Este artículo trata sobre la historia de los tanques empleados por las fuerzas militares en Checoslovaquia desde el período de entreguerras, y los tanques más convencionales diseñados para el ejército checo antes de la Segunda Guerra Mundial , y los tanques que terminaron como Panzer de la Wehrmacht alemana durante la Segunda Guerra Mundial. , o en el uso de otros países que los compraron antes de que comenzara la guerra.
Descripción general
Los primeros tanques y vehículos blindados en Checoslovaquia eran como la mayoría de los países basados en otros diseños y eventualmente evolucionaron hacia sus propios diseños de tanques. El ejército checo compró tres tanquetas Carden Loyd y una licencia de producción para ellas en 1930, y Českomoravská Kolben-Daněk construyó cuatro copias ese mismo año como prototipos para futuros pedidos. Los Carden Loyds fueron evaluados durante las maniobras de caída y revelaron numerosos problemas: las tripulaciones tenían muy poca visión a través de las estrechas rendijas, la ametralladora tenía un campo de fuego muy estrecho y los tripulantes tenían dificultades para comunicarse. Además, eran lentos, de poca potencia y, a menudo, se estropeaban. Uno de los prototipos P-1 fue reconstruido para abordar estos problemas con puertos de visión adicionales en todas las direcciones, almacenamiento interno de municiones y el campo de fuego de la ametralladora aumentó a 60 °. Fue probado extensamente durante 1931-2 y como resultado se hicieron algunos otros cambios. La armadura se incrementó de 6 a 8 mm (0,24 a 0,31 pulgadas) y de 9 a 12 mm (0,35 a 0,47 pulgadas) y se agregó una ametralladora fija para el conductor. Dos de los otros prototipos se reconstruyeron con el mismo estándar; los tres fueron aceptados oficialmente por el ejército el 17 de octubre de 1933. El otro prototipo fue finalmente entregado al Sha de Irán . El pedido de setenta se realizó el 19 de abril de 1933, y todos se entregaron en octubre de 1934. [1]
Acontecimientos políticos que influyen en las fuerzas militares de Checoslovaquia
Después de la Primera Guerra Mundial, Eslovaquia y las regiones de Bohemia , Moravia , Silesia y Rutenia de los Cárpatos formaron un estado común, Checoslovaquia , con las fronteras confirmadas por el Tratado de Saint Germain y el Tratado de Trianon . En 1919, durante el caos que siguió a la desintegración de Austria-Hungría, Checoslovaquia se formó con numerosos alemanes y húngaros dentro de las fronteras recién establecidas. Un patriota eslovaco Milan Rastislav Štefánik (1880-1919), que ayudó a organizar regimientos checoslovacos contra Austria-Hungría durante la Primera Guerra Mundial, murió en un accidente aéreo. En la paz que siguió a la Guerra Mundial, Checoslovaquia emergió como un estado europeo soberano. Proporcionó lo que en ese momento eran derechos bastante amplios a sus minorías y siguió siendo la única democracia en esta parte de Europa en el período de entreguerras.
Durante el período de entreguerras , la Checoslovaquia democrática se alió con Francia, y también con Rumania y Yugoslavia ( Pequeña Entente ); sin embargo, los Tratados de Locarno de 1925 dejaron abierta la seguridad de Europa del Este. Tanto los checos como los eslovacos disfrutaron de un período de relativa prosperidad. Se avanzó no solo en el desarrollo de la economía del país, sino también en la cultura y las oportunidades educativas. La minoría alemana llegó a aceptar su papel en el nuevo país y las relaciones con Austria eran buenas. Sin embargo, la Gran Depresión provocó una fuerte recesión económica, seguida de trastornos políticos e inseguridad en Europa. [2]
A partir de entonces, Checoslovaquia estuvo bajo continua presión de los gobiernos revisionistas de Alemania y Hungría. Finalmente, esto condujo al Acuerdo de Munich de septiembre de 1938, que permitió a la Alemania nazi desmembrar parcialmente el país al ocupar lo que se llamó los Sudetes , una región con una mayoría de habla alemana que limita con Alemania y Austria. Los alemanes se apoderaron de una gran cantidad de los tanques y vehículos blindados diseñados por Checoslovaquia cuando ocuparon Bohemia-Moravia en marzo de 1939. El resto de la "grupa" de Checoslovaquia pasó a llamarse Checoslovaquia e incluía un mayor grado de autonomía política eslovaca.
Después del Acuerdo de Munich y su Premio de Viena , la Alemania nazi amenazó con anexar parte de Eslovaquia y permitir que Hungría o Polonia dividieran las regiones restantes a menos que se declarara la independencia. Así, Eslovaquia se separó de Checoslovaquia en marzo de 1939 y se alió, como exigía Alemania, con la coalición de Hitler . [3] El gobierno de la Primera República Eslovaca , dirigido por Jozef Tiso y Vojtech Tuka , fue fuertemente influenciado por Alemania y gradualmente se convirtió en un régimen títere en muchos aspectos.
Después de que quedó claro que el Ejército Rojo soviético iba a expulsar a los nazis de Europa central y oriental, un movimiento de resistencia antinazi lanzó una feroz insurrección armada, conocida como Levantamiento Nacional Eslovaco , cerca del final del verano de 1944. Una sangrienta Siguieron la ocupación alemana y una guerra de guerrillas. El territorio de Eslovaquia fue liberado por las fuerzas soviéticas y rumanas a finales de abril de 1945.
Antes de la Segunda Guerra Mundial
Después de la Primera Guerra Mundial, el ejército polaco comenzó a diseñar tanquetas, tanques ligeros y vehículos blindados, muchos de ellos de Škoda. El ingeniero alemán Joseph Vollmer se unió a Škoda y diseñó un tanque ligero de rueda / oruga, el KH-50 (Kolo-Housenka). Este diseño tenía ruedas de carretera montadas en las ruedas dentadas motrices y ruedas jockey detrás de ellas para soportar las orugas. Durante la Primera Guerra Mundial, Vollmer fue diseñador jefe de la sección de vehículos de motor del Departamento de Guerra alemán, y había diseñado los tanques alemanes de la Primera Guerra Mundial A7V , K-Wagen , LK I y LK II . A pesar de que el diseño del KH-50 (Kolo-Housenka) tenía especificaciones impresionantes para el período: armadura de 13 mm, armamento montado en torreta de 37 mm y un motor de 50 hp capaz de impulsar el tanque a 8 millas por hora (13 km / h). h) (en vías) y 22 millas por hora (35 km / h) (sobre ruedas): fue rechazado por el ejército checo.
Sin embargo, el ejército quedó impresionado por el concepto híbrido de rueda / oruga y encargó más estudios, que dieron como resultado el KH-60 (1928–29) y el KH-70 (1930). En estos dos diseños, la potencia del motor se incrementó a 60 hp y 70 hp respectivamente y se desarrolló un mejor sistema para cambiar entre el uso de la vía y las ruedas que permitía un cambio en menos de 10 minutos. [2]
Se construyeron dos prototipos KH-50, uno de los cuales se convirtió más tarde en un KH-60; el otro fue desechado. La producción real incluyó dos KH-60 a la URSS y un KH-70 a Italia. El concepto de rueda sobre pista se abandonó finalmente en 1934. El Škoda T-21 (la designación original era Škoda Š-IIc) fue la contribución de Škoda a la categoría del ejército IIc (tanques medianos para uso general) y un competidor directo del Praga V -8-H.
Básicamente, lo que sucedió: a principios de los años treinta, tanto Praga como Škoda (principales competidores de los contratos del ejército checoslovaco, pero también a la hora de exportar) tuvieron varios diseños fallidos en lo que respecta a los tanques de apoyo de infantería. Si bien los tanques ligeros (LT-35 y el posterior LT-38) eran en general buenos, simplemente no podían obtener el apoyo de infantería adecuado. Los intentos fallidos fueron los de Praga P-IIb y Škoda Š-IIb. Después de eso, ambas compañías básicamente se sentaron juntas e hicieron un proyecto conjunto de tanques de infantería, designado ŠP-IIb. No tuvo éxito por varias razones, principalmente porque ninguna de las empresas estaba tan ansiosa por cooperar con su principal competidor. Además, ambas empresas trabajaron en sus propios intentos privados para construir prototipos de categoría IIb / IIc. Estos intentos privados se convertirían más tarde en el Praga V-8-H y el Škoda T-21.
Los principales trabajos de diseño del T-21 comenzaron en septiembre de 1936. El primer prototipo se terminó en mayo de 1937, y así comenzó el largo viaje de este vehículo y sus versiones y derivados, que terminó solo después de la guerra.
La primera variante de mayo de 1937 fue el Š-IIc original. Se suponía que iba a estar equipado con un nuevo motor, construido especialmente para él por la sucursal de la fábrica de automóviles de Škoda en Mladá Boleslav, pero el desarrollo del motor se retrasó y el prototipo fue (para ahorrar tiempo) equipado con un 190 hp 13- litros V6, originalmente diseñado para el prototipo de tanque innovador Š-III. El prototipo también estaba equipado con un armamento simulado (que representa un cañón de 47 mm y dos ametralladoras). Pero el motor no era lo suficientemente potente, se sobrecalentaba y consumía mucho combustible. En septiembre de 1937, se retiró el motor V6 y se instaló el motor Škoda original previsto para él. Sin embargo, el vehículo aún no lo hizo demasiado bien (el motor en realidad se atascó y tuvo que ser desechado) y las pruebas se detuvieron en noviembre, lo que marcó el final de la primera etapa de desarrollo del T-21. En ese momento, el comité del Ministerio de Defensa estaba buscando un tanque mediano checoslovaco adecuado para el ejército, pero el Š-IIc no cumplió con la fecha límite de pruebas del ejército de junio de 1938, y ese fue el final del T-21 como potencial. Tanque mediano del ejército checoslovaco. De junio a noviembre de 1938, el prototipo se modificó aún más en Pilsen, creando así una tercera (y última) variante del diseño original del Š-IIc (sin contar las modificaciones adicionales, realizadas por los húngaros: el tanque Turán es básicamente un Š-IIc copia, con mejoras parciales). Esta tercera variante tenía (aparte del motor fijo del mismo tipo, la segunda variante tenía) mejores orugas, mejor refrigeración del motor, bomba de aceite mejorada y mecanismo de dirección modificado.
Sin embargo, en ese momento, el acuerdo de Munich cambió por completo las prioridades del ejército checoslovaco y vender el vehículo (mejorado) al ejército checoslovaco ya no era una opción. Por lo tanto, Škoda intentó vender el diseño en el extranjero. Durante las pruebas de fábrica, el tercer prototipo funcionó razonablemente bien y estaba básicamente listo para la exportación.
Después de la ocupación de Checoslovaquia, eso, por supuesto, ya no era posible, al menos no sin el consentimiento alemán. Durante los primeros meses de ocupación, las delegaciones alemanas visitaron la fábrica de Škoda y se realizaron pruebas con el prototipo Š-IIc, que, en ese momento, el 22 de mayo de 1939, fue renombrado, para ajustarse a los principios de la nomenclatura alemana, a Škoda T- 21 (T = tanque, 2 = medio, 1 = 1ª variante). Los alemanes no mostraron demasiado interés en él; querían probarlo en Kummersdorf, pero al final, los alemanes decidieron producir una versión mejorada, que se llamó T-22.
Checoslovaquia del británico Carden-Lloyd Tankette había adquirido conducido al tanque diseñado por Checoslovaquia, el Tančík vz. 33 , que se ensambló a partir de una estructura de vigas de acero "angulares", a las que se remacharon placas de blindaje. El conductor se sentó en el lado derecho usando un puerto de observación de 300 mm × 125 mm (11,8 pulgadas × 4,9 pulgadas) protegido por 50 milímetros (2,0 pulgadas) de vidrio a prueba de balas y un obturador blindado que tenía una hendidura de 2 mm (0,079 pulgadas). El artillero se sentó a la izquierda y tenía un puerto de visión similar, la mitad del tamaño del del conductor. Su ZB vz. La ametralladora 26 estaba montada en un soporte de bola directamente en su frente. Había puertos de visión similares en los lados y la parte trasera. Se arregló la ametralladora del conductor y la disparó con un cable Bowden ; Se almacenaron 2.600 cartuchos para las ametralladoras. [4]
El blindaje frontal tenía un grosor de 12 mm (0,47 pulgadas), los lados tenían un grosor de 8 mm (0,31 pulgadas), la parte superior tenía un grosor de 6 mm (0,24 pulgadas) y las placas inferiores tenían un grosor de 6 mm (0,24 pulgadas). Esto se consideró suficiente para desviar balas perforantes de 7,92 mm (0,312 pulgadas) disparadas desde distancias superiores a 125 metros (137 yardas) desde el frente y 185 metros (202 yardas) desde los lados. Se suponía que ambos debían resistir balas ordinarias desde más de 50 metros (55 yardas). [4]
El motor Praga de 4 cilindros en línea de 1,95 litros (119 pulgadas cúbicas), refrigerado por agua, 30 caballos de fuerza (22 kW), se encontraba directamente en el compartimiento de combate. Tenía una velocidad máxima en la carretera de 35 kilómetros por hora (22 mph). Un tanque de combustible de 50 litros (13 gal EE.UU.) estaba ubicado a la izquierda del motor. La transmisión tenía cuatro marchas hacia adelante y una marcha atrás. La reducción, el diferencial, los ejes de transmisión y los frenos se tomaron del camión Praga AN . [5] La suspensión era una versión modificada de la utilizada en las tanquetas Carden-Loyd . El Tančík vz. 33 (traducción literal Tankette modelo 33 ) fue un tankette diseñado por Checoslovaquia utilizado principalmente por Eslovaquia durante la Segunda Guerra Mundial . Se construyeron setenta y cuatro. Los alemanes se apoderaron de cuarenta cuando ocuparon Bohemia-Moravia en marzo de 1939; no hay registro de su uso. Los eslovacos capturaron a 30 al mismo tiempo que declararon su independencia de Checoslovaquia. En el servicio eslovaco, solo entró en combate durante el Levantamiento Nacional Eslovaco .
El AH-IV fue otro tankette diseñado por Checoslovaquia. Con este diseño, Českomoravská Kolben-Daněk estaba decidido a no repetir los problemas de su anterior Tančík vz. 33 tankette y le dio al artillero una torreta para una mejor observación y campos de fuego alrededor. Se ensambló a partir de un armazón de vigas de acero en "ángulo de hierro", a las que se remacharon placas de blindaje de entre 12 y 6 mm (0,47 y 0,24 pulgadas) de espesor. El conductor se sentó en el lado derecho usando un puerto de observación protegido por un vidrio a prueba de balas y una persiana blindada. A su derecha había una pequeña rendija de visión. También a su derecha, en todos los modelos excepto el Strv m / 37 sueco , había un Zbrojovka Brno ZB vz ligero . 26 o vz. 30 ametralladora que generalmente estaba bloqueada en su lugar y disparada con un cable Bowden . El artillero se sentó a la izquierda y manejó una pequeña torreta equipada con un ZB vz. 35 o ZB vz. 37 ametralladora pesada en un soporte de bola. La mayor parte del cañón de la ametralladora sobresalía del soporte y estaba protegido por una artesa blindada. Tenía un puerto de visión grande a la derecha de la montura de la ametralladora en la torreta y una pequeña ranura de visión en el lado izquierdo de la superestructura. Se llevaron 3700 rondas para las dos ametralladoras. No se instaló ninguna radio. [6]
El motor Praga de seis cilindros y 3.468 litros (211,6 pulgadas cúbicas), refrigerado por agua, producía 55 caballos de fuerza (41 kW) a 2500 rpm. Se sentó en la parte trasera del compartimiento de combate y condujo la transmisión a través de un eje de transmisión que corría hacia adelante entre el conductor y el comandante a la caja de cambios. El aire de refrigeración se diseñó para aspirar aire a través de las escotillas del comandante y del conductor. Esto tenía la ventaja de dispersar rápidamente los gases de combustión de la pistola al disparar, pero tenía varias desventajas. El tiro constante generado por el motor afectó en gran medida a la tripulación durante el clima frío, y el ruido y el calor del motor aumentaron la fatiga de la tripulación. Tenía una velocidad máxima en la carretera de 45 kilómetros por hora (28 mph) y un rango de entre 150 y 170 kilómetros (93 y 106 millas). La transmisión semiautomática Praga-Wilson tenía cinco marchas hacia adelante y una marcha atrás para impulsar la rueda dentada motriz montada hacia adelante. La suspensión era una versión más pequeña de la utilizada en el Panzerkampfwagen 38 (t) . Consistía en cuatro ruedas de carretera grandes por lado, cada par montado en un soporte de rueda y suspendido por resortes de hojas . Había dos portarruedas por lado. La rueda loca estaba en la parte trasera y se instaló un rodillo de retorno. Tenía una presión sobre el suelo de solo 0,5 kg / cm 2 . Podría cruzar una zanja de 1,5 metros (4,9 pies) de ancho, escalar un obstáculo de 0,5 a 0,6 metros (1,6 a 2,0 pies) de altura y vadear un arroyo de 0,8 metros (2,6 pies) de profundidad. [6]
El siguiente tanque importante desarrollado en el servicio checoslovaco tenía la designación formal Lehký (Light) Tank vzor (Model) 35 , pero se lo conocía comúnmente como LT vz. 35 o LT-35 . En el uso alemán, se llamaba Panzerkampfwagen 35 (t) , comúnmente abreviado como Panzer 35 (t) o abreviado como Pz.Kpfw. 35 (t) , y este tanque ligero diseñado por Checoslovaquia terminó siendo utilizado principalmente por la Alemania nazi durante la Segunda Guerra Mundial. La letra (t) significa tschechisch (alemán: "checo"). Se construyeron cuatrocientos treinta y cuatro; de estos, los alemanes se apoderaron de doscientos cuarenta y cuatro cuando ocuparon Bohemia-Moravia en marzo de 1939 y los eslovacos adquirieron cincuenta y dos cuando declararon la independencia de Checoslovaquia al mismo tiempo. Otros se exportaron a Bulgaria y Rumanía . En el servicio alemán, entró en combate durante los primeros años de la Segunda Guerra Mundial, en particular la Invasión de Polonia , la Batalla de Francia y la invasión de la Unión Soviética antes de ser retirado en 1942.
El Panzerkampfwagen 38 (t) fue otro tanque checo de diseño anterior a la Segunda Guerra Mundial . Después de que Checoslovaquia fuera tomada por Alemania , fue adoptada por el ejército alemán, al servicio de las invasiones de Polonia, Francia y Rusia. La producción terminó en 1942, cuando su armamento se consideró inadecuado. Era un diseño de tanque convencional anterior a la Segunda Guerra Mundial, con armadura remachada y motor trasero. La armadura remachada estaba en su mayoría sin inclinación y variaba en grosor de 10 mm a 25 mm en la mayoría de las versiones. Los modelos posteriores (Ausf. E en adelante) aumentaron esto a 50 mm atornillando una armadura adicional de 25 mm en la parte delantera. Las armaduras laterales recibieron una armadura adicional de 15 mm de Ausf. E en adelante.
La torreta de dos hombres estaba ubicada en el centro y albergaba el armamento principal del tanque, un cañón Skoda A7 de 37 mm con 90 rondas almacenadas a bordo. Estaba equipado con una ametralladora de 7,92 mm a la derecha de la artillería principal. Esta ametralladora de torreta estaba en una montura de bola separada en lugar de una montura coaxial fija . Esto significaba que la ametralladora podía apuntar a objetivos de forma independiente. Alternativamente, el comandante / artillero podría acoplar la ametralladora internamente al arma principal y usarla como una ametralladora coaxial. En total, se fabricaron más de 1.400. El chasis continuó produciéndose para los cazacarros Marder III (1942-1944) y Hetzer (1944-1945), cañones de asalto sin torreta, cañones antitanques y cañones antiaéreos.
Desarrollo
El Tančík vz. 33 (traducción literal Tankette modelo 33) fue la primera tanqueta diseñada por Checoslovaquia, de las cuales se construyeron setenta y cuatro, pero tuvo muchos problemas. El ejército checo compró tres tanquetas Carden-Loyd y una licencia de producción para ellas en 1930, y Českomoravská Kolben-Daněk construyó cuatro copias ese mismo año como prototipos para futuros pedidos. Los Carden-Loyds fueron evaluados durante las maniobras de caída y revelaron numerosos problemas: las tripulaciones tenían muy poca visión a través de las estrechas rendijas, la ametralladora tenía un campo de fuego muy estrecho y los tripulantes tenían dificultades para comunicarse. Además, eran lentos, de poca potencia y, a menudo, se estropeaban. Uno de los prototipos P-1 fue reconstruido para abordar estos problemas con puertos de visión adicionales en todas las direcciones, almacenamiento interno de municiones y el campo de fuego de la ametralladora aumentó a 60 °. Fue probado extensamente durante 1931-2 y como resultado se hicieron algunos otros cambios. La armadura se incrementó de 6 a 8 mm (0,24 a 0,31 pulgadas) y de 9 a 12 mm (0,35 a 0,47 pulgadas) y se agregó una ametralladora fija para el conductor. Dos de los otros prototipos se reconstruyeron con el mismo estándar; los tres fueron aceptados oficialmente por el ejército el 17 de octubre de 1933. El otro prototipo fue finalmente entregado al Sha de Irán . El pedido de setenta se realizó el 19 de abril de 1933, y todos se entregaron en octubre de 1934. [1] Českomoravská Kolben-Daněk estaba decidido a no repetir los problemas de su anterior Tančík vz. 33 tanqueta para su nueva tanqueta AH-IV . El AH-IV tankette d apareció en 1936 y ČKD realizó mejoras que le dieron al artillero una torreta para una mejor observación y campos de tiro completos. Ágil y rápida, la tanqueta de combate armada con ametralladoras terminó en otras manos ya que fue construida principalmente para la exportación.
El LT vz. 34 , formalmente designado como Lehký Tank vzor 34 ("Modelo de tanque ligero 34") El tanque ligero de diseño checoslovaco se había basado en las tres tanquetas Carden-Loyd que los checos habían comprado en 1930. Insatisfecho con los prototipos del Tančík vz . 33 tankette , el ejército checo decidió que sería más fácil diseñar un tanque ligero desde cero en lugar de modificar el chasis de un tankette para llevar una torreta blindada completamente giratoria . 50 del LT vz. Se construyeron 34, el último de los cuales se entregó durante 1936.
Se encargó un prototipo a Českomoravská Kolben-Daněk en 1931, pero el desarrollo fue lento y no se aceptó hasta noviembre de 1932. Sus evaluaciones fueron muy positivas y se realizó un pedido de cincuenta el 19 de abril de 1933. Los primeros seis de estos fueron para servir como modelos de preproducción y debían entregarse el 30 de septiembre de 1933. La fecha de entrega del siguiente lote de veinticuatro era un año después y el último lote de veinte debía entregarse el 30 de julio de 1935. La producción se retrasó por problemas de calidad con el lote inicial de placas de blindaje de Poldi y la entrega de la serie de preproducción no se produjo hasta el 23 de abril de 1934. Un problema mayor fue que el Ejército había rechazado el armamento propuesto por ČKD de un cañón Vickers 44/60 de 4,7 centímetros (1,9 pulgadas ) y dos ZB vz. 26 ametralladoras, por lo que el contrato se firmó sin trabajo de diseño en la configuración de armamento deseada. ČKD no finalizó su diseño hasta diciembre de 1933 y los primeros seis tanques se entregaron con solo un par de ZB vz. 26 ametralladoras. Los últimos tanques se entregaron el 14 de enero de 1936, pero los seis modelos de preproducción tuvieron que devolverse a la fábrica para actualizarlos con el armamento adecuado y modificarlos hasta los últimos estándares. El último fue entregado el 17 de agosto de 1936. [7]
El ejército checo formuló un requisito en la categoría II-a de tanques de caballería ligera a fines de 1934. Českomoravská Kolben-Daněk propuso una versión mejorada de su tanque ligero P-II que ya estaba en servicio como LT vz. 34 , pero Škoda ofreció un nuevo diseño que utilizaba el sistema neumático y el motor previamente probado por su fallido prototipo de tanque ligero SU o S-II . Se encargó un prototipo a cada compañía para su entrega durante el verano de 1935. [8] Ambos tanques tenían el mismo armamento y tripulación de tres hombres, pero el P-II-a de ČKD era mucho más pequeño con 8,5 toneladas (8,4 toneladas largas; 9,4 toneladas cortas). toneladas) y tenía solo un máximo de 16 milímetros (0,63 pulgadas) de blindaje, mientras que el S-II-a de Škoda pesaba 10,5 toneladas (10,3 toneladas largas; 11,6 toneladas cortas) y tenía 25 milímetros (0,98 pulgadas) de blindaje. [9] El ejército pensó que el P-II-a estaba en el límite de su desarrollo, mientras que el S-II-a podría mejorarse según fuera necesario. [10]
El primer pedido de producción de 160 LT vz. 35 s, ya que el S-II-a fue designado en servicio militar, se colocó el 30 de octubre de 1935 y las entregas comenzaron en diciembre de 1936. Se realizó un pedido adicional de 35 el 12 de mayo de 1936 y se realizó un pedido de seguimiento de 103 más un mes después. [11] El pedido total de 298 tanques fue dividido en partes iguales por Škoda Works y ČKD de acuerdo con su acuerdo de cartel. [12]
El desarrollo se apresuró y hubo muchos defectos en el LT vz. 35 s. Muchos tanques tuvieron que ser devueltos a las fábricas para ser reparados. Curiosamente, la mayoría de estas reparaciones involucraron el sistema eléctrico, no el complicado sistema neumático. [11] La británica Alvis-Staussler negoció una licencia de producción desde septiembre de 1938 hasta marzo de 1939, cuando la ocupación nazi hizo imposible un acuerdo. Los soviéticos también estaban interesados, por lo que Škoda envió el prototipo S-II-a y un LT vz de producción . 35 al campo de pruebas de Kubinka para su evaluación. Los soviéticos solo estaban interesados en comprar el prototipo, pero Škoda se negó a vender a menos que también se comprara una licencia, creyendo que los soviéticos simplemente copiarían el diseño y lo construirían sin pagar regalías. [13]
En 1935, el fabricante de tanques checoslovaco ČKD estaba buscando un reemplazo para el LT vz. 35 o como llegó a conocerse el tanque LT-35 , que estaban produciendo conjuntamente con Škoda Works . El LT-35 era complejo y tenía deficiencias, y ČKD sintió que habría pedidos tanto del ejército checoslovaco en expansión como para la exportación.
ČKD decidió utilizar una suspensión con cuatro ruedas grandes para su nuevo tanque. Se parecía a la suspensión de Christie por fuera, pero en realidad era una unidad de ballesta convencional. El vehículo resultante fue confiable y un éxito de exportación: 50 se exportaron a Irán , 24 a Perú y Suiza. Lituania también ordenó algunos. El Cuerpo Blindado Real Británico (RAC) hizo entregar un modelo de prueba el 23 de marzo de 1939 a la Escuela de Artillería de Lulworth . Un informe decía que "el artillero (de proa) no podía sentarse cómodamente porque el aparato inalámbrico estaba en el camino de su hombro izquierdo". El informe también indicó que debido al estremecimiento mientras el vehículo estaba en movimiento, fue imposible poner el arma. Incluso a la velocidad de 5 mph, la precisión era pobre. Como resultado, el RAC no compró el tanque y se devolvió el modelo de prueba.
El 1 de julio de 1938, Checoslovaquia ordenó 150 del modelo TNHPS, que llegó a conocerse como LT vz. 38. Aunque ninguno había entrado en servicio en el momento de la ocupación alemana, los fabricados fueron absorbidos y utilizados por Alemania. Después de la toma de control alemana, Alemania ordenó la producción continua del modelo, ya que se consideraba un tanque excelente, especialmente en comparación con los tanques Panzer I y Panzer II que eran los tanques principales del Panzerwaffe. Se introdujo por primera vez en el servicio alemán con el nombre de LTM 38 ; esto fue cambiado el 16 de enero de 1940 a Panzerkampfwagen 38 (t) y llegó a ser conocido como Panzer 38 (t). La producción de tanques para Alemania continuó en 1942 y ascendió a más de 1.400 ejemplares. También se vendieron ejemplos a varios aliados alemanes, incluidos Hungría (102), Eslovaquia (69), Rumania (50) y Bulgaria (10). En el servicio alemán, el 38 (t) se utilizó como sustituto del Panzer III .
En diciembre de 1937, los talleres de Škoda prepararon un prototipo de carro medio basado en el LT vz. 35 proyecto. Se iniciaron dos prototipos y se designaron S-IIc, pero su construcción nunca se terminó. El tanque pesaba 16,5 toneladas (16,2 toneladas largas; 18,2 toneladas cortas), estaba armado con un Škoda A9 vz de 47 mm. 38, dos ametralladoras de 7,92 mm y su blindaje máximo se amplió a 30 mm. Finalmente, el S-II-c iba a tener un mejor motor de 13,8 litros con 250 CV; esto aumentó la velocidad máxima a aproximadamente 50 km / h. Después de que Alemania anexó Checoslovaquia, los prototipos fueron terminados y los ingenieros húngaros lo convirtieron en el 40M Turán I.
En el otoño de 1937, las fuerzas armadas checoslovacas lanzaron un concurso para un nuevo tanque medio; Škoda, ČKD y Tatra compitieron. Lo más interesante fue un tanque ČKD V-8-H (más tarde ST vz. 39). El V-8-H fue la primera construcción completamente independiente de ČKD Praga. Fue el resultado de la experiencia adquirida por ČKD durante la cooperación Šp-IIb a mediados de la década de 1930 (se construyó un prototipo de Šp-IIb en 1937). Sin embargo, Škoda, al ser el principal competidor de ČKD, no estaba realmente muy interesado en la cooperación y puso sus recursos en lo que se convertiría en la línea de vehículos T-2X (específicamente el tanque medio T-21). El resultado fue el V-8-H (la designación significa motor V-8, con orugas H) y heredó las mejores partes y la experiencia del Šp-IIb. Desafortunadamente, también heredó algunas de sus fallas (es decir, un motor poco confiable y una transmisión final débil).
El prototipo fue construido y probado a partir del verano de 1937 durante aproximadamente seis meses. Las pruebas salieron bastante bien y, posteriormente, el proyecto se ofreció a varios países, incluidos el Reino Unido, China, Dinamarca, Egipto y muchos otros. Sin embargo, el interés en el vehículo no fue alto ya que su peso era de 14 toneladas, mientras que la mayoría de los puentes de esa época podían albergar vehículos de hasta 10 toneladas. También era considerablemente más caro que los tanques ligeros producidos en Checoslovaquia. Solo Italia, Suecia y Suiza mostraron algún signo de interés. Sin embargo, a finales de 1937, el ejército checoslovaco decidió realizar pruebas oficiales de tanques tanto en las categorías de tanques de infantería como de cruceros. El V-8-H participó en estas pruebas y emergió como el claro vencedor de su categoría combinado con la necesidad del ejército de un carro medio. El ejército checoslovaco, al ver los nuevos vehículos Panzer III de Alemania, sintió que los tanques ligeros contemporáneos no podían resistirlo. Se anunció un concurso para el nuevo carro medio del ejército checoslovaco y participó el V-8-H. En abril de 1938, el vehículo se probó a fondo y se realizaron cambios, lo que provocó que el peso del tanque aumentara en dos toneladas. Casi todas las partes se cambiaron y mejoraron, incluido el motor, la armadura y la transmisión.
Debido al empeoramiento de la situación internacional, el ejército decidió pedir 300 V-8-H / ST vz. 39 tanques. Se canceló un pedido de 150 más después de que el Acuerdo de Munich de 1938 cediera el área de los Sudetes de Checoslovaquia a Alemania. Después de la ocupación del resto de Checoslovaquia el 15 de marzo de 1939, los representantes de la oficina de armamento alemana seleccionaron el V-8-H para que el ejército lo probara en Eisenach. Como resultado de las pruebas de quince días, se emitió un pedido en noviembre de 1939 para la producción de otro prototipo. Ambos prototipos sobrevivieron a la guerra, pero fueron desechados poco después.
Las principales ventajas del Panzer 38 (t), en comparación con otros tanques de la época, eran su altísima fiabilidad y su movilidad sostenida. En un caso documentado, un regimiento fue provisto con tanques conducidos directamente desde la fábrica en 2.5 días en lugar de la semana anticipada, sin fallas mecánicas (en: Historia del 25 Regimiento Panzer de la 7 División Panzer). En opinión de las tripulaciones, los componentes de propulsión del 38 (t), motor, cambio, dirección, suspensión, ruedas y orugas estaban perfectamente sintonizados entre sí. El 38 (t) también se consideró muy fácil de mantener y reparar. [14]
El Panzer 38 (t) se fabricó hasta junio de 1942. La pequeña torreta era incapaz de tomar un arma lo suficientemente grande como para destruir tanques de finales de la guerra, como el T-34 , y cesó la fabricación de la versión de tanque. Sin embargo, el chasis se utilizó para el cazacarros Marder III de 1942 a 1944. Se produjeron aproximadamente 1500 modelos Marder III, lo que equivale a más de 1400 Panzer 38 (t) producidos. Después de Marder III, el Jagdpanzer 38 (t) se produjo sobre la base de un chasis Panzer 38 (t) alterado con aproximadamente 2800 producidos. El chasis para Panzer 38 (t) también fue la base para un pequeño número de cañones antiaéreos.
Historia operativa
El ejército checo se dio cuenta de que el blindaje de 15 mm (0,59 pulgadas) de su LT vz. El tanque ligero 34 o P-II era demasiado delgado y se montó rápidamente un programa para reemplazarlo, lo que resultó en el LT vz. 35 . Mientras tanto, le ofrecieron el ejército la oportunidad de entrenar con los tanques más modernas que sus pocos supervivientes de la Primera Guerra Mundial -era Renault FTS . Cada uno de los tres regimientos blindados recibió entre nueve y veinticuatro hasta que fue reemplazado por el LT vz. 35 de 1937. Después del Acuerdo de Munich en octubre de 1938, el ejército intentó venderlos, pero no pudo encontrar compradores. En noviembre de 1938, decidió concentrarlos a todos en el Tercer Regimiento Blindado en Eslovaquia, pero solo 18 habían sido transferidos antes de la ocupación alemana de Checoslovaquia y la declaración de independencia eslovaca en marzo de 1939. [15]
Los alemanes capturaron veintitrés LT vz. 34 y el prototipo cuando ocuparon Checoslovaquia, pero no hay registro de su uso, por lo que presumiblemente fueron descartados rápidamente. Diez LT vz. 34 fueron capturados después de que fueran abandonados por los insurgentes durante el Levantamiento Nacional Eslovaco en 1944. Fueron enviados a Skoda para su reparación, pero el representante militar local ordenó que se desguazaran debido a su mal estado y obsolescencia. Las Waffen-SS intentaron anular esta orden ya que planeaban transferirlos al estado títere nazi de Croacia . Dos se salvaron del depósito de chatarra, pero en marzo de 1945 se salvaron las torretas de los demás para rearmarlas con dos ametralladoras y montarlas en fortificaciones fijas. [dieciséis]
En Eslovaquia, 27 LT vz. 34 formaron una compañía en el Batallón Blindado "Martin" formado por el Ejército Eslovaco a mediados de 1939, que luego se expandió al Regimiento Blindado , pero fueron relegados a tareas de entrenamiento una vez que los eslovacos comenzaron a recibir tanques más modernos de Alemania en 1941. . [17] Diez fueron abandonados por los insurgentes cuando el Levantamiento Nacional eslovaco comenzó en septiembre de 1944 y fueron rápidamente capturado por los alemanes. Los demás estaban atrincherados en los accesos a Zvolen . [dieciséis]
El 298 LT vz. 35, comúnmente conocidos más tarde como los tanques Panzer 35 (t), fueron asignados a los regimientos blindados pertenecientes a las cuatro Divisiones de Mobile (Rychlá) entre 1936 y 1939 . Se suponía que cada regimiento debía separar pelotones de tres tanques para apoyar las divisiones de infantería y las áreas fronterizas en tiempos de crisis. Estos pelotones fueron muy utilizados suprimir las protestas y la violencia instigada por Konrad Henlein 's Partido Alemán de los Sudetes ( Sudetendeutsche Partei - SDP) y el Sudetendeutsche Freikorps (grupos paramilitares entrenados en Alemania por SS -instructores) entre mayo y octubre de 1938. [18]
Después del Acuerdo de Munich, se enviaron dos batallones de tanques para reforzar la 3.ª División Móvil en Eslovaquia. Se utilizaron para repeler a los que cruzaban la frontera húngaros y polacos, a veces hasta un batallón en fuerza. Examinaron a la infantería cuando tuvieron que evacuar el sur de Eslovaquia después del Primer Premio de Viena el 2 de noviembre de 1938. [19] Los tanques ligeros LT vz.35 también se utilizaron en la Guerra Eslovaco-Húngara o la Guerra Pequeña (en húngaro : Kis háború , eslovaco : Malá vojna ), luchó del 23 de marzo al 31 de marzo / 4 de abril de 1939 entre la Primera República Eslovaca y Hungría en el este de Eslovaquia .
Una empresa de nueve LT vz. 35 estaba en Michalovce cuando Carpatho-Ucrania declaró su independencia y Hungría invadió el 14 de marzo de 1939. Reforzaron las defensas checas frente a Svaliava antes de verse obligados a retirarse a Eslovaquia el 17 de marzo. Fueron entregados a Eslovaquia al día siguiente. El prototipo S-II-a y un LT vz. 35 tanques regresaban de las pruebas en la Unión Soviética cuando comenzó la lucha. Se desentrenaron en Sevljus y participaron en un contraataque en Fančíkovo, pero el LT vz. 35 fue dañado y capturado por los húngaros. El prototipo se vio obligado a retirarse a Rumania el 17 de marzo, junto con la mayoría de las otras tropas checas en el este de Rutenia. Los rumanos lo devolvieron a Škoda seis meses después. [20]
En 1939, tras la ocupación alemana de Checoslovaquia en marzo de 1939, los alemanes se apoderaron de 244 LTM35 del ejército checoslovaco [21], donde se les conocía como LTM35 hasta enero de 1940, luego denominado Panzer 35 (t) . [22] En el servicio alemán, se utilizaron como sustitutos del tanque medio Panzerkampfwagen III . Fueron asignados al Batallón Panzer (Panzerabteilung) 65 (39) de la 1ª División Ligera (leichte) y al Regimiento Panzer independiente 11 (81) donde participaron en la Invasión de Polonia . [23] 77 de estos se perdieron durante la campaña, principalmente debido a averías mecánicas, pero solo 7 de ellos fueron irreparables. [24] Desde 1940 en adelante, no había piezas de repuesto disponibles y los tanques tuvieron que ser completamente reconstruidos para seguir funcionando.
El LT vz. 38, que fue designado por los alemanes como Panzer 38 (t), funcionó bien en la Campaña de Polonia en 1939 y en la Batalla de Francia en 1940. Estaba mejor armado que los tanques Panzer I y Panzer II . Estaba a la par con la mayoría de los diseños de tanques ligeros de la época, aunque no pudo activar eficazmente el blindaje frontal de los diseños de tanques medianos, pesados y de infantería.
También se utilizó en la invasión alemana de la Unión Soviética a partir de 1941 en unidades alemanas y húngaras, pero fue superado por tanques soviéticos como el T-34 . Algunas unidades ex alemanas fueron entregadas a los rumanos en 1943, después de la pérdida de muchos de los tanques R-2 rumanos . Para entonces, se había vuelto en gran parte obsoleto, aunque el chasis se adaptó con éxito a una variedad de roles diferentes. Las variaciones notables incluyen el Sd.Kfz. 138 Cañón antitanque móvil Marder III , el Sd.Kfz. Obús móvil 138/1 Grille , Flakpanzer 38 (t) y cazacarros Jagdpanzer 38 (t) " Hetzer ". También se utilizaron pequeñas cantidades para tareas de reconocimiento, entrenamiento y seguridad, como el despliegue en trenes blindados.
Después de la Segunda Guerra Mundial
Durante la guerra, los primeros encuentros con los T-34 rusos llevaron rápidamente al ejército alemán a buscar soluciones alternativas para un nuevo tanque medio. Uno de ellos fue encargar a la empresa Škoda de la Checoslovaquia ocupada el diseño de un nuevo tanque mediano para la Wehrmacht. En el otoño de 1941, los alemanes se pusieron en contacto con los ingenieros y diseñadores de Škoda y, a finales de 1941, estaban listos los primeros dibujos del nuevo vehículo (designado T-24). Al mismo tiempo, otro equipo estaba trabajando en un vehículo aún más pesado, el T-25 y el proyecto T-24 fue cancelado a favor del T-25. Técnicamente, era uno de los dibujos más avanzados de la oficina de diseño de Škoda y, al igual que el T-25, estaba inspirado en las formas inclinadas del tanque soviético T-34. Cuando la guerra llegó a su fin, el 10 de diciembre de 1945, el primer departamento del Alto Mando checoslovaco envió sus ideas sobre el nuevo tanque al VTU (Instituto de Investigación Militar). Se suponía que era una máquina de 30-33 toneladas, armada con un cañón de 85 mm a 105 mm, con una armadura de 20 a 65 milímetros. Iba a ser propulsado por un motor diesel con una velocidad máxima de 50 km / hy debía tener una tripulación de 5 miembros. El 3 de diciembre de 1946, la oficina de diseño de VTU presentó una propuesta de maqueta en miniatura, llamada "Tank všeobecného použití" (TVP). Se basó en los mejores elementos de las estudiadas construcciones alemanas, británicas, rusas y checoslovacas. El instituto VTU propuso utilizar los cañones alemanes de 88 mm a 105 mm como armamento. En los años 1947 y 1948, se trabajó en este proyecto, se refinaron aún más las demandas y los elementos de construcción del vehículo. Hubo un desarrollo paralelo en la otra gran empresa: ČKD (Pilsen y ČKD solían competir mucho antes de la guerra por contratos militares), sin embargo, no hay información sobre su participación en estos años.
Sin embargo, la solicitud oficial del nuevo tanque por parte del alto mando se dio solo en 1949 (toda la participación anterior del ejército fue en un nivel no oficial). El proyecto Škoda recibió así una designación oficial: T-50, el proyecto ČKD recibió la designación T-51, pero en 1950, ambos proyectos se unificaron bajo la designación T-50/51. Obligado por la Unión Soviética y presionado para aceptar los tanques soviéticos en su ejército, el Alto Mando checoslovaco tuvo que abandonar el apoyo al proyecto. Pocos meses después, todos los trabajos de diseño y construcción independientes en Checoslovaquia terminaron y eso marcó el final del último proyecto de tanques checoslovaco verdaderamente independiente.
A partir de ahora, durante décadas, todos los tanques checoslovacos serían derivados de los modelos soviéticos como se ve a continuación:
- Checoslovaquia - 1.800 T-54 s se pidieron en 1957 y producida bajo licencia entre 1958 y 1963. 1.700 T-55 s se ordenaron en 1963 y producen bajo licencia entre 1964 y 1973. [25] En general 2.700 T-54 s fueron producidos bajo licencia entre 1957 y 1966 y 8.300 T-55 sy T-55A s entre 1964 y 1983 (el T-55A probablemente se produjo desde 1968) (la mayoría para exportación). Pasado a los estados sucesores.
- República Checa - Al menos 296 T-54 sy T-55 s , 2 MT-55 s , 25 VT-55 s se heredaron de Checoslovaquia. [25] [26] 792 T-55 sy T-72 s estaban en servicio a principios de 2001. [26] Según el registro de armas convencionales de la ONU, las Fuerzas Armadas Checa operaron 948 T-55 sy T-72 s en 1997 , 938 en 1998, 792 en 1999 y 652 al 1 de enero de 2001. [26] Los últimos vehículos se retiraron del servicio en los primeros años de la década de 2000 (década).
- Eslovaquia : al menos 206 se heredaron de Checoslovaquia. [27] 1 T-55AM2B recibido de la República Checa en 2000. 1 T-55AM2 recibido de la República Checa en 2001. [26] 2 T-55AM2 s recibidos de la República Checa en 2005. [26] 275 T-55 sy T -72 s estaban en servicio en 1999. [26] 3 T-55 s estaban en servicio a principios de 2001. [28]
Resumen por tanque de tanques y tanquetas de Checoslovaquia
Tanques
- Kolohousenka
- LT vz. 34 - Tanque ligero CKD / Praga P-11. Cincuenta construidos para Checoslovaquia. [29]
- LT vz. 35 - Tanque ligero Škoda S-IIa construido para el ejército checoslovaco. Ejemplos capturados utilizados por Alemania como Panzer 35 (t) . [29]
- LT vz. 38 - Tanque ligero CKD / Praga TNH construido para Checoslovaquia y exportación. Adoptado por el ejército alemán como Panzer 38 (t) y continuó en producción hasta 1942. [30]
- ST vz. 39 - Prototipo de tanque mediano diseñado por CKD / Praga. Encargado por el ejército checoslovaco, pero los planes de producción se detuvieron con la toma de control alemana. [31]
- AH-IV - Tanque ligero para dos personas construido para la exportación. [32]
- F-IV-HE : prototipo de tanque ligero anfibio de tres hombres de 1937. [32]
- Škoda S-IIb : diseño de tanque mediano rechazado por Checoslovaquia a favor del St vz 39, pero desarrollado en 40M Turán I para Hungría. [29]
- Škoda T-24 El Škoda T24 es un tanque mediano ligeramente blindado diseñado por la compañía de automóviles Škoda.
- T-54/55 Se encargaron 1.800 T-54 en 1957 y se produjeron bajo licencia entre 1958 y 1963. Se encargaron 1.700 T-55 en 1963 y se produjeron bajo licencia entre 1964 y 1973. [7] En total, se produjeron 2.700 T-54 bajo licencia entre 1957 y 1966 y 8.300 T-55 y T-55A entre 1964 y 1983 (el T-55A probablemente se produjo desde 1968) (la mayoría para exportación). Pasado a los estados sucesores.
- T-72 Aproximadamente 1.700 T-72 / T-72M / T-72M1 se produjeron entre 1981 y 1990. El ejército checoslovaco tenía 815 T-72 en 1991.
Tanquetas
- Tančík vz. 33 - Diseño de tanqueta para dos personas en CKD / Praga - alrededor de 70 encargadas por Checoslovaquia. [29]
- Škoda S-1 - Tanqueta de dos hombres, rechazada a favor de la vz. 33 de Checoslovaquia, pero la versión S-1d armada con un cañón de 47 mm construido para Yugoslavia. [33]
Ver también
- Historia del tanque
- Lista de vehículos de combate blindados de entreguerras
- Tanques en la Segunda Guerra Mundial
- Comparación de tanques de principios de la Segunda Guerra Mundial
- Clasificación del tanque
- Lista de vehículos militares
Notas
- ↑ a b Kliment y Francev, págs. 44-5
- ↑ a b J. V. Polisencky, History of Checoslovakia in Outline (Praga: Bohemia International 1947) en 113-114.
- ^ Gerhard L. Weinberg, La política exterior de la Alemania de Hitler: inicio de la Segunda Guerra Mundial, 1937-1939 (Chicago, 1980), págs. 470-481.
- ↑ a b Kliment y Francev, p. 46
- ^ Kliment y Francev, págs. 46-7
- ↑ a b Kliment y Francev, págs. 109-115
- ^ Kliment y Francev, págs. 48-51
- ^ Kliment y Francev, págs. 53-54
- ^ Kliment y Francev, págs. 285-6
- ^ Kliment y Francev, p. 55
- ↑ a b Kliment y Francev, págs. 55-58
- ^ Kliment y Francev, p. 60
- ^ Kliment y Francev, p. 59
- ^ Spielberger, 1990
- ^ Kliment y Francev, págs.61
- ↑ a b Kliment y Francev, págs. 51
- ^ Kliment y Nakládal, págs. 36-7, 46
- ^ Kliment y Francev, págs. 56-7
- ^ Kliment y Francev, p. 164
- ^ Kliment y Francev, págs. 164-5
- ^ Kliment y Francev, p. 165
- ^ Jentz, pág. 69
- ^ Jentz, pág. 91
- ^ Jentz, pág. 104
- ^ a b Base de datos de transferencias de armas SIPRI
- ^ a b c d e f Error de cita: la referencia nombrada se invocó pero nunca se definió
- ^ Ejército eslovaco armyrecognition.com
- ^ Армии стран мира: Вооруженные силы иностранных государств en 2001 год: S
- ↑ a b c d Chamberlain y Ellis 1972, p. 19.
- ^ Chamberlain y Ellis 1972, págs. 20-22.
- ^ Chamberlain y Ellis 1972, p. 22.
- ↑ a b Chamberlain y Ellis 1972, p. 20.
- ^ Chamberlain y Ellis 1972, p. 18.
Referencias
- Bishop, Chris (ed.) 1998, La Enciclopedia de Armas de la Segunda Guerra Mundial, Barnes & Noble, Nueva York. ISBN 0-7607-1022-8 .
- Carius, Otto (2003). Tigres en el barro . Libros Stackpole. ISBN 0-8117-2911-7.
- Chamberlain, Peter y Hilary L. Doyle. Thomas L. Jentz (Editor técnico). Enciclopedia de los tanques alemanes de la Segunda Guerra Mundial: un directorio ilustrado completo de tanques de batalla alemanes, vehículos blindados, cañones autopropulsados y vehículos semirrugas, 1933-1945 . Londres: Arms and Armour Press, 1978 (edición revisada de 1993). ISBN 1-85409-214-6
- Jentz, Thomas L. (2007). Panzerkampfwagen 38 (t) Ausf.A a G und S: producción, modificación e historia operativa de 1939 a 1942 . Panzer Tracts. No. 18. Boyds, Maryland: Panzer Tracts. ISBN 0-9771643-6-5.
- Francev Vladimír, Kliment Charles, Praga LT vz.38 (PzKpfw 38 (t)), editor Miroslav Bílý (MBI), ISBN 80-86524-01-9
- Spielberger, Walter J. (1990). Die Panzer-Kampfwagen 35 (t) und 38 (t) und ihre Abarten (2.a ed.). Motorbuch Verlag. ISBN 3-87943-708-4.
- (Español) Sigal Fogliani, Ricardo Jorge, Blindados Argentinos, de Uruguay y Paraguay, Ayer y Hoy Ediciones, Buenos Aires, 1997. ISBN 987-95832-7-2 .
enlaces externos
- Vehículos de la Segunda Guerra Mundial
- Galerías de fotos en Tanxheaven: [1] , [2] .
- Tanques LT-35 y LT-38 : un archivo PDF que presenta los tanques LT-35 y LT-38 que aún existen en el mundo
- Vehículos alemanes capturados de la Segunda Guerra Mundial : un archivo PDF que presenta los vehículos alemanes basados en equipos extranjeros capturados y modificados (10,5 cm leFH 18 (Sf) auf Geschützwagen, Marder I, Panzerjäger I, Marder III, Grille, Munitionspanzer 38 (t)) que aún existen en el mundo