El Tatra 138 era un camión fabricado en Checoslovaquia por la empresa Tatra . El sucesor inmediato del Tatra 111 , el modelo introdujo una serie de características nuevas mientras continuaba la evolución del concepto Tatra . El camión se fabricó de 1959 a 1971.
La decisión de reemplazar el Tatra 111 se tomó en 1952 como parte de una economía de planificación estatal central, donde Tatra Kopřivnice debía producir camiones utilitarios de 7 a 10 toneladas . En 1956 en II. Exposición de maquinaria checoslovaca en Brno , Tatra exhibió 2 nuevos modelos, el T137 y el T138. Ambos vehículos tenían hasta un 70% de piezas en común en toda la gama. Se introdujeron nuevas características de diseño, como la mejora en el entorno del conductor y la facilidad de uso, por ejemplo , dirección asistida hidráulica , un embrague asistido por aire comprimido y auxiliar electroneumático. selección de marchas de la caja de cambios .
El diseño fue de construcción de tubo central con un concepto de tren de fuerza modular en configuración 4 × 4 , 4 × 2, 6 × 6 , 6 × 4 y 6 × 2. Las versiones 4 × 2, 6 × 4 y 6 × 2 se produjeron en muy poca cantidad. Las principales ventajas del tubo principal de transporte de carga central son su alta torsión y resistencia a la flexión que protege la carrocería del camión contra las tensiones de carga. La ventaja secundaria es que alberga todas las partes importantes del tren de transmisión. Además, permite un concepto de construcción modular donde los diseñadores y clientes pueden especificar 4, 6, tracción y varias combinaciones de longitud y distancia entre ejes.
El motor estaba ubicado por delante del eje delantero . Se presentó un refrigerado por aire V8 75 ° con cárter seco diseño y un nuevo ofrecido termostato controlado ventilador por la temperatura del aceite del motor de refrigeración a través hidráulico de embrague de accionamiento para reducir el ruido y combustible consumo. El motor también se utilizó en el OT-64 APC .
Tubo central de columna vertebral, ejes delantero y trasero con semiejes oscilantes independientes . La suspensión delantera mediante brazos de torsión ( barras de torsión ) y amortiguadores hidráulicos. La suspensión trasera por elípticas mitad longitudinal resortes de lámina . Transmisión del eje delantero seleccionable a pedido, bloqueos del diferencial controlados electroneumáticamente mediante interruptores del tablero.
Toda la construcción de la cabina de acero con diversos equipos de carrocería como volquetes, plataformas, hormigoneras, camiones cisterna, grúas, excavadoras y extinción de incendios. El vehículo tenía una velocidad máxima de 72 km / h, capaz de cruzar el agua a una profundidad de 800 mm (31 pulgadas), con una carga útil máxima de 12,000 kg (26,500 lb) y podía remolcar remolques de hasta 15,000 kg (33,100 lb) GCM .