TWA Flight 800 es un documental de televisión de 2013 sobre el accidente del TWA Flight 800 de 1996 , dirigido y escrito por Kristina Borjesson , [1] y coproducido por Tom Stalcup. La película presenta los argumentos de Stalcup, quien afirma que un ataque con misiles había derribado el avión, contradiciendo la investigación oficial de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB). Stalcup mismo es el narrador principal. La película tiene una duración de 90 minutos y se emitió por primera vez en Epix el 17 de julio de 2013. [2]
Stephen Pope de Flying expresó su creencia de que la película se hizo de buena fe y no con motivos cínicos. [2]
Stalcup, el jefe de la Organización de Investigadores Independientes del Vuelo 800, comenzó su defensa en 1997. [3] Es físico. [2]
La película afirma que el avión fue destruido por tres misiles de proximidad, [3] pero no indica quién lo hizo. [1] Según la película, los datos del radar principal fueron la pieza clave de evidencia relacionada con la teoría, y se analiza esto durante unos tres minutos y treinta segundos. [2] La película también indicó que el video de la secuencia del derribo realizado por la Agencia Central de Inteligencia (CIA) no era exacto y que la Oficina Federal de Investigaciones (FBI) ocultó o manipuló los restos del accidente. [3] Incluye testimonios de personas que presenciaron el accidente y afirmaron que se produjo el derribo de un misil; Pope caracterizó estos como ocupando una mayor parte de la película. [2]Greg Evans de Bloomberg Businessweek declaró que "La película no ofrece una interpretación disidente de sus hechos, ni siquiera un reconocimiento externo de que sus hechos son hechos. El documental tampoco intenta explicar cómo un encubrimiento que requeriría cientos de participantes podría permanecer en secreto durante 17 años." [4]
Sus entrevistados incluyen una persona de cada uno de la NTSB, Trans World Airlines (TWA) y la Asociación Internacional de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA): Hank Hughes, Bob Young y James Speer. [5] El final de la película tiene una lista de personas que se negaron a ser entrevistadas, incluido el ex presidente de los Estados Unidos Bill Clinton y empleados del FBI y la NTSB; [6] Neil Genzlinger de The New York Times declaró que esta lista era "larga". [1]
Pope argumentó que la película debería haber dedicado más tiempo a la teoría de los datos de radar en lugar de centrarse en los testigos. Expresó su opinión de que las conclusiones de la película eran erróneas y que el informe oficial de la NTSB describía lo que le sucedió al vuelo. [2]