El Gasuden Jimpu o Kamikaze (más tarde producido por Hitachi ) era un motor de avión radial japonés de siete cilindros refrigerado por aire de las décadas de 1920, 1930 y 1940. Fue el primer motor de avión producido por Tokyo Gas and Electric (神 風,東京 瓦斯 電 気 工業, Tokyo Gasu Denki) , a menudo abreviado como Gasuden, y el primer motor de producción producido en Japón. Se produjo en grandes cantidades para propulsar aviones de entrenamiento y ligeros antes y durante la Guerra del Pacífico .
Jimpu | |
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Un montaje típico en un Yokosuka K4Y1 | |
Tipo | Radial de 7 cilindros refrigerado por aire |
origen nacional | Japón |
Fabricante | Gasuden / Hitachi |
Primer intento | 1927 |
Principales aplicaciones | Yokosuka K2Y Yokosuka K4Y |
Número construido | 8.300 hasta 12.500 |
Diseño y desarrollo
El desarrollo inicial de los aviones en Japón dependió por completo de motores del extranjero, aunque muchos de estos diseños fueron construidos bajo licencia por empresas japonesas. Gasuden no fue una excepción, construyendo rotativas Le Rhone a principios de la década de 1920. [1] Sin embargo, en 1926, la empresa había ganado suficiente experiencia para desarrollar su propio primer motor. Inspirándose en el Armstrong Siddeley Mongoose , la empresa desarrolló un radial de siete cilindros en forma de estrella hecho de aleación y utilizando un carburador integral con impulsor. [2] El prototipo se ejecutó por primera vez en 1927 y fue el primer diseño autóctono en lograr la producción en Japón. [3]
El motor resultante era un radial de una sola fila con siete cilindros de 115 mm de diámetro (4,5 pulgadas) y carrera de 120 mm (4,7 pulgadas). [4] Funcionando con combustible de 80 octanos , el motor tenía una potencia nominal al nivel del mar de 150 hp (112 kW). [5] El motor no tenía compresor , aunque algunos modelos posteriores estaban equipados con un sobrealimentador mecánico de una sola velocidad para aumentar el rendimiento. [2]
Inicialmente, el motor se conoció primero como el viento divino (神 風, Kamikaze ) , pero luego se conoció mejor como el viento del campamento (陣 風, Jimpu ) a medida que aumentaba la gama de motores producidos por la compañía. La producción se desarrolló entre 1928 y 1944. [6] Se entregaron grandes cantidades, principalmente para entrenamiento y otras aeronaves ligeras. Entre los más numerosos se encontraban el Yokosuka K2Y2 Type 3, un derivado del Avro 504N que se fabricó de 1929 a 1940, y el hidroavión Yokosuka K4Y1 producido entre 1933 y 1940, principalmente por Watanabe . [7] [8] En mayo de 1939, Hitachi adquirió Tokyo Gas and Electric Company, fusionando la parte aeronáutica del negocio con Hitachi Aircraft. [9] El motor fue rebautizado como Hitachi. La producción totalizó entre 8.300 y 12.500 unidades. [2]
Variantes
- Jimpu 2
- 130 a 165 caballos de fuerza (97 a 123 kW) [10]
- Jimpu 3
- 150-180 caballos de fuerza (112-134 kW) [11]
- Jimpu 6
- 130-160 caballos de fuerza (97-119 kW) [12]
- Jimpu Kai
- 150 caballos de fuerza (112 kilovatios)
El Jimpu 5 o Hitachi Tempu era un derivado de 9 cilindros que producía entre 240 y 280 hp (179 y 209 kW). [2] [13] El Tempu se convirtió en un motor importante para la empresa, ocupando el 53% de la producción en julio de 1944. [14]
Aplicaciones
- Aichi AB-3 130 CV [15]
- Aiba Tsubami IV 130 CV [16]
- Gasuden KR-1 150 CV [11]
- Gasuden KR-2 150 CV [11]
- Hitachi T-2 150 caballos de fuerza [4]
- Kawanishi K8K1 160 CV [17]
- Tachikawa KKY-2 150 CV [18]
- Tachikawa R-38 150 CV [12]
- Watanabe K8W1 160 CV [19]
- Yokosuka E6Y 160 CV [20]
- Yokosuka K2Y2 130 CV [7]
- Yokosuka K4Y1 130 CV [21]
Especificaciones
Datos de motores aeronáuticos japoneses 1910-1945 .
Características generales
- Tipo: motor radial de 7 cilindros, una hilera, refrigerado por aire
- Diámetro : 115 mm (4,5 pulgadas)
- Carrera : 120 mm (4,7 pulgadas)
- Desplazamiento : 8,37 l (511 en 3 )
- Longitud: 885 mm (34,8 pulgadas)
- Diámetro: 970 mm (38 pulgadas)
- Peso en seco : 184 kg (406 lb)
Componentes
- Tipo de combustible: gasolina de 80 octanos
- Engranaje reductor : accionamiento directo
Actuación
- Salida de potencia:
- Despegue: 160 CV (119 kW) a 2050 rpm al nivel del mar
- Crucero: 130 hp (97 kW) a 1.800 rpm al nivel del mar
Ver también
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
Citas
- ^ Sanger 2002 , p. 155.
- ↑ a b c d Suzuki y et al 2008 , p. 2405.
- ^ Gunston , 2006 , p. 124.
- ↑ a b Ursinus , 1941 , pág. 195.
- ↑ Wilkinson , 1945 , pág. 349.
- ^ Suzuki y et al 2008 , p. 2404.
- ↑ a b Jackson y Jackson , 2000 , p. 119.
- ^ Francillon 1970 , p. 494.
- ^ Iguchi 2003 , págs. 176-177.
- ^ Mikesh y Abe 1990 , p. 277.
- ↑ a b c Mikesh y Abe 1990 , p. 89.
- ↑ a b Mikesh y Abe , 1990 , p. 254.
- ^ Mikesh y Abe 1990 , p. 92.
- ^ D'Olier y et al 1947 , p. 6.
- ^ Mikesh y Abe 1990 , p. 70.
- ^ Jackson y Jackson 2000 , p. 113.
- ^ Mikesh y Abe 1990 , p. 141.
- ^ Mikesh y Abe 1990 , p. 251.
- ^ Mikesh y Abe 1990 , p. 261.
- ^ Mikesh y Abe 1990 , p. 279.
- ^ Mikesh y Abe 1990 , p. 278.
Bibliografía
- D'Olier, Franklin; et al. (1947). Informe de la corporación Hitachi Aircraft Company (Hitachi Kokuki Kk) No.VII . Encuesta sobre bombardeos estratégicos de Estados Unidos.
- Francillon, René J. (1970). Aviones japoneses de la Guerra del Pacífico . Londres: Putnam. ISBN 978-0-37000-033-6.
- Goodwin, Mike y Starkings, Peter (2017). Aero-motores japoneses 1910-1945 . Sandomierz, Polonia: MMPBooks. ISBN 978-83-65281-32-6.
- Gunston, Bill (2006). Desarrollo de motores aerodinámicos de pistón . Sparkford: PSL Patrick Stephens. ISBN 978-0-75094-478-6.
- Iguchi, Haruo (2003). Asuntos pendientes: Ayukawa Yoshisuke y las relaciones entre Estados Unidos y Japón, 1937-1953 . Cambridge: Prensa de la Universidad de Harvard. ISBN 978-0-67400-374-3.
- Jackson, Aubrey Joseph; Jackson, Roger T. (2000). Avro Aircraft desde 1908 . Londres: Putnam. ISBN 978-0-85177-797-9.
- Mikesh, Robert C .; Abe, Shorzoe (1990). Aviones japoneses 1910-1941 . Londres: Putnam. ISBN 978-0-851-77840-2.
- Sanger, Ray (2002). Aviones Nieuport de la Primera Guerra Mundial . Marlborough: Crowood Press. ISBN 978-1-86126-447-3.
- Suzuki, Takeshi; et al. (2008). "「 ハ 51 型 」星 型 22 シ リ ン ダ エ ン ジ ン と ガ ス 電 航空 エ ン ジ ン の 系譜" [El motor radial de 22 cilindros "HA51" y estudio genealógico del motor aeronáutico Gas-Den]. Transacciones de la Sociedad Japonesa de Ingenieros Mecánicos C (en japonés). 74 (746): 2403–2410. doi : 10.1299 / kikaic.74.2403 .
- Ursinus, Oskar (1941). "Jap. Hitachi T-2 Schulfugzeug". Flugsport (en alemán). 33 (10): 195-196.
- Wilkinson, Paul Howard (1945). Motores de aviones del mundo . Nueva York: Paul H. Wilkinson.