El texto y la foto originales fueron extraídos de Buckland y Taylor Engineering . Trabajaré en mejorar esta página. Cacofonía 07:13, 8 de agosto de 2005 (UTC)
Creo que debería haberlo. O al menos secciones separadas. Actualmente hay información sobre el puente nuevo y viejo en la primera sección. Rovy83 ( conversación ) 23:26, 2 de diciembre de 2012 (UTC)
En el momento de la construcción, era único en América del Norte ... ¿Alguien puede explicar qué lo hizo tan único? - Hinto 21:52, 9 de agosto de 2005 (UTC)
Al tomar un crucero por el río, el guía turístico dijo que los planes originales para el puente eran de 4 a 5 carriles en cada sentido, el gobierno dijo que costaba demasiado hacerlo más pequeño, los diseñadores / ingenieros regresaron con 3 carriles y nuevamente se les dijo que colóquelo en dos carriles en cada sentido. Aparentemente, la primera empresa que comenzó a construir el puente tuvo dificultades para encontrar lecho de roca en el río debido a la profundidad de la arena. Después de perder un montón de dinero, otra empresa se hizo cargo, creo que era una empresa alemana. La parte superior de las barandillas a cada lado del puente tenía luces fluorescentes en toda su longitud, pero estaban apagadas porque brillaban en los ojos del conductor y se rumoreaba que algunos conductores se marearon. —Comentario anterior sin firmar agregado por 204.50.113.28 ( hablar• contribuciones ) 12:42, 31 de octubre de 2005
"Esto y el hecho de que el tramo de acceso hacia el norte fusiona tres carriles de tráfico en uno significa que el puente Port Mann está muy congestionado durante las horas pico". Creo que una citación por la falta de una ruta de autobús que sea específicamente la causa de la congestión podría ser adecuada. ++++ Lar : t / c 04:46, 1 de enero de 2006 (UTC)
La falta de autobuses puede no ser la causa de la congestión, pero la congestión provoca la falta de autobuses. (O eso dice el Ministerio de Transporte) 99.240.197.6 ( hablar ) 04:25, 23 de octubre de 2008 (UTC)