Tatra 813

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El Tatra T813 era un camión fabricado en Checoslovaquia por la empresa Tatra . Fue producido de 1967 a 1982. ^[1] El representante básico de esta serie fue una versión militar del 8 × 8 Kolos (Colossus), que podía arrastrar remolques hasta un peso total de 100 toneladas. Tatra también produjo una versión civil en 6 × 6 o 4 × 4 . Después de quince años de producción, se fabricaron 11.751 vehículos con todas las modificaciones. Muchas unidades se exportaron a la URSS , Alemania Oriental , Rumania e India .

Vehículo de motor

T 813
Visión general
Fabricante	Tatra
Producción	1967-1982
Carrocería y chasis
Clase	Camión pesado
Tipo de cuerpo	COE
Tren motriz
Motor	V12 Diésel
Dimensiones
Largo	8.800 mm (346,5 pulgadas) (T813 KOLOS)
Ancho	2500 mm (98,4 pulgadas)
Altura	2.780 mm (109,4 pulgadas) (T813 KOLOS)
Peso en vacío	14.000 kg (30.865 libras) (T813 KOLOS)
Cronología
Predecesor	Tatra T141
Sucesor	Tatra T815

Motor de vehículo de motor

T 930-xx E
Visión general
Fabricante	Tatra
También llamado	T 930 E
Diseño
Desplazamiento	17.640 cc
Diámetro interior del cilindro	120 mm (4,7 pulgadas)
Golpe del pistón	130 mm (5,1 pulgadas)
Material de bloque	Hierro fundido
Material de la cabeza	Aleación de aluminio
Tren de válvulas	OHV
Índice de compresión	16,5: 1
Combustión
Sistema de combustible	Inyección directa
Tipo de combustible	multicombustible
Sistema de refrigeración	Aire enfriado
Producción
Salida de potencia	198,6 kW (266 caballos de fuerza) a 2000 rpm
Salida de par	990 N · m (730 libras · pie) a 1300 rpm
Dimensiones
Peso en seco	1.035 kg (2.282 libras)

Historia

El prototipo, hecho de piezas Tatra 138 , fue construido en 1960. Tenía tracción total permanente 4 × 4. Después de las pruebas, los diseñadores decidieron desarrollar y expandir el concepto a un vehículo todo terreno con tracción en las cuatro ruedas 8x8 . La base del diseño se convirtió en el chasis modular del Tatra 813. En 1983, fue sucedido por el Tatra T815 .

Diseño y tecnología

Se eligió una construcción de columna vertebral tubular para el T813. Las ventajas del tubo principal de transporte de carga central son la alta rigidez a la torsión y a la flexión que protege la carrocería del camión de las fuerzas causadas por la carga útil, además de que alberga todas las partes importantes del tren motriz y permite la construcción modular para que los diseñadores y clientes puedan elegir entre dos: , versiones de tres y cuatro ejes y combinaciones de batalla . El diseño del T-813 utiliza una configuración de cabina sobre el motor , llantas súper simples de perfil ancho y sistema central de inflado / desinflado de llantas .

Motor

El motor V12 de aspiración natural T-930 se creó agregando cuatro cilindros al motor T-928 75 ° V8 existente de la serie Tatra T138. El cigüeñal utiliza seis revistas individuales atornilladas junto con pasadores posteriores se ejecutan en los principales rodamientos de rodillos en el frente y axiales fricción de empuje arandelas. La versión militar tenía capacidad multicombustible y funcionaba con cualquier mezcla de combustible diesel , gasolina / gasolina y queroseno para aviación .

Chasis

El T-813 utiliza un tubo principal de longitud completa con semiejes modulares oscilantes independientes disponibles en 4 × 4 , 6 × 6 u 8 × 8. Los modelos 4 × 4 tenían un sistema de suspensión del eje delantero con barras de torsión ajustables, los ejes delantero y trasero de los modelos 6 × 6 y 8 × 8 tenían ballestas semielípticas longitudinales . El eje trasero 4 × 4 tiene suspensión neumática. Permanente en todas las ruedas de accionamiento , delante de dirección doble (6 × 6, 8 × 8) de accionamiento a través de homo-cinética ejes de transmisión , diferenciales bloqueables , entre ejes diferenciales con cerraduras y planetarios del cubo reduccionesson estándar para todos los modelos. Las versiones 6 × 6 y 8x8 utilizan ejes delanteros de doble dirección y un solo eje trasero.

• Tracción delantera
  • 2050 mm ( KOLOS )
  • 1990 mm (Camión de 6 × 6, S1, chasis de 8 × 8)
  • 2030 mm (NT, NTH Prime motores)
• Vía trasera
  • 2000 mm (8 × 8 KOLOS)
  • 1950 mm (Camión de 6 × 6, chasis de 8 × 8, S 1)
  • 1990 mm (NT, NTH Prime motores)
• Distancia entre ejes
  • T813 KOLOS - 1650 + 2200 + 1450 mm
  • Camión 6 × 6 - 1650 + 2700 mm
  • Chasis 8 × 8 - 1650 + 3200 + 1450 mm
  • S1 8 × 8 - 1650 + 2800 + 1450 mm
  • NT, NTH 4 × 4 - 3700 mm
• Claridad del piso
  • 380 mm (KOLOS, Camión de 6 × 6)
  • 330 mm (chasis 8 × 8, S1 8 × 8)
  • 300 mm (NT, NTH Prime Movers)

Transmisión

La caja de cambios principal está detrás de la cabina y conectada a la carcasa del embrague del motor a través de un eje cardán corto (este diseño permite una cabina de 'piso plano'). La caja de cambios principal se atornilla a una caja de cambios auxiliar , a una caja de transferencia y luego a una columna vertebral. tubo, y forma la parte principal de la estructura del chasis. Una toma de fuerza trasera y un cabrestanteunidad eran opcionales. Los engranajes principales y auxiliares están sincronizados, excepto la primera y la marcha atrás. La nueva característica fue un exclusivo sistema de sobremarcha planetaria de 2 velocidades atornillado entre los ejes delantero y trasero. La sobremarcha solo se puede seleccionar manualmente mientras el vehículo está parado. La caja de cambios auxiliar tiene una posición neutra, por lo que el cabrestante y la toma de fuerza utilizan el engranaje de la caja de cambios principal para una operación de velocidad variable. Desde el tubo principal, el par fluye hacia las ruedas a través de los diferenciales de engranajes Tatra con bloqueos de diferencial, semiejes compensados ​​y reducciones de cubo planetario.

• Caja de cambios principal - 5 + 1 (2-5 marchas sincronizadas ) (KOLOS 8 × 8 y Hauler 6 × 6)
  • relaciones de transmisión - (1) 9,97, (2) 4,96, (3) 2,83, (4) 1,68, (5) 1,0, (R) 8,58
• Caja de cambios principal - 5 + 1 (2-5 marchas sincronizadas) con splitter directo y overdrive (S1 8x8, Chasis 8x8, NT y NTH 4 × 4)
  • relaciones de transmisión - (1) 9,97, (2) 4,96, (3) 2,83, (4) 1,68, (5) 1,0, (R) 8,58
  • relaciones del divisor: 1.0 (directo), 0.75 (sobremarcha) (control electroneumático a través del interruptor en la palanca de cambios y el pedal del embrague activado)
• Caja de cambios auxiliar - 2 velocidades (control electroneumático a través del interruptor en la palanca de cambios y el pedal del embrague activado)
  • relaciones de transmisión - 2.2, 1.62 (KOLOS & Hauler 6 × 6)
• Caja de transferencia reductora - individual
  • relación de transmisión - 1,68 (S1 8 × 8, Chasis 8 × 8, NT y NTH 4 × 4 solamente)
• Sobremarcha planetaria
  • proporciones - 1.0, 0.62 (solo KOLOS 8 × 8 y Hauler 6 × 6)
• Embrague - 3 × plato seco (pedal de embrague hidráulico y asistido por aire)
  • - 2 × placa seca (pedal de embrague hidráulico y asistido por aire) (solo NT y NTH 4 × 4)
• Diferenciales
  • 2 × delantero y 2 × trasero (modelos 8 × 8)
  • 2 × delantero y 1 × trasero (modelos 6 × 6)
  • 1 × delantero y 1 × trasero (modelos 4 × 4)
  • relación de transmisión final - 2.71
• Relaciones de reducción del cubo planetario
  • 2,14 (KOLOS 8 × 8)
  • 2.12 (Transportista 6x6 y S1 8 × 8)

Frenos

Frenos de tambor de leva "S" de aire de triple circuito que actúan sobre los tambores de todas las ruedas a través del ajustador de tensión, los cilindros de freno tienen ventilación remota. El primer circuito de freno actúa sobre las ruedas delanteras, el segundo sobre las ruedas traseras y el tercero controla los frenos de servicio del remolque. La válvula de freno de montaje remoto funciona mediante el principio de cilindro maestro / esclavo hidráulico en el Hauler 6x6 o mediante un enlace mecánico en los modelos 8x8.

• Frenos de rueda principal ----> frenos de tambor de circuito doble tipo leva "S"
• Freno de estacionamiento ----> mecánico a través del eje de salida y el tambor en la parte posterior de la caja de cambios
• Freno suplementario ----> freno de escape freno electroneumático

Especificaciones militares T813 KOLOS con hoja topadora

Carrocería

La cabina es de construcción de acero de diseño COE . No se inclina; El acceso al motor se realiza a través de carenados de motor extraíbles dentro de la cabina. La cabina está disponible en la versión de dos plazas y dos puertas y la " cabina doble " de siete plazas y cuatro puertas. Las cabinas con especificaciones militares incluyen una escotilla en el techo o dos en el caso de la cabina doble. Todas las cabinas utilizan un calentador diésel autónomo y se pueden utilizar para calentar el motor antes de arrancar. Otra característica militar es el sistema de inflado central de neumáticos CTI controlado desde la cabina para cada rueda de forma independiente, además de la capacidad controlada por la cabina de presurizar las cajas de cambios y diferenciales antes de vadear. Los modelos 8x8 tienen la capacidad de cruzar trincheras de 1,4 metros de ancho y verticalesobstáculos de 0,6 metros de altura. La profundidad de vadeo (estática incluida la ola) es de 1,4 metros (KOLOS 8x8). La velocidad máxima del vehículo es de aproximadamente 50 mph, o 92 km / h (NT y NTH), 80 km / h (KOLOS), 70 km / h (transportista), 60 km / h (S1) a aproximadamente 2000 motores rpm .

• Pesos de vehículos

Tara : 14.000 kg (KOLOS 8x8), 21.050 kg (Transportista 6x6), 11.200 kg (Chasis 8x8), 15.000 kg (S1 8x8), 7.000 kg (NT y NTH 4x4)

GVM : 22.200 kg (KOLOS 8x8), 22.000 kg (Transportista 6x6), 36.000 kg (Chasis 8x8), 36.000 kg (S1 8x8),

Masa máxima del remolque : 65,000 kg (KOLOS 8x8), 100,000 kg (Hauler 6x6), 32,000 kg (NT y NTH 4x4

GCM : 79.000 kg (KOLOS 8x8), 121.050 kg (Transportista 6x6), 39.000 kg (NT y NTH 4x4)

Producción

La producción de Tatra T813 comenzó en 1967 y fue reemplazada por Tatra T815 en 1982. Los modelos estaban disponibles en configuraciones de tracción 4x4, 6x6 y 8x8 para uso civil y militar.

• • Modelos primarios
• Tatra T813 "KOLOS" 8x8 - Transporte pesado militar
• Tatra T813 Hauler 6x6 - Transporte pesado civil
• Tatra T813 S1 8x8 - Volquete pesado unidireccional
• Tatra T813 Cabina-chasis 8x8 - Chasis de carrocero para uso especial
• Tatra T813 NT & NTH 4x4 - Motores principales y aplicaciones especiales

• Grúa 4x4

• Remolcador aeropuerto T813 6x6 con Tu-104

• Transportista T813

• Fuego 8x8

• KOLOS 8x8 con GAZ-63

• T813 Lanzacohetes chasis RM70

• RM-70 MRL

• T813 6x6

• 152 mm SpGH DANA

Deporte

Tatra T813 en Truck trial @ Mohelnice, República Checa, mayo de 2007.

El T813 se hizo popular después de la caída del Telón de Acero en Occidente como un camión todoterreno extremo, participando en las diversas pruebas de camiones en toda Europa.

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Tatra 813 .

1. Moderní Uźitkové Automobily TATRA kolektiv vývojove konstrukce NP Tatra Kopŕivnice 1979 Naśe Vojsko Praha, První vydání

• Modern Utility Automobiles TATRA por el equipo de diseño de NP Tatra Kopŕivnice , 1979, Naśe Vojsko, Praga, Primera edición