreciación ) es un elemento no monetario significativo de los costos operativos totales. En sus dos primeros años de funcionamiento, THSRC aplicó la depreciación de línea recta , distribuyendo los costos de manera uniforme durante un período de 26,5 años. [125] Como resultado, el saldo de ingresos y costos operativos ( ingresos operativos ) mostró una gran pérdida en el primer año de operación, que solo se redujo a medida que aumentaron los ingresos en el segundo año. El período de depreciación establecido para THSRC reflejó la duración de la concesión BOT más que la vida útil mucho más larga de la infraestructura, [125] y es el factor de la pérdida operativa. [126] Después de adoptar un método de depreciación de la actividad que es variable en el tiempo, [127] THSRC registró su primer beneficio operativo en 2009, el tercer año de funcionamiento. [128] La compañía informó su primer beneficio anual de NT $ 5.780 millones después de cinco años de funcionamiento. [129]
Por primera vez en su operación de cinco años, la Compañía reportó un ingreso neto de NT $ 5.780 millones, con ganancias por acción de NT $ 0.59. [84] Los ingresos aumentaron un 16,65% de NT $ 27,64 mil millones a NT $ 32,24 mil millones, y los costos y gastos operativos (excluidas la depreciación y amortización) aumentaron solo un 4,98%. Durante el mismo período de tiempo, la utilidad bruta ascendió a NT $ 12.980 millones (un aumento del 30,32%), los ingresos de operaciones totalizaron NT $ 12.060 millones (un aumento del 32,93%) y el EBITDA totalizó NT $ 22.730 millones (un aumento del 22,34%). La utilidad bruta, la utilidad de operación y el EBITDA de 2011 alcanzaron niveles récord. [84] Desde que comenzó a operar en 2007, THSRC ha tenido una influencia significativa en la economía de Taiwán y en la vida de su gente. En 2011, la Compañía continuó buscando un crecimiento sostenible alineado con los intereses de los accionistas y la sociedad, logrando ganancias récord incluso en un entorno económico desafiante. [84]
El costo de los intereses es otro elemento importante del financiamiento de esta empresa. En los primeros años de funcionamiento, las tasas de interés estuvieron muy por encima de las del mercado. [130] [131] Los gastos por concepto de intereses por mes se situaron en alrededor de 1300 millones de NT $ en 2008, cuando la THSRC logró por primera vez un flujo de caja de equilibrio , con ingresos y gastos en efectivo (que excluyen la depreciación) ambos alrededor de 2,100 millones de dólares NT en 2008. [123] Los tipos de interés bajaron en el primer semestre de 2009, lo que redujo los gastos por intereses [127] y contribuyó a una menor pérdida neta . [128]
En 2010, THSRC obtuvo un nuevo préstamo sindicado para aliviar su inminente carga financiera. La compañía firmó un contrato de refinanciamiento de NT $ 382 mil millones con un consorcio de ocho bancos nacionales liderados por el Banco de Taiwán, y utilizó el nuevo préstamo para cancelar el préstamo sindicado anterior, que tenía intereses más altos. [8] A partir de 2011[actualizar], las deudas a largo plazo por un total de NT $ 385 mil millones incluían NT $ 26 mil millones en bonos corporativos y NT $ 359 mil millones en préstamos bancarios. En comparación con los términos y condiciones de préstamos anteriores, las deudas de refinanciamiento tenían tasas de interés más bajas y plazos más largos, hasta 22 años. [8]
Financiero y préstamo
En cifras acumuladas, hasta julio de 2008, la depreciación y los intereses equivalían al 95% de la deuda acumulada de THSRC. [131] Tanto el THSRC [126] como un informe gubernamental de septiembre de 2009 [130] identificaron una estructura financiera irrazonable y las elevadas tasas de interés y las elevadas cargas de depreciación resultantes como las principales causas de los resultados financieros negativos, mientras que el Gobierno calculó que el THSRC había obtenido buenos resultados. en su negocio principal, medido por las ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización (EBITDA). [125] Para reducir su carga de intereses, THSRC trató de revisar su estructura de préstamos en 2008 [132] y nuevamente en 2009. [133] [134] Para reducir los costos de depreciación aumentando el tiempo de amortización, THSRC solicitó una extensión de su 35- período de concesión anual. [125]
Para el verano de 2009, las pérdidas acumuladas de THSRC eran equivalentes a dos tercios de su capital social . En respuesta a la crisis financiera mundial y la recesión económica nacional, THSRC propuso aumentar los ingresos y reducir los gastos en varios aspectos con la esperanza de elevar el desempeño de las operaciones. En febrero de 2009, la THSRC anunció que ajustaría la frecuencia de los trenes, reduciría el pago de salarios entre un 10 y un 20% entre los niveles gerenciales y midió la expansión de la promoción de tarifas para estimular el número de pasajeros. Si bien los medios de comunicación cuestionaron si se pospondría la construcción prevista de tres estaciones intermedias más y la ampliación a Nangang, la THSRC publicó un comunicado de prensa el 28 de septiembre de 2009, en el que afirmaba que la empresa cumplirá con el "Contrato de operación y construcción ferroviaria de alta velocidad de Taiwán", y el proyecto de construcción de 3 estaciones intermedias, a saber, Miaoli, Changhua y Yunlin, se iniciará en julio de 2012 y está programado para comenzar a operar a partir de 2015. Para el momento de su finalización, habrá un total de 12 estaciones a lo largo del THSRC. ruta de operación. [135] La empresa pasó a una nueva dirección en septiembre de 2009 con el objetivo de revertir las finanzas de la empresa con ayuda del gobierno para conseguir la refinanciación de los préstamos. [136]
El gobierno tomó el control mayoritario de la empresa después de la elección de su nueva junta el 10 de noviembre de 2009. [137] En enero de 2010, cuando las pérdidas acumuladas ya superaban los 70.000 millones de dólares taiwaneses, la THSRC firmó un acuerdo de refinanciación garantizado por el gobierno en el que ocho los bancos proporcionaron NT $ 382 mil millones a tasas de interés más bajas y vencimientos más prolongados. [138] El gobierno también aprobó el nuevo cargo por depreciación variable de la empresa. [128]
Incidentes
El 12 de abril de 2013, se encontraron artículos de equipaje sospechosos dentro del baño del tren número 616 en dirección norte cuando se dirigía hacia la estación THSR Hsinchu . El tren se detuvo en la estación THSR Taoyuan y todos los pasajeros fueron evacuados. Posteriormente, se determinó que el equipaje contenía un líquido no identificado en latas, reloj despertador y partículas blancas. Los artículos fueron desmantelados por el escuadrón de bombas y se llevaron para una mayor investigación. Dos legisladores del KMT , Hsu Hsin-ying y Lu Shiow-yen , estaban a bordo. [139] [140]
El 12 de abril de 2013, el maestro del tren en el n. 616 recibieron quejas de los pasajeros alrededor de las 9:10 am de que el baño de mujeres en la cabina No. 11 contenía dos piezas de equipaje que emitían un olor extraño. THSRC informó a la División de Policía del Tren de Alta Velocidad, que luego abordó el tren cuando se detuvo en la estación de Hsinchu. El centro de control de tráfico decidió evacuar a los pasajeros después de que el tren se detuviera en la estación de Taoyuan a las 9:45 am. Se pidió a más de 600 personas que desembarcaran y continuaran su viaje en otro tren. [141]
Dos sospechosos de ser atacados con bombas fueron arrestados en un hotel en Zhongshan , provincia de Guangdong , China continental el 15 de abril y repatriados a Taiwán el 17 de abril de 2013 [142].
Parte de las vías cercanas a Tainan resultaron gravemente dañadas durante el terremoto del 6 de febrero de 2016. Todos los servicios ferroviarios de alta velocidad al sur de la estación de Chiayi se suspendieron hasta el 7 de febrero de 2016.
El 10 de mayo de 2017, un tren que no transportaba pasajeros se dirigió en la dirección opuesta de la vía de Zuoying a Tainan durante 1 km debido a negligencia humana. [143]
Debido a la pandemia de COVID-19 , el THSR, junto con la Administración de Ferrocarriles de Taiwán y los servicios de autobuses en todo el país, comenzaron a exigir que todos los pasajeros usen máscaras quirúrgicas a partir del 1 de abril. Además, se instalaron sensores infrarrojos en doce estaciones para detectar fiebres, se prohibió comer y beber a bordo de los trenes, los trenes y las estaciones se desinfectaron con mayor frecuencia, y la THSR canceló todos los boletos de asientos no reservados, lo que permitió la entrada de multitudes de pasajeros. ponerse de pie si no había asientos disponibles. Se informó que el cambio a asientos reservados solo tenía como objetivo reducir el hacinamiento. [144] [145]
Actividades de relaciones públicas
THSRC lleva a cabo actividades de participación comunitaria para elevar su perfil.
Desde 2009, la compañía ha organizado un evento anual "Ride THSR y únete a la exhibición del libro gratis" para promover una cultura de lectura nacional; Los pasajeros en edad escolar de las aldeas remotas tienen acceso gratuito a la Exposición Internacional del Libro de Taipei y van allí en un "tren de lectura" temático de alta velocidad, que presenta a una celebridad leyendo un libro a través del sistema de megafonía del tren. [84]
Desde 2010, junto con World Vision Taiwan, THSRC ha llevado a cabo un programa de asistencia con el pago de la matrícula para miles de niños desfavorecidos, al que contribuyen los pasajeros. [84]
Otros eventos han sido cantantes a capella en las estaciones; entrega de obsequios a parejas que toman fotos de bodas en las principales estaciones; recorridos por las estaciones para el público y el intercambio de experiencias con sus compañeros operadores de transporte ferroviario; y en colaboración con organizaciones sin fines de lucro, miles de viajes gratuitos para grupos y familias desfavorecidos. [84]
Los estudiantes de nivel primario, secundario y terciario aprenden sobre trenes de alta velocidad y THSRC en "Campamentos THSR", que se llevan a cabo en asociación con la Sociedad Cultural Ferroviaria de Taiwán, la Sociedad de Investigación Ferroviaria de la Universidad Nacional Chiao Tung y el Cuerpo Juvenil de China. [84]
En la cultura popular
La primera película que destacó a THSR fue la película taiwanesa Summer's Tail de 2007 , dirigida por Cheng Wen-Tang (鄭文堂). [146]
Railfan: Taiwan High Speed Rail , unvideojuego de simulador de trenes de 2007desarrollado conjuntamente por la compañía taiwanesa Actainment y la compañía japonesa Ongakukan sobre la base de la serie Train Simulator de esta última, presentaba video real y fue el primer juego taiwanés para PlayStation 3 de Sony Computer Entertainment .sistema. [147] El sitio web de "National Geographic" eligió viajar en el tren de alta velocidad de Taiwán como el "Mejor viaje de invierno" en 2013. [148]
Ver también
- Transporte ferroviario en Taiwán
- Transporte en Taiwán
Notas
- ^ bajo unaconcesión BOT hasta 2067 [1]
- ^ Estos códigos se utilizan con fines estadísticos.
- ^ Los números de 3 dígitos indican servicios diarios, mientras que los números de 4 dígitos indican servicios en determinados días de la semana.
- ^ El servicio 696 no hace escala en Nangang, termina en Taipei.
- ^ La sección 88xx del servicio en dirección norte se salta Zuoying, partiendo de Tainan.
- ↑ El servicio 203 omite Nangang y sale de Taipei.
- ^ Los servicios 295 y 1202 omiten Banqiao.
- ^ Servicio 295 llamadas en Taoyuan.
- ^ Los servicios 203, 295, 1293 y 1202 llaman a Chiayi.
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Otras lecturas
- Hood, Christopher P. (2006). Shinkansen: del tren bala al símbolo del Japón moderno . Londres: Routledge. ISBN 0-415-44409-8.
enlaces externos
- Sitio web oficial (en inglés)
- Oficina de Ferrocarriles de Alta Velocidad, Ministerio de Transporte y Comunicaciones