El TMK 101 es un tipo de tranvía de dos ejes que se utilizó en Zagreb ( Croacia ) desde 1951 hasta diciembre de 2008, cuando el último vehículo de este tipo fue retirado del servicio regular. Eran de un solo extremo (controles en un solo extremo) y tenían las 3 puertas solo en el lado derecho, de conformidad con las prácticas operativas estándar de Zagreb ( ZET ). La capacidad máxima de pasajeros (carga de aplastamiento) era de 95, y estaban equipados con dos motores eléctricos con una potencia continua total de 120 kW, lo que daba una velocidad máxima de 55 km / h. El TMK 101 fue el primer tipo moderno de tranvía producido en Croacia, con apertura automática de puertas, asientos del conductor y del conductor, frenos eléctricos, neumáticos y mecánicos.y un parabrisas protector en la parte delantera. Se proporcionaron acoplamientos para el funcionamiento del remolque.
TMK 101 | |
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En servicio | 1951-2008 |
Fabricante | Đuro Đaković |
Construido | 1951 hasta 1965 |
Número construido | 68 (Đuro Đaković) + 3 (talleres ZET) |
Operador (es) | ZET Zagreb |
Depósito (s) | Trešnjevka |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 11 m (36 pies) |
Ancho | 2,2 m (7 pies 3 pulgadas) |
Puertas | 3 |
Velocidad máxima | 55 km / h (34 mph) |
Peso | 14,9 t (14,7 toneladas largas; 16,4 toneladas cortas) |
Salida de potencia | 2 × 60 kW |
Método de recolección actual | Pantógrafo |
Ancho de vía | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulg.) |
El ingeniero Mandl y su equipo de constructores en los talleres de ZET terminaron de construir el primer prototipo, el No. 101, el 4 de abril de 1951. ZET fabricó tres prototipos en sus propios talleres; La fábrica de Đuro Đaković en Slavonski Brod fue contratada para construir los 68 vehículos restantes según las especificaciones de ZET, junto con 110 remolques correspondientes (que fueron numerados del 591 al 700). [1] [2] La producción en serie comenzó en 1957 y continuó hasta 1965. Otros 32 remolques construidos entre 1973 y 1974 (para los tranvías TMK 201 ) también podrían ser utilizados por los automóviles TMK 101. [2] [3]
Después de la retirada, varios de estos tranvías se convirtieron en vehículos de servicio (no pasajeros). Un automóvil (prototipo No. 101, junto con el remolque correspondiente No. 592) ha sido retenido por ZET como parte de su flota histórica, y ha sido repintado con la librea azul actual.
Un libro escrito sobre este tranvía se llamó Tram 101: 1951-2008. (autores Dražen Bijelić y Željko Halambek). [4] [5]
Los tranvías de este diseño también se han utilizado en Osijek (de 1963 a 1981) y en Belgrado (de 1964 a 1980).
Libreas
Estos tranvías han llevado tres esquemas de colores de tranvía yugoslavos diferentes, uno para cada uno de los diferentes operadores: en Zagreb eran crema y azul, en Osijek crema y rojo, y en Belgrado crema y verde.