La Tasmanian Main Line Company (TML) era una compañía ferroviaria de propiedad privada que existió en Tasmania desde 1872 hasta 1890. Fueron los primeros operadores de servicios ferroviarios entre Hobart y Launceston , donde se conectaba con Launceston and Western Railway (LWR).
Descripción general | |
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Sede | Hobart , Tasmania |
Marca de informe | TMLR |
Lugar | Tasmania , Australia |
Fechas de operación | 1872–1890 |
Predecesor | N / A |
Sucesor | Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania |
Técnico | |
Ancho de vía | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) |
Propuestas iniciales
La idea de un ferrocarril que uniera Hobart con Launceston se remontaba al menos hasta 1855, cuando un miembro de la Cámara Alta del Estado propuso una medida para reservar $ 2,000 en las estimaciones para una encuesta, que a su vez llevó en 1856 a la Se le pide al Agrimensor General que realice una encuesta preliminar. Los inicios reales hacia la construcción de un ferrocarril se produjeron en 1863, cuando el Parlamento asignó $ 10,000 para estudios de la ruta hacia el norte. Una ruta propuesta por los Sres. Doyne, Major y Willett de Launceston & Western Railway, era similar a la futura línea construida por TML pero tenía una pendiente más fácil, era veinte kilómetros más larga y entraría a Hobart por Park Street en lugar de a lo largo de la playa de Derwent. . Otras rutas sugirieron pasar por Green Ponds y Oatlands como más deseable, y otra se desvió a Antill Ponds, procedió a lo largo de los valles Macquarie e Isis hasta Longford, uniendo así el LWR a Launceston. [1]
Hasta la construcción del LWR en el norte, los habitantes de Hobart habían sido indiferentes a la idea de un ferrocarril. De ahora en adelante, presionaron al gobierno para que construyera su propia línea ferroviaria, algunos sugirieron Devonport, con una rama que iba a Launceston.
En 1868, se estableció una Comisión Real para investigar el costo de construir un ferrocarril desde la capital hasta Launceston. Con respecto al ancho de vía, la Comisión concluyó que " se ha encontrado que las condiciones requeridas de comodidad, velocidad, construcción y costo se combinan perfectamente en el ancho de 4 pies 8½ pulgadas ".
Una vez que se imprimió el informe de la Comisión Real en el periódico de Hobart, The Mercury , no se perdió tiempo antes de que el Parlamento votara dinero para realizar una encuesta adecuada. Durante el invierno de 1869, la Asociación Progresista y Ferroviaria convocó reuniones públicas y presionó a los políticos. Durante agosto, The Mercury llamó casi a diario a la acción del gobierno.
El 11 de septiembre de 1869, el Gobierno anunció que se proponía ignorar algunas de las recomendaciones de la Comisión Real y partes del Informe de los ingenieros de topografía. El Gobierno estaba dispuesto a subvencionar a cualquier empresa hasta en 300.000 libras esterlinas. El Fiscal General presentó un proyecto de ley al Parlamento para dar efecto a esta propuesta. Después de algunas dudas, el proyecto de ley pasó todas las etapas. Ahora se trataba de negociar con alguna empresa o firma de promotores ferroviarios. El capital y la habilidad profesional necesarios se encontraban en Inglaterra. Se enfatizó que el ancho debía ser de 5 pies 3 pulgadas (1,600 milímetros) y que el ferrocarril debía estar terminado el último día de 1874.
En mayo de 1870, se informó al Gobierno de que había una empresa inglesa preparada para formar una empresa que pudiera operar con un capital de £ 1,000,000. Lo que requería era una garantía más fuerte del Gobierno y sugería un 6% sobre 850.000 libras esterlinas durante 30 años. [2]
Empresa formada
Se produjo una cantidad considerable de ofertas y contraofertas, y los promotores de Tasmanian Main Line Railway Company inicialmente percibieron que tenía un ancho de 5 pies 3 pulgadas (1.600 mm) como el del LWR, sin embargo, el resultado final fue un aceptación entre el TMLR y el Gobierno para construir un ferrocarril de 3 pies y 6 pulgadas (1070 mm) desde Hobart a Evandale. El ingeniero británico John C. Climie fue nombrado ingeniero, [3] habiendo sido contratado previamente para evaluar el sitio del faro de Table Cape, [4] así como el ferrocarril de Emu Bay en 1878, y diseñó varios puentes en Victoria.
El ferrocarril estaba destinado a llegar directamente a Launceston, pero Launceston y Western Railway ya habían construido una línea de vía ancha a lo largo de esa ruta. Se acordó que se colocaría un tercer carril dentro de las vías de vía ancha. [5] El gobierno garantizó un rendimiento del 5 por ciento sobre 650.000 libras esterlinas durante 30 años.
Construcción
Hubo un comienzo desfavorable. Las lluvias excesivas durante agosto y septiembre de 1872 retrasaron los levantamientos. Luego se descubrió que la ruta propuesta originalmente era "impracticable". El Sr. JW Reeve, ingeniero y socio gerente en Tasmania de los contratistas londinenses Clarke, Punchard & Reeve, llegó a Hobart en junio de 1872. Reeve y su equipo de ingenieros creían que podrían completar el ferrocarril, el telégrafo y todas las obras a fines de 1874. A mediados de En 1872, dos motores 0-6-0T construidos por Fox y Walker de Bristol, llegaron a Launceston en la barca Westbury. Fueron utilizados por los contratistas como motores de construcción.
El 3 de enero de 1873, las voladuras habían comenzado a crear un corte en el dominio de Hobart. Durante el mismo mes, las barcas Fugitive y Araunah , operadas por la línea TB Walker, arribaron a Launceston con un cargamento de 610 toneladas de ferrocarril deep web. Este tipo coincidía con el del LWR. Estos rieles se apilaron junto a la línea LWR listos para la construcción de un tercer riel entre Launceston y Western Junction.
Los servicios de pasajeros inadecuados de Inglaterra hicieron que el TMLR alquilara un barco de John Patton & Co de Liverpool. El Northfleet era un barco de 955 toneladas y había estado en servicio durante veinte años. Con 350 peones a bordo, incluidas algunas de sus familias, un total de 412 personas, así como 417 toneladas de material ferroviario y ferroviario, zarparon desde Londres. El 21 de enero de 1873, el barco estaba anclado frente a Dover, esperando vientos favorables. En condiciones despejadas, un barco de vapor identificado más tarde como Murillo , embistió contra la Northfleet y rompió las vigas del casco. En el pánico causado, el capitán de la Northfleet disparó su pistola, y algunos de los hombres a bordo se abrieron paso en los botes salvavidas por delante de las mujeres y los niños. El Murillo no se detuvo y 300 perecieron cuando el Northfleet se hundió. A pesar de esto, la oficina de contratistas en Londres fue asediada diariamente por hombres ansiosos por irse y trabajar en Tasmania.
En febrero de 1873, habían llegado 225 trabajadores en nueve barcos desde Inglaterra. Eventualmente 1,000 hombres se aventurarían a cruzar a la isla, sin incluir a los trabajadores locales e interestatales. A los trabajadores locales se les pagaba 50 centavos por hora, pero muchos hombres de Inglaterra desertaron porque la promesa de 70 centavos por hora no se materializó.
La construcción continuó hasta que se hizo el enlace con la vía ancha Launceston and Western Railway en Evandale en marzo de 1876.
La conexión de trenes de vía ancha operaron en Launceston hasta que se completó el tercer carril el 1 de noviembre de 1876, lo que permitió el paso de los trenes de Main Line Company. [5] Este arreglo no estuvo exento de dificultades, ya que el Gobierno, que ahora era propietario de la línea ferroviaria Launceston y Western, quería cobrar peajes y otras tarifas por el uso de sus instalaciones. Para despejar el impasse, Main Line Company construyó sus propios cobertizos en Launceston y colocó el riel adicional a sus expensas. La cuestión de los peajes permaneció sin resolver durante años, al igual que las interpretaciones de la Ley con respecto a las obligaciones por otros pagos. [2]
Compra del gobierno
Finalmente, el 1 de octubre de 1890, el gobierno de Tasmania compró la Tasmanian Main Line Company. Así se puso fin a una larga historia de malentendidos y desconfianza. Ninguno de los bandos estaba exento de culpa. Toda la cuestión del ferrocarril se había entrelazado con la lucha doméstica de la Colonia. [2]
Referencias
- ^ Chamberlain, Brian (1991). Demasiados rieles sueltos . [Launceston, Tas.]: B. Chamberlain. ISBN 0646032062.
- ^ a b c Cooley, Thomas C. (1962), Ferrocarril en Tasmania 1830-1962 , Impresora del gobierno, Tasmania
- ↑ The Mercury Hobart, Tasmania, sábado 28 de junio de 1873
- ^ Faros de Tasmania Archivado el 16 de febrero de 2011 en la Wayback Machine.
- ^ a b Park, MA (noviembre de 1939). "Las locomotoras del ferrocarril de la línea principal de Tasmania". Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia . Sociedad Australiana de Historia del Ferrocarril: 48–51.