El Talla Railway era una línea ferroviaria de construcción privada en el sur de Escocia. Fue construido en 1895-1897 para ayudar a la construcción del embalse de Talla, para atender la demanda de agua de Edimburgo. El ferrocarril tenía aproximadamente ocho millas (13 km) de largo, y corría hacia el sur desde una conexión con la sucursal de Peebles de Caledonian Railway en Broughton. Se operó un servicio de pasajeros privado para los obreros en la construcción del embalse.
Ferrocarril de Talla | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() Mapa esquemático | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Broughton , Escocia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1897 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesor | Ferrocarril de Caledonia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 1910 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El embalse se inauguró en 1905 y el ferrocarril se levantó en 1912.
Ruta
Partiendo de los metales de Caledonian Railway en Rachan Junction, cerca de la estación de Broughton (originalmente parte de la red de Symington, Biggar y Broughton Railway ), el ferrocarril siguió la ruta del río Tweed y lo que ahora es la A701 de cerca durante 8 millas (13 km). ) en dirección sur. Se extendió a Victoria Lodge, la sede para la construcción de la presa. Posteriormente se estableció una parada intermedia con plataformas de madera en Crook Halt, para servir al Crook Inn .
Historia
La necesidad de un reservorio
Hacia finales del siglo XIX, el desarrollo urbano y el cambio de hábitos domésticos aumentaron sustancialmente la demanda de agua en Edimburgo y otras conurbaciones. En 1894, el Edinburgh and District Water Trust seleccionó el valle de Talla Water cerca de Tweedsmuir, en las fronteras escocesas, para crear un nuevo depósito: se convirtió en el depósito de Talla . Las lluvias excepcionalmente altas en el distrito hicieron que el lugar fuera atractivo. [1] [ página necesaria ] La superficie del agua está a 290 m (950 pies) sobre el nivel del mar, y el agua debía ser canalizada a 56 km (35 millas) hasta Alnwickhill en Edimburgo. [2] [ página necesaria ] La tierra perteneció a Sir Graham Graham-Montgomery , y le fue comprada por £ 20,425. [3] [ página necesaria ]
La ubicación del embalse propuesto era remota y se necesitarían grandes cantidades de materiales de construcción para construir la presa de tierra. [2] [ página necesaria ] The Water Trust decidió construir un ferrocarril privado para este propósito: el ferrocarril de Talla . El ramal de Peebles del Caledonian Railway (que había sido construido como Symington, Biggar y Broughton Railway ) corría de oeste a este a través de Broughton, y el Trust negoció con el Caledonian Railway sobre una conexión de ramal privado. Esto se acordó en abril de 1895. El ferrocarril privado correría hacia el sur durante unas ocho millas (13 km) a lo largo del valle del río Tweed desde una ubicación algo al este de la estación de Broughton. El Caledonian acordó colocar una segunda vía, a expensas del Water Trust, junto a su propia línea única desde la estación de Broughton hasta el punto de divergencia del nuevo ferrocarril. Al principio se planeó un ramal hacia el norte en Broughton para extraer arcilla para sellar el reservorio, pero esto se cambió más tarde y el material se importó de otra parte. [3] [ página necesaria ]
Construcción
El contratista principal para la construcción del embalse y la línea fue James Young and Sons de Edimburgo; el contrato para la construcción del ferrocarril ascendía a 49.113 libras esterlinas, y el 28 de septiembre de 1895 comenzó a trabajar en él. El diseño de ingeniería fue realizado por J y A Leslie y Reid de Edimburgo. [2] [ página necesaria ]
En marzo de 1897 se había construido más de la mitad del ferrocarril, desde Broughton hasta el puente Tweed cerca de Tweedsmuir, y el ferrocarril Caledonian tenía un tren de inspección desde Edimburgo hasta el lugar. La línea tenía una pendiente dominante de 1 en 50. [2] [ página necesaria ] El contrato para la construcción del embalse se arrendó en abril, y el puente de armadura de hierro forjado sustancial sobre el Tweed se completó el 20 de agosto de 1897. [nota 1] El 29 de septiembre de 1897 tuvo lugar una ceremonia para la inauguración oficial de la línea y la colocación de piedras para el embalse, cuando un tren especial partió nuevamente desde Edimburgo, esta vez hasta Victoria Lodge, un edificio de administración construido por el Water Trust en el extremo norte del embalse planeado. El tren se llamaba "Tweedsmuir Express" y constaba de seis vagones de seis ruedas, y el stock de bogies moderno no podía negociar la línea debido a problemas de curvatura y espacio libre. [3] [ página necesaria ]
El contratista principal, James Young and Sons, comenzó a tener dificultades financieras a medida que avanzaba el trabajo. El 8 de septiembre de 1899, la locomotora Talla de la compañía estaba trabajando en Broughton cuando se descarriló, bloqueando la línea de pasajeros. El ferrocarril de Caledonian estaba evidentemente insatisfecho con los estándares técnicos del material rodante de Young, ya que el Caledonian ahora prohibía a Talla [nota 2] trabajar en la vía de Caledonian. Young no pudo responder a la situación, y Water Trust pidió ahora al Caledonian que trabajara en el ferrocarril privado, pero esto fue rechazado. Young and Sons entró en liquidación y una audiencia de quiebra el 26 de octubre de 1899 resultó en la reasignación del contrato a John Best de Leith, que había sido uno de los principales subcontratistas del proyecto, siendo el otro Robert McAlpine & Sons. Best abrió una parada en Crook Siding, cerca de Crook Inn, que resultó ser muy popular entre los trabajadores que regresaban después de su trabajo, que se detenían allí para tomar un refrigerio. Best había comprado astutamente una parte de la posada antes de esto. [4]
La arcilla de Broughton, originalmente destinada a sellar la presa, se consideró inadecuada y se trajo arcilla de Carluke. Freestone fue traído de Craigleith y North Queensferry.
Aunque el ferrocarril de Talla se construyó para la construcción del embalse, se operó en él un servicio de pasajeros de trabajadores desde la estación de Broughton. Best aumentó la flota de locomotoras a seis [nota 3] y tenía dos vagones de pasajeros ex-Caledonianos para sus trenes de obreros. [3] [ página necesaria ]
Terminación
El depósito estaba prácticamente terminado a principios de 1905 y el 20 de mayo se llevó a cabo una ceremonia de apertura de la válvula. Se ejecutaron dos trenes especiales desde Edimburgo para traer invitados, aunque algunos viajaron allí desde Peebles. La construcción costó £ 1,25 millones. [2] [ página necesaria ] Sir Walter Thorburn agregó una petición para continuar la operación de la línea para operar trenes de pasajeros públicos en beneficio de los residentes de Tweedsmuir. La población allí era muy pequeña, habiendo sido 196 y disminuyendo en 1861, [5] y la solicitud fue rechazada. [3] [ página necesaria ]
Eventos posteriores
En los años siguientes se hicieron varios acercamientos, pero el Caledonian había evaluado claramente la pérdida potencial de acceder a operar un ramal a una comunidad tan pequeña, y continuó negándose a hacerlo.
En 1910 se otorgó un contrato a PJ Maclennan Ltd de Glasgow para quitar la vía, por la suma de £ 6,431 y esto se hizo durante los siguientes dos años, utilizando una locomotora Caledonian contratada. Los materiales de la pista se quitaron por completo. Solo quedan el lastre y la formación, y aún se pueden rastrear. El puente Tweed permanece in situ y lleva una tubería de agua como parte de la alimentación a Edimburgo.
Victoria Lodge se vendió más tarde de forma privada y durante algún tiempo fue una casa de huéspedes. Ahora es una residencia privada.
Notas
- ↑ Marshall dice [ página necesaria ] que era una cuerda de arco de acero, pero a partir de fotografías contemporáneas claramente no lo es; ver también Paxton y Shipway. [ página necesaria ] Los contrafuertes fueron revestidos con granito italiano.
- ^ Y presumiblemente las otras tres locomotoras de Young.
- ↑ También usó un séptimo para construir un acueducto cerca de Glencorse como parte del trabajo de suministro de agua.
Referencias
- ^ Hanson, Liz (2013). Peebles a través del tiempo . Stroud: Amberley Publishing Limited. ISBN 978-144563-0199.
- ^ a b c d e Paxton, Roland; Shipway, Jim (2007). Patrimonio de la ingeniería civil: Tierras bajas y fronteras de Escocia . Londres: Thomas Telford Publishing. ISBN 978-0-7277-3487-7.
- ^ a b c d e Marshall, Peter (2005). Ferrocarriles de Peebles . Usk: Prensa de madera de roble. ISBN 0-85361-638-8.
- ^ "El ferrocarril de Talla" . Railscot . Consultado el 9 de enero de 2016 .
- ^ "Tweedsmuir" . Sociedad de Historia Familiar de Borders .
enlaces externos
- Caminando por la línea: descubriendo el trabajo del grupo escocés Upper Tweed Railway Paths
- El ferrocarril y el embalse de Talla A.JB Hope