Spin (aerodinámica)
En dinámica de vuelo, un giro es una categoría especial de pérdida que da como resultado una autorrotación (balanceo no ordenado) sobre el eje longitudinal de la aeronave y una trayectoria descendente, giratoria y poco profunda, aproximadamente centrada en un eje vertical. Los giros pueden ingresarse intencionalmente o no, desde cualquier actitud de vuelo si la aeronave tiene suficiente desvío mientras está en el punto de pérdida. [1] En un giro normal, el ala en el interior del giro se detiene mientras que el ala exterior permanece volando. Es posible que ambas alas se detengan, pero el ángulo de ataque de cada ala y, en consecuencia, su elevación y arrastre, son diferentes. [2]
Cualquiera de las dos situaciones hace que la aeronave gire automáticamente hacia el ala parada debido a su mayor resistencia y pérdida de sustentación. Los giros se caracterizan por un alto ángulo de ataque, una velocidad aérea por debajo de la pérdida en al menos un ala y un descenso poco profundo. La recuperación y evitar un bloqueo pueden requerir un conjunto de acciones específicas y contrarias a la intuición.
Un trompo se diferencia de un picado en espiral en el que ninguna de las alas está en pérdida y que se caracteriza por un ángulo de ataque bajo y una velocidad aérea alta. Una inmersión en espiral no es un tipo de giro porque ninguna de las alas está estancada. En una inmersión en espiral, la aeronave responde de manera convencional a las entradas del piloto a los controles de vuelo y la recuperación de una inmersión en espiral requiere un conjunto de acciones diferente de las necesarias para recuperarse de un giro. [3]
Muchos tipos de aviones giran solo si el piloto guiña y detiene simultáneamente el avión (intencional o involuntariamente). [5] En estas circunstancias, un ala se detiene o se detiene más profundamente que la otra. El ala que se detiene primero cae, aumentando su ángulo de ataque y profundizando la pérdida. [6] Al menos un ala debe estar en pérdida para que ocurra un giro. La otra ala se eleva, disminuyendo su ángulo de ataque, y el avión se inclina hacia el ala más detenida. La diferencia en la sustentación entre las dos alas hace que la aeronave se mueva y la diferencia en la resistencia hace que la aeronave continúe virando.
El diagrama de características de giro [7] que se muestra en esta sección es típico de una aeronave con una relación de aspecto moderada o alta y poco o ningún barrido hacia atrás, lo que conduce a un movimiento de giro que principalmente gira con un giro moderado. Para un ala en flecha de relación de aspecto baja con guiñada e inercia de cabeceo relativamente grandes, el diagrama será diferente e ilustra un predominio de guiñada. [7]
Un escenario común que puede llevar a un giro involuntario es un giro descoordinado y derrapante hacia la pista durante la secuencia de aterrizaje. Un piloto que está sobrepasando el viraje hacia la aproximación final puede verse tentado a aplicar más timón para aumentar la velocidad de viraje. El resultado es doble: el morro del avión cae por debajo del horizonte y el ángulo de inclinación lateral aumenta debido al balanceo del timón. En reacción a estos cambios involuntarios, el piloto comienza a tirar del control del elevador hacia atrás (aumentando así el ángulo de ataque y el factor de carga) mientras aplica el alerón opuesto para disminuir el ángulo de inclinación lateral.
