El Tachikawa KKY, nombre completo Tachikawa Army Small and Light Ambulance Aircraft fue diseñado para rescatar a pacientes heridos o enfermos de lugares sin aeródromos establecidos. Después de dos prototipos anteriores, se construyeron 21 ejemplos de producción entre 1936 y 1940 y sirvieron en la Segunda Guerra Sino-Japonesa .
Tachikawa KKY | |
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Papel | Avión de ambulancia |
origen nacional | Japón |
Fabricante | Compañía de aviones Tachikawa |
Diseñador | Ryokichi Endo |
Primer vuelo | Diciembre de 1933 o posterior |
Usuario principal | Ejército japonés |
Producido | 4-5 años |
Número construido | 25 |
Diseño y desarrollo
El ejército japonés hizo un pedido de un pequeño avión ambulancia, capaz de utilizar pistas de aterrizaje en bruto y contener dos camillas y un asistente médico, en agosto de 1932 con lo que entonces era la fábrica de aviones de Ishikawajima Shipbuilding Company. Aunque el prototipo se completó en diciembre de 1933, su desarrollo se prolongó y no estuvo listo para la producción hasta 1936. Para entonces, la empresa Ishikawajima se había convertido en Tachikawa Airplane Co. [1]
Era un biplano de cabina de una sola bahía con alas unidas a los largueros superior e inferior y reforzadas a cada lado con puntales interplano casi paralelos . Las alas tenían estructuras de madera y estaban cubiertas de tela .
El KKY estaba propulsado por un motor Cirrus Hermes IV de cuatro cilindros en línea invertido y refrigerado por aire de 120-130 hp (89-97 kW) y el posterior KKY-2 por un motor radial de siete cilindros Gasuden Jimpu de 150 hp (110 kW) . El fuselaje tenía una estructura de tubo de acero soldado, con los lados planos detrás del motor, con una cabina con ventana que incluía el asiento del piloto justo delante del borde de ataque del ala y los pacientes y el asistente debajo del ala. La cola, con estructura de aluminio y cubierta de tela, era convencional, con un plano de cola en la parte superior del fuselaje y apuntalado desde abajo. La cola vertical tenía un perfil triangular fuertemente desafilado. [1]
Como su propósito era rescatar a los pacientes de aeródromos en mal estado o pistas de aterrizaje sin construir, la ambulancia necesitaba un tren de aterrizaje robusto . Este tenía ejes divididos montados en un puntal en V central corto desde la parte inferior del fuselaje. Tanto las patas cortas del amortiguador carenado como sus puntales de arrastre traseros se montaron en los largueros inferiores del fuselaje. Se disponía de ruedas con neumáticos anchos de baja presión para misiones en tiras deshechas. [1]
Historia operativa
Se construyeron 21 KKY de producción de Aikoku-go (con financiación privada) entre 1936 y 1940. Estuvieron activos en la Segunda Guerra Sino-Japonesa , [1] que comenzó en 1937 y se convirtió en parte de la Segunda Guerra Mundial cuando China entró en el lado de los Aliados. poco después del ataque a Pearl Harbor .
Variantes
- KKY
- Tal como se describe. Dos prototipos más aviones de producción desde 1936 hasta octubre de 1938. [1]
- KKY-2
- El avión de producción de octubre de 1938, propulsado por un motor radial de siete cilindros Gasuden Jimpu de 150 hp (110 kW) que impulsaba una hélice de madera. Tenía alas de área aumentada con aspas aerodinámicas Clark Y , reforzadas con puntales interplano tipo N. [1]
- Aviones de estudio pequeños KS
- Una modificación del KKY-2 en un avión de estudio fotográfico civil para el Departamento de Ferrocarriles. Tenía ventanas grandes adicionales en los lados de la cabina detrás del borde de salida del ala y otra en el piso de la cabina, una cámara de inspección y asientos para un equipo de inspección de tres personas. Dos fueron construidos en 1939. [1]
Especificaciones (KKY)
Datos de aviones japoneses 1910-1941. [1]
Características generales
- Tripulación: un piloto
- Capacidad: un asistente médico y dos pacientes en camilla
- Longitud: 7,9 m (25 pies 11 pulgadas)
- Envergadura: 10 m (32 pies 10 pulgadas)
- Altura: 2,38 m (7 pies 10 pulgadas)
- Área del ala: 22 m 2 (240 pies cuadrados)
- Peso vacío: 560 kg (1235 lb)
- Peso bruto: 977 kg (2154 lb)
- Planta motriz: 1 × Cirrus Hermes IV de cuatro cilindros en línea invertido refrigerado por aire , 89–97 kW (120–130 hp)
- Hélices: paso fijo de 2 palas, metal
Actuación
- Velocidad máxima: 182 km / h (113 mph, 98 nudos)
- Velocidad de crucero: 156 km / h (97 mph, 84 nudos)
- Velocidad de aterrizaje: 80 km / h (50 mph; 43 nudos)
- Distancias de despegue y aterrizaje aproximadamente: 250 m (820 pies)
- Alcance: 620 km (390 mi, 330 nmi)
- Techo de servicio: 4.500 m (14.800 pies)
- Tiempo hasta la altitud: 14 min a 2.000 m (6.600 pies)