El Tasman Limited era un tren de pasajeros operado por Tasmanian Government Railways (TGR) en las líneas principal y occidental entre Hobart , Launceston y Wynyard desde abril de 1954 hasta julio de 1978.
![]() Vagón de clase DP , tal como se utilizó en los servicios iniciales de Tasman Limited en 1954/55 | |
Descripción general | |
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Tipo de servicio | Tren de pasajeros |
Estado | Cesado |
Primer servicio | 5 de abril de 1954 |
Ultimo servicio | 28 de julio de 1978 |
Antiguo (s) operador (es) | Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania |
Ruta | |
Comienzo | Hobart |
Se detiene | Derwent Park, Granton, Brighton, Campania, Colebrook, Parattah, Ross, Campbell Town, Conara Jnc, Western Jnc, Longford, Westbury, Deloraine, Dunorlan, Kimberley, Railton, Latrobe, Devonport, Leith, Ulverstone, Penguin, Burnie, Somerset. |
Final | Wynyard |
Distancia recorrida | 378 kilómetros |
Tiempo medio de viaje | 8 horas |
Frecuencia de servicio | diario |
Línea (s) utilizada | Línea principal Western Line |
Servicios a bordo | |
Disposición de los asientos | asientos emparejados (ventana y pasillo), asientos adicionales ofrecidos durante las horas pico |
Servicios de comida | servicio buffet a bordo |
Instalaciones de entretenimiento | hilo musical |
Instalaciones de equipaje | instalaciones de equipaje en el tren y en las estaciones |
Otras facilidades | servicio de correo intraestatal (hasta 1976) Servicio de paquetería (hasta 1977) |
Técnico | |
Ancho de vía | 3'6 "(1067 mm) |
Velocidad de operacion | variable. La velocidad máxima de la pista fue de 45 mph / 70 kmh. |
Propietario (s) de seguimiento | Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania (hasta julio de 1975), Comisión Nacional de Ferrocarriles de Australia (desde julio de 1975) |
Número (s) de horario |
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El servicio tiene la distinción de ser el último tren de pasajeros programado regularmente en Tasmania . [1]
Inicio del servicio
Con la introducción de las locomotoras diesel Clase X en 1950, Tasmania se convirtió en el primer estado de Australia en operar locomotoras diesel en una red ferroviaria principal. Su entrega anunció la modernización del sistema por parte de la Comisión de Transporte de Tasmania, operador del TGR. Otras iniciativas fueron la introducción de locomotoras de maniobras diésel-mecánicas (a partir de 1948) y la remodelación de la estación de tren de Hobart en 1953. Sin embargo, la decisión de la TGR de introducir un nuevo servicio de pasajeros intraestatal fue valiente. El Informe Philips de 1953 recomendó la retirada de todos los servicios de pasajeros del país debido a la constante disminución del patrocinio a medida que más personas recurrían al automóvil privado como su principal medio de viaje.
En 1949/50, el TGR recibió seis vagones articulados de clase DP de 153 CV construidos por Commonwealth Engineering en Clyde, Nueva Gales del Sur. [2] Con capacidad para 58 pasajeros, inicialmente fueron incluidos en el Hobart - Launceston Evening Service. En septiembre de 1950, se utilizaron en un nuevo servicio matutino de paradas limitadas entre las dos ciudades, trabajando por parejas (DP + DP). Se mejoraron tres vagones (DP27, DP28, DP29) con alfombras, cortinas e instalaciones para comidas calientes.
El viaje se extendió hasta la costa noroeste en abril de 1953 cuando el servicio nocturno se convirtió en un tren arrastrado por locomotoras, lo que permitió que todos los vagones articulados estuvieran disponibles para el servicio matutino. Operaba tres días a la semana (hacia el sur: lunes, miércoles, viernes; y hacia el norte: martes, jueves y sábado). El 5 de abril de 1954, la TGR decidió maximizar la popularidad del tren dándole un nombre ( Tasman Limited ) y se incrementó la promoción del servicio. La TGR describió el tren como "más barato y mejor en comodidad de viaje".
Tableros de nombres de destino
Los vagones llevaban un cartel con el nombre de destino en sus lados delanteros, dependiendo de la dirección de viaje:
- Hobart a Launceston fue The Tamar
- Launceston a Wynyard fue Table Cape
- Wynyard a Launceston fue The Launcestonian
- Launceston a Hobart era The Derwent .
Calendario
El Tasman Limited con destino al norte ('Tamar': martes, jueves, sábado) partió de Hobart a las 08:36 y llegó a Launceston a las 13:08, deteniéndose solo para pasajeros en Derwent Park Junction y Western Junction. El tren con destino al este ('Launcestonian': lunes, miércoles, viernes) partió de Wynyard a las 08:30 y llegó a Launceston a las 13:19. El servicio con destino al sur ('The Derwent': lunes, miércoles, viernes) partió de Launceston a las 12:30 y llegó a la capital a las 17:03. El servicio con destino al oeste ('Table Cape': martes, jueves, sábado) partió de Launceston a las 12:22 y terminó en Wynyard a las 17:10. Ambos trenes cruzaban cada día en Western Junction, y los pasajeros podían cambiar de tren para su viaje hacia Wynyard o Hobart. Un servicio de comidas y refrigerios estaban disponibles solo en el tramo de Main Line entre Hobart y Launceston.
El 6 de diciembre de 1954, la TGR amplió la frecuencia a un servicio diario (de lunes a sábado), excepto los domingos. La operación de la ruta se modificó ligeramente y se eliminó la sección 'El Tamar'. Hobart a Wynyard se convirtió en una sección larga llamada 'Cabo de la Mesa', mientras que las secciones 'Launcestonian' y 'The Derwent' permanecieron sin cambios. El punto de cruce de trenes en Western Junction permaneció en su lugar.
Conversión a tren arrastrado por locomotoras
Con el aumento del patrocinio, la TGR decidió actualizar el servicio a un tren arrastrado por locomotoras. Se construyeron dos vagones articulados únicos en los talleres ferroviarios de Launceston. Con capacidad para 76 pasajeros, presentaban grandes ventanas panorámicas, un buffet / cocina central y accesorios de lujo para los pasajeros, como asientos completamente tapizados con reposacabezas y reposapiés (incluidos los 'antimacassars'), iluminación fluorescente, cortinas y ventilación / calefacción a presión. Bandejas de cena plegables encajadas a los lados de cada asiento. Tenían un baño y un pequeño compartimento para guardias en cada extremo. Cada par de asientos se puede girar para mirar hacia la dirección del viaje. Los nuevos coches fueron clasificados como 'ACS' ('Articulated Country Saloon'). Su apariencia de bajo perfil se inspiró en un vagón prototipo construido en 1954 (ABL1), que se vendió a Emu Bay Railway (EBR). Las furgonetas bogie de 'carga rápida' de EEP también se construyeron con el mismo diseño de carrocería aerodinámico. [3]
El horario se mantuvo igual que el servicio de vagones anterior, pero hubo un ligero cambio adicional en la ruta. El tren ahora pasaba por alto a Launceston todos juntos. El tren con destino al norte corría directamente de Hobart a Wynyard ('Cabo de la Mesa') mientras que el tren con destino al sur corría directamente de Wynyard a Hobart ('Launcestonian' a Western Junction, luego 'Derwent' a Hobart). En Western Junction se proporcionó un servicio de conexión para los pasajeros que viajaban hacia y desde Launceston.
El 15 de diciembre de 1955 entró en servicio el nuevo tren. Fue remolcado por locomotoras diésel-eléctricas Clase X de 660 CV, y una cabecera con la inscripción " The Tasman Limited " pintada en la parte delantera de la locomotora para facilitar su identificación desde la distancia.
Librea
Los coches del ACS estaban pintados con una librea brillante que se conocía comúnmente como "sangre y natillas"; rojo intenso en la mitad inferior del cuerpo y crema en la mitad superior del cuerpo. Este esquema de color pronto se adoptó como la librea estándar para todo el material rodante de pasajeros de TGR. Cuando se introdujeron, las locomotoras diésel de la Clase X estaban pintadas de verde oscuro, pero en 1955 la flota se había vuelto a pintar en rojo con una franja de color crema que terminaba en un cheurón en cada extremo. En 1971 se introdujo una nueva librea de locomotora, que era completamente amarilla con rayas negras de tigre en ambos extremos. [4]
Servicio de alimentador
Ambos trenes estaban programados para reunirse en Western Junction y se proporcionó un servicio de alimentación desde y hacia Launceston. Este tren conector fue operado por los mismos vagones de clase DP que antes (números 25-30), pero también sería operado con frecuencia por un tren arrastrado por locomotoras, dependiendo del material rodante disponible. Por lo general, se utilizaría una locomotora diésel Clase X con vagones fabricados por Clyde Engineering (BBL, AAR) o un antiguo vagón de vapor Sentinel Cammell convertido en vagón compuesto (Clase SP). En los días de correo, una camioneta EEP sería transferida de los trenes de Tasman Limited al servicio alimentador, para entregarla en Launceston.
En 1971, en un intento de elevar el estándar del servicio de alimentación al del servicio principal, se mejoró la ruta entre Launceston y Western Junction para proporcionar un servicio de té y café completo con su propia anfitriona a bordo. Una mecanógrafa fue enviada desde el grupo de oficinas de TGR para el corto viaje de regreso, luego regresó a su trabajo principal en Launceston. Los carros AAR4, BBL10, BBL11 fueron renovados especialmente para el servicio renovado.
En 1973 y nuevamente en 1974, la locomotora de vapor H2 se incluyó ocasionalmente en el Feeder Service. Durante un período entre 1976 y 1977, el Feeder Service fue reemplazado por un autobús, mientras que se mejoró la formación ferroviaria entre Western Junction y Relbia.
Material rodante adicional
En 1955, tres de las furgonetas de 'carga rápida' de la Clase EEP se convirtieron en furgonetas de freno para su uso en Tasman Limited y se reclasificaron como Clase 'DZ'. La composición típica del conjunto de pasajeros de Tasman Limited fue: ACS + DZ, en cada dirección. En octubre de 1956 se construyó un tercer automóvil ACS (ACS3) y en diciembre de 1958 entró en servicio un cuarto automóvil ACS (ACS4). Esto aumentó la capacidad y le permitió a cada tren utilizar dos vagones ACS en su grupo de forma regular. Su longitud extendida requirió el uso de dos locomotoras diésel de la Clase X, pero en algunas ocasiones se utilizó una locomotora diésel de la Clase Y de 825 CV más potente como alternativa. [5]
En 1958, dos camionetas de carga adicionales se convirtieron a la Clase 'DA', que incluía alojamiento para 16 pasajeros en un extremo, compartimento de guardia y almacenamiento de paquetes / equipaje. El conjunto de pasajeros típico ahora consistía en: ACS + ACS + DA + DZ. Además de los automóviles ACS, los automóviles más antiguos fabricados por Clyde Engineering se pusieron en servicio cuando lo requirieron los pasajeros. Estos incluían los coches de las clases AAR y BBL, y de vez en cuando también se utilizaban los vagones más modernos de las clases SS y SSS ('Suburban Saloon'). Un vagón de repuesto de la Clase SS a menudo se mantenía en espera en un apartadero en Devonport para cuando las reservas eran altas.
Servicio buffet
El Tasman Limited estaba compuesto por una tripulación de azafatas que preparaba comidas y servía refrigerios a los pasajeros. Se sirvieron comidas calientes en invierno y comidas frías durante los meses más cálidos. También se ofrecían cerveza, refrescos y helados. Se sirvieron bollos con mermelada y crema para el té de la mañana. Las azafatas atendieron las necesidades de los pasajeros y gestionaron el manifiesto del tren. Ofrecieron cojines a los pasajeros para mayor comodidad y atendieron las necesidades de los bebés calentando los biberones de leche. Recopilaron solicitudes de taxis de conexión que se transmitieron al personal de la estación y se llamaron a las estaciones más grandes. Se aseguraron de que los pasajeros se apearan y abordaran el tren correcto al cambiar en Western Junction. En Hobart y Wynyard, las azafatas abastecieron los bufés y caminaron por el tren girando los asientos para mirar en la dirección correcta. Los pasajeros habituales conocieron personalmente al personal de la azafata. [6]
La cálida hospitalidad y el relajado ambiente a bordo contribuyeron a reforzar la reputación del tren. El Tasman Limited se convirtió en una institución con una generación de Tasmania, en particular los que vivían en zonas remotas y regionales, que en gran medida se basó en el servicio. El tren era el orgullo del TGR y se aseguraba de que la apariencia externa de los vagones se mantuviera en excelentes condiciones. En la medida de lo posible, se le dio prioridad al cruzar con otros trenes de la red. El personal ferroviario a menudo recibía avisos generales recordándoles la importancia de mantener el Tasman Limited a tiempo y en las mejores condiciones.
El nombre de Tasman Limited evocaba una fuerte imagen de lujo y servicio, así como una conexión emocional con las personas que lo montaban o que estaban en la lista para trabajar en él. La tripulación de la locomotora que conducía la Tasman Limited (conductor y bombero) o que eran guardias eran tripulaciones superiores que se habían ganado su puesto para trabajar en la "Tasman". Sus colegas los tenían en alta estima.
En años posteriores, hubo un experimento tocando música especialmente grabada de la Orquesta Sinfónica de Tasmania sobre el sistema de megafonía del vagón.
Transporte de correo
En 1956, Tasman Limited se convirtió en un vínculo importante en la distribución de correo interestatal en Tasmania. Esto aumentó notablemente después de que el MS 'Princess of Tasmania' comenzara a navegar entre Melbourne y Devonport en 1959. Un bogie van Grover (Clase EP) fue acoplado a la parte trasera del tren en los días del ferry para transportar el correo adicional. Sin embargo, las camionetas eran propensas a descarrilarse y en 1968 fueron reemplazadas por las camionetas de carga bogie Clase EEP. El TGR desarrolló el único sistema en Australia para operar equipos mecánicos de intercambio de correo al estilo del Reino Unido. Un 'brazo' mecánico montado en un marco se colocó dentro de la furgoneta DZ, mientras que un aparato de gancho y aro de 'captura', montado en un marco independiente, se colocó a lo largo de la línea en varias estaciones. [7] Mientras el tren pasaba a baja velocidad, el brazo dentro de la camioneta se balanceó hacia afuera y la bolsa de correo fue capturada en el aparato de recolección externo. El tren perdió el servicio de correo de las aerolíneas en febrero de 1976. [8]
Operaciones
El procedimiento de llegada y salida en Western Junction fue un evento único. Como la estación estaba ubicada dentro de un triángulo de giro (o "estrella" en el lenguaje de Tasmania), cada tren ingresó a la plataforma realizando una derivación inversa. El tren con destino a Wynyard llegó atravesando el tramo occidental de la 'estrella' y luego retrocediendo hacia la plataforma de la Western Line. El tren con destino a Hobart llegó unos minutos más tarde y también atravesó el tramo occidental de la 'estrella' antes de dar marcha atrás a la plataforma de la línea principal. El Feeder Service hacia y desde Launceston también compartió la plataforma de Main Line con el tren Hobart. Un requisito operativo del servicio era que las furgonetas de equipaje y correo (DZ, Clase EEP) estuvieran acopladas al tren inmediatamente detrás de las locomotoras que salían de Hobart, y acopladas a la parte trasera del tren que salía de Wynyard. Esto fue para asegurar que las camionetas estuvieran colocadas completamente en la plataforma en Western Junction, para permitir la carga y descarga rápida de mercancías, equipaje y paquetes.
El 14 de diciembre de 1972, el tren Western Junction a Hobart fue remolcado por la nueva locomotora Z1 de "superpotencia" como prueba de funcionamiento antes de que entrara en servicio completo transportando trenes de troncos en la recién construida línea Bell Bay. La locomotora de alta potencia devolvió el tren de pasajeros hacia el norte al día siguiente.
La longitud del tren puede variar considerablemente, dependiendo de la época del año y de la carga de pasajeros. Durante los períodos de vacaciones, el tren a menudo tenía vagones adicionales agregados, mientras que durante el invierno el conjunto podría ser solo de dos vagones ACS y dos furgonetas. Uno de los trenes más largos para circular ocurrió el 5 de octubre de 1974 cuando el tren de Hobart consistía en una furgoneta EEP, dos furgonetas DZ, tres coches ACS y una furgoneta DA. El vagón ACS adicional se utilizó para el grupo de la Asociación Australiana de Exploración de Ferrocarriles, que en ese momento estaba realizando una gira por Tasmania. El gran tren requirió el uso de dos locomotoras Clase Y. Uno de los trenes más cortos en circular fue el 10 de febrero de 1971 cuando, como parte de las celebraciones del centenario de TGR, se requirieron los cuatro vagones de la ACS en Deloraine para las festividades del centenario. La Tasman Limited con destino al sur entre Deloraine y Hobart consistía solo en la locomotora X13 que transportaba el automóvil Clyde AAR4 y las furgonetas DZ3 y DZ2.
Al final de cada día de funcionamiento, el material rodante de pasajeros se trasladó a un cobertizo para su inspección y los vagones de ACS se revisaron anualmente en los talleres ferroviarios de Launceston.
Tiempos de viaje
En 1978, Tasman Limited tardó cuatro horas y 18 minutos en llegar a Western Junction desde Hobart, y otras cuatro horas y 6 minutos en llegar a Wynyard; un total de 8 horas y 24 minutos. El viaje de Wynyard a Hobart fue un poco más corto. El Tasman nunca se consideró un verdadero tren "expreso", incluso para los estándares de la época. La naturaleza ventosa de la vía, particularmente en la parte sur de la Línea Principal, negó al tren su capacidad para viajar a una velocidad óptima. La velocidad máxima en los tramos largos y rectos de la vía de la red fue de 70 km / h (45 mph). El tren nunca fue considerado como un servicio expreso y la TGR enfocó la publicidad en su servicio y arreglos especializados, y fue considerado el gran tren de pasajeros de lujo del estado. El creciente número de restricciones de velocidad de las vías en gran parte de la red debido al mal estado de las vías también contribuyó a reducir los tiempos de viaje. [9] [10]
Incidentes y descarrilamientos
El Tasman Limited experimentó relativamente pocos incidentes durante sus 24 años de operación. Ocasionalmente se produjeron pequeñas colisiones con vehículos de carretera en pasos a nivel. Durante los catastróficos incendios forestales en el sur de Tasmania el 7 de febrero de 1967, el servicio de Tasman Limited se interrumpió en Parattah y los pasajeros fueron transportados en autobús a Hobart a través de la autopista Midland. El 5 de diciembre de 1970, el tren con dirección oeste chocó con un camión en el paso a nivel de River Road en Wivenhoe, cerca de Burnie. El tren empujó el camión hacia el río Emu y la locomotora principal, X8, quedó parcialmente sumergida en el río. La tripulación de la locomotora y el conductor del camión sólo sufrieron heridas leves. El 24 de octubre de 1977, el tren con destino al sur descarriló en la línea principal cerca de Clarendon. Se culpó del descarrilamiento al mal estado de la vía. El auto ACS y la camioneta DA terminaron de costado. Algunos tripulantes y pasajeros fueron trasladados al hospital, pero no hubo lesiones duraderas. Este descarrilamiento ocurrió en un momento crítico para Tasman Limited cuando su futuro era incierto.
Cambio de propiedad
El 1 de julio de 1975, la propiedad de la TGR se traspasó al nuevo organismo federal 'Comisión Nacional de Ferrocarriles de Australia' (ANR), que tenía la tarea de operar servicios ferroviarios económicos y retirar los que no eran viables. El control operativo total del TGR no se llevaría a cabo hasta 1978 y el funcionamiento diario del sistema permanecía en manos de la Comisión de Transporte. En noviembre de 1976, el Informe Joy sobre los Ferrocarriles de Tasmania recomendó la retirada inmediata de Tasman Limited debido a pérdidas sostenidas en el servicio, sin embargo, se aplazó una decisión sobre su futuro.
Rechazo y retiro
Durante las décadas de 1960 y 1970, el aumento de la propiedad de automóviles privados y la mejora de la red de carreteras contribuyeron a la disminución del patrocinio de los servicios ferroviarios de pasajeros en Tasmania . En 1956/57, la TGR comenzó a retirar los servicios de pasajeros regionales y de ramales, ya que ya no eran viables. En consecuencia, se agregaron gradualmente paradas adicionales al horario de Tasman Limited, lo que tuvo el efecto de ralentizar el viaje. Esto lo hizo cada vez menos atractivo para los viajeros que estaban limitados por el tiempo.
En diciembre de 1974, el gobierno de Tasmania anunció que todos los servicios ferroviarios suburbanos de Hobart, así como los trenes del 'Servicio vespertino' de los viernes y domingos hacia y desde Launceston, cesarían al final del año. Esto dejó a Tasman Limited y Midland's Motor (un servicio quincenal de vagones diesel entre Hobart y Parattah) como los únicos trenes de pasajeros que operan en Tasmania. Algunas excepciones fueron los servicios suburbanos al Royal Hobart Show anual en octubre (hasta 1977) y excursiones especiales ocasionales contratadas por escuelas y otros grupos comunitarios de vez en cuando.
En mayo de 1977, la Comisión de Transporte propuso terminar el servicio de Tasman Limited en los suburbios de New Town, en lugar de en la Terminal de Pasajeros de Hobart. Esto fue para permitir la construcción de una vía de acceso a través del Hobart Top Rail Yard y convertir la estación de Hobart en un aparcamiento público. Los sindicatos ferroviarios lucharon contra este plan e impusieron un bloqueo del sitio de la vía de acceso colocando vagones en desuso a lo largo de su camino. El bloqueo se levantó cuando la Comisión de Transporte acordó los términos sindicales que, entre otros, incluían una mejor comercialización de Tasman Limited para detener el flujo de mecenazgo en declive. Otra condición fue que se solicitara asistencia federal para su funcionamiento continuo. En agosto de 1977, Tasman Limited recibió un subsidio del gobierno federal para continuar operando durante seis meses y se lanzó una campaña publicitaria para alentar a los pasajeros a regresar al tren. [11]
El 1 de marzo de 1978, Australian National asumió el control operativo total de los ferrocarriles de Tasmania. Rápidamente redujo el servicio de seis viajes por semana a tres debido al bajo patrocinio y al aumento de las pérdidas (martes, jueves y viernes). El 12 de julio de 1978, ANR anunció que el servicio de vagones de Tasman Limited y Midlands Motor dejaría de funcionar a finales de mes. Siguió una protesta pública y los políticos locales presionaron al gobierno federal para persuadir a ANR de que mantuviera el servicio. ANR declaró que la única razón por la que retiraba el tren era porque no era rentable y con gusto retendría el servicio si se proporcionara un subsidio continuo a nivel gubernamental.
Últimos trenes
El último servicio de Midlands Motor operó el 21 de julio de 1978, mientras que el último Tasman Limited operó una semana después, el 28 de julio de 1978. Ambos sets de Tasman Limited de Hobart y Wynyard se construyeron con vagones adicionales para satisfacer la gran demanda de asientos. El tren con rumbo norte fue operado por locomotoras X29 + X17 que transportaban carros DA2 + ACS1 + ACS3 + AAR2 + BBL11 + SS2; y el tren con rumbo sur estaba compuesto por locomotoras X20 + X16 que transportaban carros AAR4 + BBL12 + ACS4 + ACS2 + DA1. El último servicio de alimentación de Launceston a Western Junction fue operado por vagones DP27 y DP28. Líneas de coches siguieron a ambos trenes a través de las zonas urbanas, mientras que grupos escolares abordaron el tren en varios lugares. El personal de azafatas que trabajó en los últimos trenes recibió ramos de flores de los pasajeros. En las terminales de Hobart y Wynyard, la organización medioambiental 'Friends of the Earth' organizó una sentada dentro del tren para demostrar el impacto medioambiental y social resultante de la pérdida del servicio de pasajeros. La policía estaba disponible tanto en Hobart como en Wynyard para garantizar que se mantuviera la paz. [12]
Los sindicatos de ferrocarriles intentaron hacerse cargo del funcionamiento del servicio por sí mismos, pero esto resultó impracticable. En agosto de 1978, el gobierno de Tasmania encargó una investigación sobre la retirada del tren, encabezada por Sir Henry Bland. La investigación finalmente falló a favor de ANR, pero señaló que su pérdida podría tener un alto impacto psicológico en Tasmania. El personal de azafatas se reasignó a tareas de manejo de mercancías o administración de oficinas. [13]
Eliminación de instalaciones para pasajeros
Tras la retirada de Tasman Limited , la mayoría de las estaciones y otras infraestructuras de pasajeros fueron demolidas o eliminadas gradualmente de la propiedad ferroviaria, ya que ANR se centró en mejorar la red como un ferrocarril de carga a granel. La estación de Western Junction fue demolida y reemplazada por una oficina; la estación de Wynyard fue demolida; y la terminal ferroviaria de Hobart se convirtió en un aparcamiento público para viajeros. En noviembre de 1984 también fue demolido y el sitio se despejó para un nuevo complejo de administración y radio ABC que se completó en 1987. ABC Television se trasladó al sitio en 1993. Solo sobrevivió el edificio de la estación de 1874 Tasmanian Main Line Railway Company (TMLR). y se incorporó al desarrollo ABC. [14]
Conservación del material rodante
{{sección sin fuente | fecha = abril de 2021} Todo el material rodante de pasajeros utilizado en Tasman Limited ha sobrevivido de una forma u otra. Tras la retirada del servicio, los sindicatos ferroviarios prohibieron la retirada de los vagones ACS de los rieles. Sin embargo, la prohibición duró poco y ANR anunció la venta de los automóviles mediante licitación a mediados de 1979. ACS1 se trasladó a una reserva al costado de la carretera cerca de Margate en noviembre del mismo año. Se le unió un vagón diésel (DP24) y cuatro vagones de la Clase SS, junto con la locomotora de vapor tipo Pacífico retirada MA3. El material rodante se convirtió en una serie de tiendas llamadas [[Tren de Margate]. La mitad de ACS4 se convirtió en un restaurante de panqueques y los asientos y el buffet / cocina se conservaron para su uso. [15]
Los vagones que se utilizan comúnmente en el servicio de alimentación (AAR2, BBL11, BBL12) y la furgoneta DZ2, fueron conservados por la Van Diemen Light Railway Society (Don River Railway). También se conservaron algunas locomotoras y vagones utilizados en Tasman Limited . Don River Railway adquirió las locomotoras X4 e Y6; el Museo de Transporte de Tasmania adquirió X1; el Bellarine Peninsula Railway conservó las locomotoras X3 y X20; mientras que Derwent Valley Railway conservó las locomotoras X10, X18, X30 e Y2.
El vagón DP26 fue conservado por la Tasmanian Transport Museum Society, mientras que el Bellarine Peninsula Railway conservó los vagones DP28 y DP29.
Los carros ACS2 y ACS3 fueron adquiridos por Hillwood Strawberry Farm en Tamar Valley. Los propietarios también compraron la locomotora de vapor H5 tipo montaña retirada con un plan para ubicar el material rodante en la granja de fresas, de manera similar al concepto del tren Margate. Sin embargo, solo el H5 se trasladó a Hillwood y los dos coches ACS permanecieron almacenados en Western Junction. En 1986, los vagones fueron arrendados a Tasmanian Locomotive Company, que estaba restaurando la locomotora de vapor H2 retirada a su condición operativa, y que tenía planes de operar trenes turísticos en la red ANR de Tasmania. Los vagones fueron repintados en 'Cadbury Purple' en reconocimiento a la Fábrica de Chocolate Cadbury en Claremont, que albergaba el material rodante en su patio de ferrocarriles. La excursión inaugural de la compañía el 4 de abril de 1987 incluyó una cabecera " Tasman Limited " montada en la parte delantera de la locomotora de vapor H2. Durante 1989, los vagones fueron repintados a 'Cascade blue' como parte de un acuerdo de patrocinio con Cascade Brewery. La compañía operó un horario regular de trenes turísticos de vapor y de diesel hasta noviembre de 1990.
ACS4 se vendió a una pareja victoriana que tenía planes de convertirlo en un retiro en el campo. Problemas con la prohibición sindical obligaron a la pareja a reconsiderar sus planes y se dispusieron a preparar el coche para los viajes turísticos en la red ANR. Adquirieron dos vagones adicionales, ABL1 y ABL2 de EBR. Operando como 'Tasmanian Rail Tours', realizaron una serie de excursiones entre marzo de 1983 y julio de 1985, cada vez contratando una locomotora diesel ANR (Clase Y o X) para transportar el tren. En 1986, Tasmanian Rail Tours vendió ACS4 y los dos vagones ABL a Tasmanian Locomotive Company.
En 1991, Derwent Valley Railway Preservation Society compró todo el material rodante de Tasmanian Locomotive Company y continuó operando excursiones públicas y vuelos chárter. En diciembre de 1993, la Sociedad se trasladó a un depósito permanente en New Norfolk desde donde se realizaban las excursiones. En algunas excursiones de Mainline y recorridos nocturnos, la Sociedad colocó una cabecera de Tasman Limited en la locomotora principal para recrear el aspecto del famoso tren. Los tres coches de ACS se utilizaron ampliamente en excursiones y, en los últimos años, la Sociedad se ha centrado en su mantenimiento, cuidado y repintado.
Algunas cabeceras de Tasman Limited sobreviven y se exhiben en el Don River Railway, el Tasmanian Transport Museum, el Queen Victoria Museum and Art Gallery y el Bellarine Peninsula Railway en Victoria. En julio de 2018, Don River Railway conmemoró los 40 años desde la retirada del servicio colocando una cabecera de Tasman Limited en la parte delantera de su tren de servicio regular, remolcado por la locomotora diésel Y6.
Referencias
- ^ Stokes, HJW (1978) The Rise and Fall of the Tasman Limited , ARHS Bulletin, vol XXIX, número 493 de noviembre de 1978, págs.237-244.
- ^ " " TASMAN LIMITED "SERÁ SERVICIO DIARIO" . The Advocate (Australia) . Tasmania, Australia. 9 de septiembre de 1954. p. 9 . Consultado el 9 de junio de 2018 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ ESTILO EN NUEVOS COCHES FERROVIARIOS El Mercury , Tasmania, Australia. 13 de diciembre de 1955 p5.
- ^ Fotografía - Estación de tren de Hobart, tren diesel suburbano "Tasman Limited" inscrito en la parte posterior , LINC Tasmania, 1957 , consultado el 9 de junio de 2018
- ^ Cooper, Adrian (1999) La rehabilitación de posguerra del TGR de 1946 a la década de 1950 Tasmanian Rail News de ARHS (Tas Div). Número 206. Agosto de 1999.
- ^ Stokes, HJW (1990) Automóviles de pasajeros de los ferrocarriles del gobierno de Tasmania , Boletín de ARHS, vol. XVI, número 629 de marzo de 1990, páginas 58-68.
- ^ Intercambio de correo en Tasman Limited ARHS (Tas Div) Tasmanian Rail News. Número 234. Marzo de 2007.
- ^ Robertson, Reg (2002) El correo debe llegar a través de ARHS (Tas Div) Tasmanian Rail News. Número 218, septiembre de 2002.
- ^ Victorian Railways corporation (VA 2876) (1980), POSTER SEE TASMANIA IN RAIL COMFORT BY TASMAN LIMITED (VPRS 12903 / P1 Box 691/10) , Public Record Office Victoria , consultado el 9 de junio de 2018
- ^ Ver Tasmania in rail comfort, de Tasman Limited [imagen] , LINC Tasmania, 1965 , consultado el 9 de junio de 2018
- ^ ¿ EL FINAL DE LA LÍNEA? El Mercury , Tasmania, Australia. 5 de mayo de 1977 p2.
- ^ Hewitt, Dennis (1993) Un cuento de la pista ABC Radio Hobart. 936 a. M.
- ^ BLAND AQUÍ PARA CONSULTAS The Mercury Tasmania, Australia. 11 de agosto de 1978. p2.
- ^ Harris, Ross. (2021) The Hobart Rail Yards Blockade, 1977 ARHS Australian Railway History, vol XXII, número 1002, abril de 2021, págs.
- ^ Mirando hacia atrás - el Tasman Limited ARHS (Tas Div) Tasmanian Rail News. Número 239. Septiembre de 2008.
enlaces externos
- Fotos de Tasman Limited
- Storyboard fotográfico de Tasman Limited
- "Memories of the Tasman Limited"
- Película promocional de Tasman Limited, c. 1955
- Informe TNT-9 News 28 de julio de 1978 Last Tasman Limited
- https://www.youtube.com/watch?v=GJncwNS_nQU TVT-6 Hobart. Última Tasman Limited saliendo de Hobart.