Las unidades anteriores de Tatra se preocupaban principalmente por aumentar la capacidad en un solo tranvía. Tatra trató de corregir esta deficiencia desarrollando su primer tranvía articulado , el K1. El K1 se basó en gran medida en el T3 establecido , aunque se ajustaron ciertos aspectos eléctricos para el K1. En 1965, se construyeron dos prototipos con los números 7000 y 801 [1] (el segundo prototipo nunca tuvo el número 7001) con equipo electroneumático UA 11. El segundo fue enviado a Ostrava. Después de una breve prueba en Pragacon el prototipo 7000, entró en servicio Ostrava con 800. Permanecieron allí durante tres años hasta el 1 de octubre de 1968, antes de ser devuelto al fabricante. La prueba ejecuta problemas expuestos con el equipo electrónico. Por lo tanto, los dos prototipos fueron los únicos que se produjeron. [1]
El primer prototipo se sometió a la reconstrucción de la muestra funcional KTX (más tarde KT4 ) con un cuerpo acortado, en 1969. Esta muestra se sometió a las pruebas de manejo. Fue enviado en 1971 a Liberec en un medidor de ancho . Desde Liberec, se devolvió en el invierno de 1972/73. Después de que este prototipo se renumerara a 8004, adquirió un nuevo equipo eléctrico de tiristores TV 2. Después de varias pruebas, se retiró y se utilizó como almacén en un depósito de Praga llamado Hloubětín. El segundo prototipo nunca se volvió a poner en funcionamiento. En cambio, se utilizó como almacén en ČKD Tatra hasta la segunda mitad de la década de 1970, cuando ambos prototipos fueron desechados.
Nota : esta es la lista de primeros propietarios. Es posible que las acciones se hayan revendido más tarde a otras ciudades, no incluidas en esta lista.