Tatra KT4 es el nombre de un tranvía articulado de cuatro ejes desarrollado por la firma checa ČKD Tatra . Los primeros vehículos de preproducción entraron en servicio en Potsdam en 1975, con los primeros vehículos de producción en 1977. Se construyeron un total de 1.747 unidades, con entregas iniciales a Alemania Oriental (DDR) y más tarde a la URSS y SFR Yugoslavia . Las variantes de KT4 se construyeron para tranvías de ancho estándar y metro . La producción del tranvía KT4 se detuvo en 1991 debido a cambios económicos y políticos en todo el mundo.en el momento. La producción se reanudó brevemente en 1997 para construir las últimas 20 unidades para Belgrado , Serbia .
| Tatra KT4 | |
|---|---|
 KT4SU en Leópolis | |
| Fabricante | ČKD Tatra |
| Construido | 1977-1997 |
| Número construido | 1,747 |
| Capacidad | 26–38 (sentado) 105–168 (de pie) |
| Especificaciones | |
| Longitud del tren | 18,100 mm (59 pies 4+5 ⁄ 8 pulgadas) |
| Ancho | 2.200 mm (7 pies 2+5 ⁄ 8 pulgadas) |
| Altura | 3100 mm (10 pies 2 pulgadas) |
| Puertas | 4 |
| Secciones articuladas | 1 |
| Velocidad máxima | 65 kilómetros por hora (40 mph) |
| Peso | 19,9 toneladas (19,6 toneladas largas; 21,9 toneladas cortas) |
| Motores de tracción | 4 x 40 kW (54 caballos de fuerza) |
| Sistema (s) eléctrico (s) | (?) |
| Método de recolección actual | Pantógrafo |
| Bogies | 2 |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en) ancho de vía estándar , 1,000 mm( 3 pies 3+3 / 8 en) calibre metros |
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Desde principios de la década de 1990, muchos de los primeros tranvías de producción han pasado por una extensa remodelación y reconstrucción, incluida la sustitución de puertas plegables y la instalación de secciones centrales de piso bajo .
El diseño del tranvía, al no tener un bogie sobre la junta, requiere una junta de tijera que conecte ambos bogies de manera que el centro de masa no se desplace catastróficamente, especialmente al girar. [1]
Historia
[2] El KT4 se diseñó originalmente para satisfacer las demandas establecidas por las necesidades de la RDA , que consideraba que los bogieerandemasiado caros y necesitaban una solución para su envejecida flota de vehículos de dos ejes. Los primeros pasos en eldiseñodel KT4 se dieron cuando ČKD Tatra modificó untranvía K2 de seis ejesa una formación de articulación suspendida de cuatro ejes que luego se presentó en el KT4 . El KT4 tiene sistemas de control de pedal y bogies idénticos a los deltranvía bogie Tatra T3 . A medida que continuó la producción, se mejoró el diseño, lo que se observó particularmente en 1983 con la adición deltipo de control de tiristores TV3. El tipo se llama KT4t.
Variaciones
Existen variaciones del KT4 , aunque generalmente son sutiles y se centran en la disposición de los asientos y el tipo de pantógrafo .
- KT4D - modelo alemán
- KT4Dt - Modelo alemán con tiristor TV3
- KT4SU - Modelo de la Unión Soviética
- KT4YU - Modelo yugoslavo
Tenga en cuenta que no existe un KT4K. Los KT4 utilizados en Corea del Norte no fueron construidos por Tatra, sino que lo construyó la Fábrica de Vehículos de Pasajeros de Shenyeng y recibió un nombre diferente.
KT4D
El modelo KT4D se entregó a las siguientes ciudades de la RDA:
| Ciudad | Años de entrega | Número entregado |
|---|---|---|
| Berlina | 1976–88 | 574 |
| Brandeburgo | 1979–83 | dieciséis |
| Cottbus | 1978-1990 | sesenta y cinco |
| Erfurt | 1976-1990 | 156 |
| Fráncfort (Oder) | 1987–90 | 34 |
| Gera | 1978-1990 | 60 |
| Görlitz | 1987–90 | 11 |
| Gotha | 1981-1982 | 6 |
| Leipzig | 1976 | 8 |
| Potsdam | 1974–87 | 45 |
| Plauen | 1976–88 | 45 |
| Zwickau | 1987–88 | 22 |
| TOTAL | 1974–90 | 1.042 |
En 1984, Leipzig entregó sus ocho tranvías a Berlín . Desde principios de la década de 2000, los tranvías Tatra en la antigua RDA están siendo reemplazados y vendidos a otros países de Europa Central y Oriental. [3]
KT4D original
Prototipo KT4D en Potsdam
KT4D en Berlín
KT4D en Brandeburgo / Havel
KT4D en Erfurt
KT4D en Frankfurt (Oder)
KT4D en Gera
KT4D en Gotha
KT4D en Görlitz
KT4D en Plauen
KT4D en Potsdam
en SRS Tramways
KT4D en Zwickau
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KT4D modernizado
KT4Dm en Berlín
KT4Dm en Frankfurt / Oder
KTNF6 (KT4D reconstruido con un segmento central de piso bajo) en Cottbus
KTNF8 (otra variante con segmento central de piso bajo agregado) junto con KT4Dm en Gera
KT4D mod 301 en Gotha 2005
Ambos colores reales de KT4D en Görlitz
KT4D modernizado en Plauen
KT4Dm doble en Potsdam
KT4DC en Zwickau
KT4Ds vendidos
Ex Gera KT4D 239 en Liepāja , Letonia
Antiguo Berlín KT4D 82 en Galaţi , Rumanía
Antiguo Berlín KT4Dm en Szczecin , Polonia
Antiguo Cottbus KT4D en Tallin , Estonia
KT4SU en Kaliningrado
KTNF6 en Cottbus
KT6T (KTNF6) en Tallin
KT4SU
La Unión Soviética ordenó el KT4SU para sus tranvías de ancho de vía, las siguientes ciudades recibieron entregas:
| Ciudad | Años de entrega | Número entregado |
|---|---|---|
| Eupatoria | 1987–90 | 18 |
| Kaliningrado | 1987–90 | 30 |
| Liepāja | 1983–88 | 22 |
| Lviv | 1976–88 | 145 |
| Pyatigorsk | 1988-1990 | 25 |
| Zhytomyr | 1981-1988 | 20 |
| Tallin | 1980–88 | 74 |
| Vinnytsia | 1980-1990 | 81 |
| TOTAL | 1976-1990 | 415 |
KT4YU
El KT4YU es la variante yugoslava del tranvía, que se entregó a las capitales de Serbia y Croacia. Los últimos KT4 jamás producidos se entregaron a Belgrado en 1997. Esos tranvías estaban equipados con módulos IGBT y frenado recuperativo y se llamaban KT4M-YUB (donde B significa Belgrado para distinguirse del modelo Zagreb). En 2002, se modernizaron 30 tranvías de Belgrado en Goša FOM / Inekon y se marcaron como KT4-YUBM.
| Ciudad | Años de entrega | Número entregado |
|---|---|---|
| Belgrado | 1980-1997 | 220 |
| Zagreb | 1985–86 | 51 |
| TOTAL | 1980-1997 | 271 |
Tatra KT4M-YU (1997) en Belgrado
Tatras KT4 en Belgrado
KT4-YUB en Belgrado
KT4YUBM en Belgrado
Tatra KT4M-YU (1997) en Belgrado
Tatra KT4-YU en Belgrado
Tatra KT4-YU en Belgrado
Tatra KT4M-YU (1997) en Belgrado
KT4YUBM en Belgrado
KT4YU en Belgrado
Tatra KT4YU en Zagreb
Tatra KT4YU en Zagreb
Tatra KT4YU en Zagreb
Tatra KT4YU en Zagreb
Tatra KT4YU en Zagreb
Tatra KT4YU en Zagreb
Shenyang ST4
También se produjo una serie de tranvías KT4 para Pyongyang, Corea del Norte, por la fábrica de vehículos de pasajeros de Shenyeng en China llamada ST4, [4] pero posteriormente se les quitó la articulación debido a defectos estructurales de la junta. [5] Durante su servicio, se basaron en el depósito de Songsin. Estos tranvías se retiraron por completo en 1999 y las carrocerías se reconstruyeron en trolebuses articulados Chollima 971 o trolebuses Chollima 961. Desde entonces, algunos trolebuses Chollima 971 se convirtieron en trolebuses Chollima 961 quitando la sección trasera. [6] Se ordenaron 150 tranvías, aunque se sabe que solo se han registrado 51 vehículos. [7]
La principal diferencia de este vehículo era su carrocería de 2,5 metros de ancho, cuatro motores de tracción de 45 kW, una velocidad máxima de 60 km / h, una capacidad de 56 asientos y una capacidad de pie de 125. [4] Su peso también era mayor, con un peso neto de 22,5 toneladas.
Ver también
- Tatra KTNF6
- GT4 (tranvía)
Referencias
- ^ "ST4 有轨电车 新型 铰接 转向 运动 机构 的 设计 _ 爱 学术" . www.ixueshu.com . Consultado el 21 de abril de 2021 .
- ^ Fuente: El desarrollo del tranvía moderno, por Brian Patton
- ^ (en ucraniano) Curso sobre proteccionismo: ¿puede la localización salvar a los productores ucranianos , Ukrayinska Pravda (7 de septiembre de 2020)
- ^ a b "对 研制 ST4 型 有轨电车 的 体会" . Abril de 1997.
- ^ "Shenfeng KT4 - Lista" . transphoto.org . Consultado el 14 de enero de 2021 .
- ^ "Chollima 971" . transphoto.org . Consultado el 14 de enero de 2021 .
- ^ "Shenyang ST4 - Lista" . transphoto.org . Consultado el 31 de mayo de 2021 .
- Datos estadísticos, es un duplicado de TatraWagen.de (en alemán)
enlaces externos
- (Alemán) Ivo Köhler: KT4 - Der Kurzgelenkwagen aus Prag , Verlag GVE, Berlín 2009, ISBN 978-3-89218-104-0