El Symington, Biggar y Broughton ferrocarril fue una empresa ferroviaria en el sur de Escocia. Construyó una línea que conectaba Biggar, y luego Peebles, con la línea principal de ferrocarril en Symington. Fue absorbido por el ferrocarril de Caledonia en 1861 y se completó en 1864.
Descripción general | |
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Sede | Provocada |
Lugar | Escocia |
Fechas de operación | 21 de mayo de 1858–1861 |
Sucesor | Ferrocarril de Caledonia |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Ferrocarril Symington, Biggar y Broughton | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Los caledonianos lo vieron como una adquisición estratégica, que podría darle acceso a las ciudades fronterizas más ampliamente, pero este objetivo nunca se materializó y la línea no se desarrolló más allá de su estado puramente local. Cerró a los pasajeros en 1950 y por completo en 1966.
Historia
La línea principal del ferrocarril de Caledonia
Cuando se planificó la primera línea principal entre el centro de Escocia y los ferrocarriles ingleses, muchos promotores favorecieron la ruta Annandale ; con algunas variaciones de la ruta planificada más temprana, que se convirtió en la línea principal del Ferrocarril de Caledonia , hoy en día parte de la Línea Principal de la Costa Oeste. Los planes incluían una ruta a Edimburgo, y al principio esto era dejar la línea Glasgow a Carlisle en Symington. Esto habría tenido la ventaja de traer a Biggar a la ruta, pero la alineación desde allí era más difícil, y el tráfico de Glasgow a Edimburgo habría tenido una ruta mucho más larga. La línea de Edimburgo, tal como se construyó en 1849, dejó la línea de Glasgow en Carstairs. [1] [2]
Symington hacia Broughton
Biggar era una ciudad importante y la topografía de la región era tal que una conexión ferroviaria no planteaba ninguna dificultad de ingeniería. Los intereses locales promovieron un ferrocarril desde Symington, en la línea principal de Caledonian Railway. El Ferrocarril de Caledonia se mostró amistoso con ellos, ya que veía su línea como un posible punto de partida para el acceso a las yacimientos de carbón de Lothian. [3]
En 1857, los planes para la línea estaban tomando forma definitiva, con la guía del ingeniero John Miller . La línea se iba a construir por £ 30,290. Ante la insistencia del Caledonian, el terreno iba a ser adquirido por vía doble, aunque al principio solo se iba a colocar una vía: el Caledonian veía claramente la línea como una futura ruta troncal. [3] [2]
El ferrocarril de Symington, Biggar y Broughton fue autorizado por ley del Parlamento el 21 de mayo de 1858. [3] Aunque la continuación a Broughton fue muy simple, a lo largo del amplio valle de Biggar Water, no está claro cuál era el beneficio previsto de este prolongada extensión. La población de la parroquia de Broughton era menos de 300 y no había industrias notables. [4]
El capital autorizado de la nueva línea era de £ 36,000 [nota 1] con un capital de préstamo permitido de £ 12,000. [5] A los propietarios les resultó difícil reunir todo el capital y pidieron ayuda al Ferrocarril de Caledonia; el Caledonian suscribió £ 7.500 con la condición de que las £ 20.000 se obtuvieran localmente, y así se hizo.
La línea se abrió de Symington a Broughton el 5 de noviembre de 1860, y fue operada por el Caledonian Railway. [6]
Estación de Symington
El cruce con la línea principal en Symington estaba un poco al norte de la estación anterior allí. Es probable que los trenes secundarios que llegaban simplemente se invirtieran desde el punto de unión a la estación, pero esto no fue un arreglo a largo plazo, y la estación de pasajeros se trasladó al cruce, abriéndose allí el 30 de noviembre de 1863. La antigua estación permaneció como un estación de mercancías.
Extendiéndose a Peebles
Durante el período de construcción, la Compañía decidió extender la línea a Peebles, que era un Burgh importante. La extensión fue claramente impulsada por Caledonian Railway, y adelantaron £ 6,000 para el depósito parlamentario y prometieron suscribir el 20% del costo de capital de la extensión de £ 75,000. Se acordó que cuando la línea estuviera abierta a Peebles, el Caledonian compraría la línea al costo. [3]
La extensión fue autorizada el 3 de julio de 1860. Lord Elgin había declarado que se opondría al proyecto de ley a menos que el ferrocarril se llevara a través del túnel en Neidpath en su propiedad. El caledoniano se negó a hacer esto, pero ante una oposición decidida finalmente concedió el punto. Los directores originales del SB&BR eran hombres locales y la política de poder y las grandes sumas de capital los hacían sentir incómodos, por lo que solicitaron al Caledonian en 1860 que se hiciera cargo de todo el sistema SB&BR. Esto se acordó y el 1 de agosto de 1861 se aprobó una ley que autorizaba la fusión. El ferrocarril de Caledonia absorbió a la empresa y continuó la construcción en sí. [5] [3]
La política expansionista de Caledonian encontró a Peebles como un destino atractivo, desde el cual podrían lanzarse más incursiones en las fronteras, y el Caledonian acordó suscribir £ 20,000 al ferrocarril de extensión. Galashiels fue considerado como un objetivo, pero esa aspiración fue compartida por la NBR, que había llegado a Peebles en 1855 (a través del ferrocarril de Peebles ) que funcionaba. Mucho antes, Peebles había sido un puesto fronterizo acordado entre la expansión de Caledonian y NBR, pero ese acuerdo fue olvidado durante mucho tiempo. Ahora, la negociación dio como resultado que el Caledoniano permitiera a la NBR construir una línea con Galashiels sin oposición en el Parlamento; a cambio, podría hacer un cruce triangular con la línea NBR (Peebles Railway) en Peebles, orientada al norte y al sur.
La línea extendida se abrió hasta una estación separada en Peebles el 1 de febrero de 1864, sin ceremonia. En Broughton se pasó por alto la terminal de pasajeros y se construyó una nueva estación de pasajeros adyacente; la vieja estación se convirtió en un depósito de mercancías. [3] La estación de la línea Symington en Peebles estaba en el sur del río Tweed y la estación de NBR estaba en el lado norte. [7] La ley que permite la extensión incluía la autorización para conectarse a la línea NBR. [2]
Durante algunos años, el servicio de trenes de pasajeros consistió en cuatro o cinco viajes en cada sentido, seis días a la semana; el tiempo de viaje fue de unos 45 minutos, con un tránsito a Glasgow desde Peebles que tomó un poco más de dos horas. [3]
Cruzando el Tweed
El cruce triangular en Peebles, por el que luchó tan ferozmente con visiones de atravesar el corazón del territorio de NBR, se redujo en alcance a un simple enlace de transferencia. El Caledonian construyó un incómodo viaducto de siete arcos a través del Tweed para llegar a la estación NBR, mirando al norte, conectando con la estación NBR. Se inauguró el 16 de abril de 1866; Probablemente nunca fue para el tráfico de pasajeros y se limitó a la transferencia de vagones de mercancías únicamente. El 24 de mayo de 1866, el Capitán Rich de la Inspección de Ferrocarriles, examinó la sección Innerleithen-Galashiels del Ferrocarril Británico del Norte, y también la línea de enlace del Caledonian. El enlace pasaba por varios apartaderos en el patio de mercancías de NBR, y el capitán Rich se negó a autorizar la operación de pasajeros en el enlace hasta que se modificara el diseño. Esto nunca se hizo y nunca se autorizó la operación de pasajeros.
La conexión orientada al sur nunca se construyó. [nota 2] [2] [8]
El espectáculo de Royal Highland
En 1906 se planeó que el Royal Highland Show tuviera lugar en Peebles. El alojamiento de la estación era extremadamente limitado, y el ferrocarril de Caledonia amplió las instalaciones en preparación, durante 1905. Se proporcionó una plataforma de la isla con un alojamiento de revestimiento muy extendido, junto con un plato giratorio de 60 pies (18,3 m). [2]
Embalse de Talla
En el período 1897-1905, el Embalse de Talla fue construido por Edinburgh and District Water Trust. Esta fue una empresa prodigiosa que implicó la importación de volúmenes considerables de materiales, y el ferrocarril de Talla se construyó como una línea de servicio para ese propósito. El ferrocarril de Talla tenía más de 10 millas (16 km) de largo y corría casi hacia el sur desde Broughton. De hecho, la línea corría a lo largo de la línea Peebles (como dos líneas simples en una formación de doble vía) durante aproximadamente una milla al sureste de Broughton antes de divergir. La estación de Broughton se amplió para hacer frente al tráfico.
Nombre de la estación de Peebles
La estación de Peebles siempre se llamó "Peebles". El 25 de septiembre de 1950, la estación de ferrocarril del norte de Gran Bretaña en el otro lado de la ciudad pasó a llamarse "Peebles East". En ese momento, la estación de Caledonian se había cerrado a los servicios de pasajeros y nunca se le dio la especificación "Oeste". Sin embargo, la estación continuó en uso como estación de mercancías, y fue esto lo que pasó a llamarse "Estación de mercancías de Peebles West" en septiembre de 1952. [8]
Cierre
El tráfico de pasajeros nunca se había desarrollado como se esperaba, y la línea de Peebles a Symington se cerró a los pasajeros el 5 de junio de 1950, aunque Biggar vio algo de tráfico escolar especial hasta el 14 de agosto de 1950. [2] [9]
El tráfico de mercancías continuó hasta que la línea de Peebles West a Broughton se cerró por completo el 7 de junio de 1954, y el cierre final (de Symington a Broughton) fue el 4 de abril de 1966. La sección de la antigua línea entre Broughton y Biggar (comenzando más allá del depósito de carbón en Broughton) se utiliza como sendero. La sección desde el viaducto Neidpath hasta la estación Lyne también es un sendero público.
Cuando el ramal cerró en 1954, el patio de mercancías de Peebles (Oeste) continuó en uso, servido por la línea de enlace de la línea NBR. Desde el cierre del cobertizo de motores de NBR, los motores que debían encenderse cruzaron a la estación de mercancías de Caledonia para encender el tocadiscos allí.
El depósito de mercancías de Peebles West y la línea de enlace se cerraron por completo el 1º de agosto de 1959. [8]
Servicio de tren de pasajeros
Como la línea nunca se convirtió en la ruta troncal prevista, el servicio de pasajeros tampoco se desarrolló: el ramal simplemente conducía a Symington, a donde nadie deseaba ir. [8]
El servicio de pasajeros en 1895 consistió en cuatro trenes en dirección este y cinco en dirección oeste diariamente; algunos de estos solo funcionaban entre Biggar y Symington, pero algunos trenes secundarios funcionaban desde y hacia Carstairs. [10]
Desde 1883, el Caledonian había intentado fomentar el tráfico de turistas en Peebles y Moffat, y operaba un tren desde ambos lugares, combinándose en Symington, a Glasgow y Edimburgo por la mañana, y regresaba por la tarde. Se llamaba The Tinto Express [2], aunque había ocho paradas intermedias entre Symington y Glasgow Central en la dirección norte. [10]
Topografía
- Symington; estación de cruce en la línea principal, frente a los trenes de Carstairs;
- Cuchilla;
- Biggar;
- Provocada;
- Castillo de Stobo;
- Lyne;
- (Viaducto de Neidpath sobre el Tweed, seguido por el Túnel de Neidpath, 674 yardas (616 m)); [11]
- Peebles. [9]
Había un cobertizo de locomotoras en Broughton, que fue demolido cuando la línea se extendió a Peebles, y el viaducto de Neidpath sobre el Tweed entre Lyne y Peebles sigue en pie y se utiliza como puente peatonal. El cercano túnel Neidpath se utilizó como refugio durante la Segunda Guerra Mundial . [8]
Referencias
- ^ CJA Robertson, Los orígenes del sistema ferroviario escocés, 1722-1844 , John Donald Publishers Ltd, Edimburgo, 1983, ISBN 0-85976-088-X
- ↑ a b c d e f g David Ross, The Caledonian, Scotland's Imperial Railway, A History , Stenlake Publishing Ltd, Catrine, 2013, ISBN 978-1-84033-584-2
- ^ a b c d e f g Peter Marshall, Ferrocarriles de Peebles , Oakwood Press, Usk, 2005, ISBN 0 85361638 8
- ^ La nueva cuenta estadística de Escocia , William Blackwood and Sons, Edimburgo, 1845
- ^ a b E F Carter, Una geografía histórica de los ferrocarriles de las Islas Británicas , Cassell, Londres, 1959
- ^ Christopher Awdry, Enciclopedia de compañías ferroviarias británicas , Patrick Stephens Limited, Wellingborough, 1990 ISBN 1 85260 049 7 , página 106
- ^ John Thomas revisó JS Paterson, Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña: Volumen 6, Escocia, las tierras bajas y las fronteras , David y Charles, Newton Abbot, 1984, ISBN 0 946537 12 7
- ^ a b c d e Joe Brown, Una historia de Peebles: 1850-1990 , Mainstream Publishing Company (Edimburgo) Limited, Edimburgo, 1990, ISBN 1 85158 3327
- ^ a b M E Quick, Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra, Escocia y Gales: una cronología , The Railway and Canal Historical Society, 2002
- ^ a b Guía ferroviaria y de navegación a vapor general de Bradshaw , mes 12 (diciembre) 1895, reimpreso por Middleton Press, Midhurst, 2011, ISBN 978 1 908174 11 6
- ↑ [1] Comisión Real de Monumentos Antiguos e Históricos de Escocia: Túnel de Neidpath
Notas
- ^ Según Carter y Marshall; Ross dice £ 32,000, página 75.
- ↑ Sin embargo, la hoja 24 de la Encuesta sobre artillería de una pulgada publicada en 1873 lo muestra.
Ver también
- Railscot en Symington, Biggar y Broughton Railway
- Railscot en Talla Railway