Tarmac Group Limited era una empresa británica de materiales de construcción con sede en Wolverhampton , Reino Unido . Producía pavimentos de carreteras y materiales de construcción pesados , incluidos agregados , hormigón , cemento y cal , y también operaba como subcontratista de construcción y mantenimiento de carreteras .
Tipo | Subsidiario |
---|---|
Fundado | 1903 | As the Tar Macadam Syndicate Ltd
Fundador | Edgar Purnell Hooley |
Destino | Adquirido por Anglo American plc |
Sucesor | Explotaciones de asfalto |
Sede | Wolverhampton , Reino Unido |
Productos | |
Servicios |
|
Ingresos | £ 1,081 millones (2011) |
Número de empleados | Aproximadamente 4.500 |
Padre | Angloamericano |
La empresa fue fundada en 1903 por Edgar Purnell Hooley después de que patentó el asfalto de material de revestimiento de carreteras en 1901. La empresa anteriormente cotizaba en la Bolsa de Valores de Londres y una vez fue parte del índice FTSE 100 . En julio de 1999, Tarmac escindió sus negocios de construcción y servicios profesionales bajo el nombre de Carillion ; el negocio de materiales de construcción Tarmac fue adquirido por Anglo American más tarde ese año.
En 2010, el grupo se separó en Tarmac Limited y Tarmac Building Products . [1] Anglo American fusionó Tarmac Limited con los activos de Lafarge en el Reino Unido en 2013 para formar una empresa conjunta 50:50, Lafarge Tarmac (ahora Tarmac Holdings ). Tarmac Building Products se vendió posteriormente a Lafarge Tarmac en 2014. [2]
Historia
Crecimiento de un negocio de roadstone
La empresa fue fundada originalmente por Edgar Purnell Hooley como Tar Macadam (Patente de Purnell Hooley) Syndicate Limited en 1903. [4] La característica distintiva del nuevo proceso era que "alquitraba" escoria de alto horno barata , un subproducto de la acería, en lugar de la costosa piedra de carretera y la empresa celebró contratos a largo plazo con acerías para garantizar su suministro. [5]
El negocio fue asegurado en 1905 por Sir Alfred Hickman , quien se convirtió en su primer presidente . [4] La compañía permaneció bajo el control efectivo de miembros de la familia Hickman y Martin hasta 1979. Hickmans fue presidente hasta 1959; más significativamente, Cecil Martin, el yerno de Victor Hickman, fue nombrado director en 1923 y director gerente dos años después. [6] El hijo de Cecil, Robin, lo siguió a su vez, sirviendo primero como director gerente y luego como presidente y director ejecutivo de 1971 a 1979. [7]
Tarmac se cotizó por primera vez en la Bolsa de Valores de Birmingham en 1913 y luego en la Bolsa de Valores de Londres en 1922. [8] Durante las décadas de 1920 y 1930, Tarmac tuvo que hacer frente a huelgas nacionales, recesión y períodos de intensa competencia. No obstante, la empresa amplió gradualmente su cobertura geográfica (especialmente en el sureste), aumentó su producción de losas y se trasladó al pavimento de carreteras y al suministro. [9]
Al igual que con tantas empresas de la industria de la construcción, la Segunda Guerra Mundial aumentó la demanda de los servicios de Tarmac, especialmente para hacer surgir la gran cantidad de aeródromos que se están construyendo o modernizando. En el momento de su medio centenario en 1953, Tarmac procesaba más de dos millones de toneladas de escoria al año, su pavimento de carreteras se había convertido en un importante negocio de ingeniería civil y su subsidiaria Vinculum "se había convertido en una de las principales empresas de hormigón prefabricado en el país." [10]
Bajo el liderazgo de Robin Martin, Tarmac pasó de ser una fuerza regional importante a una piedra de carretera nacional y un negocio de contratación. Las adquisiciones jugaron un papel importante en el crecimiento de Tarmac. Mientras dirigía la división de roadstone, Martin había sido responsable en 1959 de la adquisición del competidor local Tarslag y Crow Catchpole, lo que le dio una mayor presencia en el sureste. [11] En 1964, ahora director general del grupo, Martin adquirió activos de extracción clave, incluidos Cliffe Hill Granite, Rowley Regis Granite y Hillhead Hughes. [12]
En 1968, Martin diseñó la fusión a tres bandas entre Tarmac, Derbyshire Stone y la empresa escocesa de asfalto, William Briggs, creando el "grupo de construcción y piedra de carretera más grande del país". [13] El grupo se conoció brevemente como Tarmac Derby, pero el nombre de Derby se eliminó más tarde. [14]
Tarmac se convierte en constructor de viviendas y contratista
Llegarían más adquisiciones. Permanite, el mayor fabricante de fieltro para techos de Gran Bretaña, y Limmer , una compañía de asfalto cotizada, fueron comprados en 1971, [15] mientras que la compra de Mitchell Construction en 1973 (que se había derrumbado en la presa de Kariba ) fortaleció la división de construcción. [16] Sin embargo, la adquisición que cambiaría radicalmente la dirección de Tarmac fue comprada por McLean Homes a principios de 1974. [17]
McLean estaba dirigido por Eric Pountain, [18] un agente inmobiliario que había vendido su propio negocio de construcción de viviendas a McLean, y más tarde asumió el cargo de director gerente en un golpe de estado. McLean había sido comprado para fortalecer la propia división de construcción de viviendas deficiente de Tarmac y la operación ampliada, ahora dirigida por Pountain, producía alrededor de 2.000 casas al año. [19]
Pountain tenía la ambición de convertirse en un constructor de viviendas nacional y, a fines de la década de 1970, McLean estaba construyendo 4.000 casas al año y contribuía sustancialmente a las ganancias del grupo. Sin embargo, hubo problemas en otras partes del grupo. En 1976, Tarmac había comprado la antigua empresa contratista establecida de Holanda, Hannen & Cubitts ; a esto le siguieron disposiciones contractuales de 16 millones de libras esterlinas en su filial nigeriana . [20]
Se destituyó al jefe de la división de contratación y dimitió el director de finanzas. La presión de la sala de juntas sobre Martin aumentó, y en 1979, se vio obligado a ser reemplazado por Eric Pountain como el nuevo director gerente del grupo. Mientras que Martin había creado un grupo nacional de roadstone, Pountain iba a crear el constructor de viviendas más grande del país. [19]
A fines de la década de 1980, la construcción de viviendas británica representaba la mitad de las ganancias del grupo, pero no fue la única actividad que se expandió. [19] Se había creado un centro de beneficios alternativo en los Estados Unidos, a partir de 1984, con la adquisición por etapas de Lone Star Industries; a finales de la década, Tarmac operaba en siete estados de los Estados Unidos. La construcción en el Reino Unido también había crecido y Tarmac participó en proyectos de prestigio como la Barrera del Támesis y el Túnel del Canal de la Mancha . [21]
1990 a 1999: expansión y luego regreso a las raíces de los materiales de construcción pesados
Sin embargo, la naturaleza expansiva del grupo no lo dejó en una buena posición para enfrentar la recesión de principios de los noventa. En particular, la división de vivienda continuó invirtiendo fuertemente en terrenos a pesar de que el mercado había alcanzado su punto máximo, lo que llevó a provisiones de 132 millones de libras esterlinas solo en esa división. Al igual que su predecesor antes que él, Pountain se vio obligado a dimitir como director ejecutivo para ser reemplazado por Neville Simms , anteriormente a cargo de la construcción. Inevitablemente, el énfasis se alejó de la vivienda a favor de la construcción. [19]
En octubre de 1992, Tarmac adquirió la agencia gubernamental privatizada PSA Projects para complementar Tarmac Construction. [22] Inicialmente se llamó TBV Consult (que refleja una asociación de corta duración entre Tarmac y Black & Veatch ) y pasó a llamarse TPS en 1998. [23] Tarmac Professional Services también incluyó una consultoría científica y de pruebas de materiales (Stanger), una gestión de instalaciones empresa, firmas de arquitectos especializados y negocios de TI. [24]
La construcción de viviendas se redujo progresivamente de tamaño hasta 1995, cuando Tarmac anunció que la división sería vendida. Más tarde ese año, Tarmac y Wimpey anunciaron un intercambio de activos mediante el cual Wimpey adquirió todas las viviendas de Tarmac y, a cambio, Tarmac recibió las divisiones de construcción y minerales de Wimpey. [25] La reducción continuó y, en julio de 1999, Tarmac escindió sus negocios de construcción y servicios profesionales bajo el nombre de Carillion . [26]
2000 hasta 2014
Meses después, Tarmac, ahora de regreso a sus raíces como un negocio de piedras para carreteras y pavimentación de carreteras, aceptó una oferta de Anglo American Mining . [19] [27] En agosto de 2007, Anglo American anunció que iba a vender el negocio [28], pero en febrero de 2008, informó que estaba suspendiendo la venta. [29] En junio de 2008, Tarmac Iberia se vendió a Holcim . [30]
En febrero de 2010, Anglo American vendió el negocio europeo de agregados de hormigón de Tarmac a Eurovia ; también vendió su negocio de productos de hormigón polaco a la firma de capital privado Innova Capital. [31] Unos meses más tarde, el negocio francés de productos de hormigón se vendió a la firma de capital privado Foundations Capital. [32] En febrero de 2011, Anglo-American anunció una empresa conjunta propuesta con Lafarge que implicaba combinar los negocios de agregados de ambas compañías en el Reino Unido. La fusión, que excluyó Tarmac Building Products, se completó en marzo de 2013, tras recibir las aprobaciones necesarias de la Comisión de Competencia del Reino Unido , formando Lafarge Tarmac . [33] Tarmac Building Products, la última parte de la empresa que aún es propiedad total de Anglo-American, fue adquirida por Lafarge Tarmac en abril de 2014. [34]
Operaciones
Tarmac Group estaba formado por Tarmac Building Products, Tarmac Middle East y el 50% de Lafarge Tarmac.
Productos de construcción de asfalto
Tarmac Building Products era el mayor proveedor del Reino Unido de productos pesados para la construcción. Suministraba bloques de aircrete, bloques de áridos, áridos embolsados, morteros, soleras, superficies deportivas, TermoDeck, arenas de fundición, lechadas, revoques, revoques, cemento embolsado y cal embolsado. También ofrece producción a medida y fabricación por contrato.
Tarmac Oriente Medio
Tarmac Middle East fue uno de los mayores y principales proveedores de agregados y asfalto para la industria de la construcción de Oriente Medio. Tenía intereses en materiales de base de carreteras y agregados primarios, piedra de armadura, mezcla húmeda y productos de asfalto y servicios de contratación de bases de asfalto y carreteras.
Lafarge Tarmac
Lafarge Tarmac era una empresa conjunta 50:50 entre Lafarge y Anglo American . Era la empresa líder en materiales de construcción en el Reino Unido, integrada por cemento, agregados, concreto premezclado, asfalto y negocios de contract en el Reino Unido.
Grandes proyectos de Tarmac Construction
Los proyectos emprendidos por Tarmac Construction antes de la escisión de esa empresa en 1999 incluyeron el desvío de Preston terminado en 1958, [35] el desvío de St Albans completado en 1960, [36] el túnel Ahmed Hamdi en Egipto terminado en 1981, [37] la barrera del Támesis , [38] el Joint European Torus [39] y la central eléctrica de Drax [39] todo Terminado en 1984, el centro comercial Merry Hill completó en 1985, [40] el Albert Dock remodelación completó en 1988, [41] el Conwy túnel de carretera completó en 1991, [42] el Canal de la Mancha completó en 1994, [43] el túnel del camino Medway completó en 1996, [44] el Designer Outlet Swindon en Swindon terminado en 1997, [45] estación de metro Canary Wharf completó en 1999 [46] y el túnel Jack Lynch en Irlanda también se completó en 1999. [47]
Referencias
- ^ "Nuestra historia" . Productos de construcción de asfalto . Consultado el 30 de enero de 2015 .
- ^ "Adquisición completada por Lafarge Tarmac Holdings Limited de Tarmac Building Products Limited" (PDF) . Autoridad de Competencia y Mercados . Consultado el 30 de enero de 2015 .
- ↑ Ritchie, p. 43
- ^ a b Hooley, Edgar Purnell (1860-1942) ', por John Sheail Oxford Dictionary of National Biography, publicado por primera vez en septiembre de 2004
- ↑ Ritchie, p.12
- ↑ Ritchie, p. 40
- ↑ Ritchie, p. 93
- ↑ Ritchie, p. 38
- ↑ Ritchie, p. 63
- ↑ Ritchie, p.60
- ↑ Ritchie, p. 68
- ↑ Ritchie, p.74
- ^ Ritchie, pág. 77
- ^ Ritchie, pág. 80
- ^ Ritchie, pág. 82
- ^ Ritchie, pág. 84
- ^ Ritchie, pág. 88
- ^ Obituario: Sir Eric Pountain Daily Telegraph, 27 de octubre de 2003
- ^ a b c d e Wellings, Fred: Diccionario de constructores de viviendas británicos (2006) Troubador. ISBN 978-0-9552965-0-5 ,
- ^ Ritchie, pág. 92
- ↑ Ritchie, p. 105
- ^ "Tarmac compra proyectos PSA" . Independiente . 1 de octubre de 1992 . Consultado el 16 de enero de 2018 .
- ^ "Historia" . TPS Consult . Consultado el 16 de enero de 2018 .
- ^ "Se anuncia un precio de 40 millones de libras esterlinas en la venta de Cox Se anuncia la fusión de Tarmac y los equipos de Bovis Un par de acuerdos hace que el sector de alquiler fluya" . Noticias de construcción. 26 de febrero de 1998 . Consultado el 17 de enero de 2018 .
- ↑ Ritchie, p.127
- ^ "Tarmac para partir en dos" . BBC News . 16 de marzo de 1999 . Consultado el 13 de julio de 2008 .
- ^ “Tarmac cae a 1.200 millones de libras en la oferta de Anglo American” . www.independent.co.uk . 6 de noviembre de 1999 . Consultado el 17 de enero de 2018 .
- ^ "Tarmac en venta" . Edificio. 3 de agosto de 2007.
- ^ "Anglo American pone la venta de asfalto en el estante" Guardian, febrero de 2008
- ^ "Anglo vende la unidad Tarmac a Holcim por $ 230 millones" . Noticias de ingeniería. 13 de junio de 2008.
- ^ White, Garry (16 de febrero de 2010). "Anglo vende los negocios continentales de Tarmac" . El telégrafo .
- ^ "Fondations Capital adquiere las operaciones de materiales de construcción en Francia y Bélgica de Tarmac" . AltAssets. 5 de mayo de 2010.
- ^ "Lafarge Tarmac comienza a cotizar después de que se apruebe el acuerdo" . Cemento global. 7 de enero de 2013 . Consultado el 25 de marzo de 2013 .
- ^ "Adquisición completada por Lafarge Tarmac Holdings Limited de Tarmac Building Products Limited" (PDF) . Autoridad de Competencia y Mercados . Consultado el 30 de enero de 2015 .
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- ^ Agencia de Medio Ambiente Archivado el 17 de septiembre de 2008 en Wayback Machine.
- ↑ a b Ritchie, pág. 100
- ↑ Ritchie, p. 108
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- ^ Sitio web de Schmidlin Archivado el 6 de febrero de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ "Técnicas de túnel sumergido 2" . google.com . Consultado el 15 de marzo de 2015 .
Fuentes
- Ritchie, Berry (1999). La historia de Tarmac . James & James (Editores) Ltd.
- Wellings, Fred: Diccionario de constructores de viviendas británicos (2006) Troubador. ISBN 978-0-9552965-0-5
enlaces externos
- Página web oficial
- Productos de construcción de asfalto
- Tarmac Oriente Medio