Los taxis de Estados Unidos constituyen un sistema maduro; la mayoría de las ciudades estadounidenses tienen un esquema de licencias que restringe el número de taxis permitidos. A partir de 2012, en los Estados Unidos: el número total de taxistas es 233,900; el salario promedio anual de un taxista es de $ 22,820; el porcentaje de aumento de empleo esperado durante los próximos 10 años es del 16%. [1] [2]
Algunas ciudades usan " medallones de taxi " como permisos para que los conductores de taxis recojan pasajeros. Debido a que el sistema de medallones es una restricción intencional creada por el gobierno sobre la oferta de taxis, e históricamente las ciudades han aumentado el número de medallones mucho más lentamente que el crecimiento de la demanda de taxis, los medallones generalmente se han considerado una gran inversión; [3] [4] aunque recientemente el aumento de la oferta de coches de alquiler creado por las empresas de viajes compartidos ha ido erosionando el valor de los medallones. [5]
Las compañías de taxis pueden ser pequeñas empresas de propiedad independiente con un solo taxi y conductor o tener flotas de 100 o más taxis. Los conductores rara vez son empleados de la empresa y, por lo general, alquilan el taxi por turno. Los taxis también pueden ser propiedad de pequeñas empresas constituidas por separado que se suscriban a un servicio de despacho. El propietario / conductor pagará una tarifa mensual a la compañía de taxis; comprar y mantener su propio vehículo y, a su vez, arrendar turnos a otros conductores.
Las empresas de viajes compartidos son los principales competidores de las empresas de taxis, ya que brindan servicio de alquiler de automóviles a pedido a través de una aplicación para teléfonos inteligentes en muchas ciudades de EE. UU. Por lo general, se tratan como servicios de autos negros desde un punto de vista legal y generalmente no están regulados por las leyes de taxis. Esto puede causar fricciones tanto con los gobiernos locales como con las empresas de taxis.
Taxis en los EE. UU.
Los taxis de Estados Unidos constituyen un sistema maduro; la mayoría de las ciudades estadounidenses tienen un esquema de licencias que restringe el número de taxis permitidos. A partir de 2012, en los Estados Unidos: el número total de taxistas es 233,900; el salario promedio anual de un taxista es de $ 22,820; el porcentaje de aumento de empleo esperado durante los próximos 10 años es del 16%. [1] [2]
Medallones
En la ciudad de Nueva York y otras ciudades, se requiere un "medallón" para recoger legalmente a los pasajeros que hacen banderas en la calle. En Saint Augustine, Florida, los medallones se venden por solo $ 50.00 y la ciudad requiere inspecciones anuales de automóviles. [ cita requerida ] Medallones, o CPNC (Certificado de Necesidad Pública y Conveniencia), también se pueden vender en Boston o Chicago, pero en San Francisco, una de las pocas otras ciudades que tiene medallones, la venta de medallones quedó prohibida por la Prop. K en 1978. Esta propuesta fue adoptada para evitar que los especuladores eleven el precio de los medallones más allá del alcance de las personas que brindan el servicio: los conductores. En 2010, la Ciudad de San Francisco intentó permitir la venta de medallones (por un estimado de $ 250,000 cada uno) para equilibrar el presupuesto de la Ciudad. [6] [7]
Según The Washington Post , los medallones eran "la mejor inversión en Estados Unidos", [8] pero, debido a la mayor competencia de las empresas de alquiler de vehículos basados en aplicaciones móviles , los medallones de taxi ahora están bajando de precio. [5] [9]
Operaciones
Algunas compañías de taxis son pequeñas empresas de propiedad independiente con un solo taxi y un conductor, pero muchas compañías de taxis tienen flotas de 100 o más taxis. Los conductores rara vez son empleados de la empresa y, por lo general, alquilan el taxi por turno. Los conductores de arrendamiento no reciben beneficios de la compañía de taxis y, a menudo, tienen que sobornar a los despachadores para obtener un turno. [10] Sin embargo, en algunos casos, los taxis también pueden ser propiedad de pequeñas empresas constituidas por separado que se suscriban a un servicio de despacho, en cuyo caso el logotipo de la empresa en la puerta es el de la asociación de despacho. El propietario / conductor pagará una tarifa mensual a la compañía de taxis; comprar y mantener su propio vehículo; y puede, a su vez, arrendar turnos a otros conductores.
Una compañía de taxis suburbanos puede operar con varios nombres diferentes y prestar servicio a varias ciudades adyacentes. A menudo proporcionan diferentes números de teléfono para cada flota, pero por lo general todos suenan en una oficina central de despacho. Pueden tener empresas subsidiarias de taxis con licencias en cada ciudad. Las empresas de taxis también pueden ejecutar múltiples negocios, como servicios de automóviles que no son taxis, servicios de entrega y autobuses escolares, para obtener ingresos adicionales, ya que se puede compartir la infraestructura necesaria para mantener, operar y despachar la flota.
Seguridad
Conducir un taxi se considera uno de los 10 trabajos más peligrosos. [11] Un estudio concluyó que los taxistas tenían el quinto peor trabajo de 2011. [12]
Nueva Orleans
Seguridad
El asesinato del taxista Monier Gindy el 4 de enero de 2007 en Marrero, Louisiana, no fue un incidente aislado. Desde el huracán Katrina en 2005, los taxistas han sido cada vez más el objetivo de los criminales que aterrorizan el área metropolitana de Nueva Orleans. El presidente de United Cab desalienta a sus conductores de portar armas de fuego y, en cambio, les aconseja que aceleren el automóvil y se estrellen contra una farola o incluso un automóvil de la policía si los amenazan con un arma. [13]
Transporte
En junio de 2015, el ayuntamiento votó por unanimidad para aumentar las tarifas de los taxis; esta fue la primera vez en seis años que las tasas subieron. Hubo opiniones encontradas sobre este cambio dentro de la industria del taxi. Algunos dijeron que estaba retrasado y otros, incluido el presidente de United Cab , Syed Kzmi, señalaron que podría afectar a la cantidad de pasajeros locales. La industria ya había experimentado cierta competencia de servicios como Uber, que no estarían sujetos a las mismas regulaciones. [14]
Bostón
El Departamento de Policía de la ciudad de Boston (Massachusetts) emite licencias de transporte (taxi) de Hackney. La Unidad de Transporte de Hackney de BPD maneja la regulación de los 1.825 taxis-medallón de la ciudad.
Para convertirse en uno de los aproximadamente 7,000 conductores de carruajes con licencia de Boston Hackney Carriage Unit, uno debe presentarse en la Unidad de carruajes Hackney en la sede de la policía, ubicada junto a la estación Ruggles T en la línea naranja. El solicitante debe presentar documentación que demuestre que es legalmente elegible para trabajar en los Estados Unidos y debe haber tenido una licencia de conducir de Massachusetts por un mínimo de un año. Además, los oficiales de Hackney realizarán una verificación de antecedentes penales y del Registro de vehículos motorizados de Massachusetts del solicitante.
Según un estudio de abril de 2011 realizado por el Chicago Dispatcher , un periódico mensual de la industria de taxis de Chicago, Boston tiene una de las tarifas de taxi estándar más altas del país, cobrando un estimado de $ 18.53 por una distancia de cinco millas con cinco minutos de tiempo de espera (en comparación con un estimado $ 14.57 en Filadelfia y $ 14.10 en la ciudad de Nueva York).
Debido a las diferentes tarifas establecidas por los reguladores de taxis de cada ciudad, alquilar un taxi para un turno de 12 horas en Boston también puede ser más caro que en la ciudad de Nueva York. Usando cifras de la Comisión de Taxis y Limusinas de Nueva York y la Unidad de Transporte de Hackney del Departamento de Policía de Boston, las tarifas reales para el hipotético viaje de cinco millas del periódico de Chicago con cinco minutos de espera en Boston es de $ 18.60. En Nueva York, el mismo viaje puede costar $ 15, $ 15.50 o $ 16, dependiendo de la hora del día, debido a los diferentes recargos y al impuesto sobre las ventas del estado de Nueva York de cincuenta centavos que se agrega a cada tarifa. [15]
En prácticamente todas las industrias, la ley de la oferta y la demanda afecta los precios cobrados a los consumidores, ya sea por bienes o servicios. En el caso del servicio de taxi, cuanto menor sea el número de residentes y turistas en una ciudad, es probable que las tarifas de taxi más altas se deban a un menor uso. La ciudad de Nueva York, la ciudad más grande de los Estados Unidos, puede permitirse el lujo de tener tarifas de taxi más bajas. Los más de 12 millones de residentes de la ciudad y los 8,25 millones de visitantes han creado una ciudad vibrante sin escalas en la que a los taxis les resulta difícil permanecer vacíos durante mucho tiempo. La mayor cantidad de viajes en taxi suelen ser de menos de tres millas, que es donde los taxistas ganan más dinero, debido a la "caída de bandera" de $ 3.50 (monto inicial en dólares cuando se enciende el taxímetro) en algunas de las horas más ocupadas del día. .
Debido a una combinación de su edad, sus raíces puritanas tempranas y un gran grupo demográfico de estudiantes universitarios, el transporte público de Boston cierra a la 1:00 am para cuatro horas de mantenimiento y los establecimientos de bebidas se cierran a las 2:00 am.
Seguridad del taxi
Boston inició el requisito de instalación de particiones obligatorias en 1970, poco después de que Nueva York hiciera su primera regla de partición para taxis de flotas. [ cita requerida ]
- 1969: Primera regulación de la cabina para el requisito obligatorio de partición. Costo: aprox. $ 100,00. Este requisito, inicialmente, se implementó específicamente para evitar que la bala de un asaltante hiriera al conductor del taxi. Los reguladores de cabinas instituyeron el requisito de partición sobre las enérgicas objeciones de los conductores y propietarios de cabinas. Sus objeciones fueron consideradas menos importantes que las especulaciones de una supuesta mayoría de taxistas. Una pequeña mayoría de los taxistas que fueron encuestados declaró que estaban a favor de un requisito de partición obligatorio según los reguladores de la cabina. Los conductores respondieron a la encuesta por correo realizada por el BPDHD. [ cita requerida ] El material utilizado era plexiglás de 1/4 "y no era en absoluto resistente a las balas. Tampoco era a prueba de balas. [ cita requerida ] Aún no hay nada a prueba de balas, ese es el término utilizado constantemente por los reguladores de la cabina y los medios de comunicación al describir el naturaleza protectora de las particiones. [ se disputa la neutralidad ]
- 1981: primer requisito de regulación de la cabina de metal para cubrir el respaldo del asiento delantero. (violación de la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados $ 201). Costo: aprox. $ 100,00. Este requisito se implementó para abordar las preocupaciones expresadas por algunos conductores de taxi de que el respaldo del asiento delantero era vulnerable a la penetración de cuchillos. El BPDHD se volvió silenciosamente apoplético [ se disputa la neutralidad ] cuando se les preguntó qué dirían si un asaltante apuñalaba la parte del deflector de bala o disparaba a la parte resistente al cuchillo.
- 1982: Primer requisito de regulación de la cabina para "LEXAN" frente a "PLEXIGLAS". Ni "LEXAN" ni "PLEXIGLAS" cumplen con la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados * 205. Costo: aprox. $ 140,00. En un esfuerzo por desviar las preocupaciones sobre la responsabilidad por parte de la agencia sancionadora o los fabricantes de particiones por el uso de un material que se fragmentó mal, se instituyó este requisito "Lexan". Los médicos del Boston City Hospital informaron a la policía que los fragmentos de acristalamiento acrílico mataron a un conductor en un asalto, no a la bala. [ cita requerida ] El BPDHD admite en una carta al Dr. Ronald Malt que cambiaron el requisito de acristalamiento a Lexan después de esta muerte. [ cita requerida ]
- 1984: Primer requisito de regulación de la cabina (no escrito) para el reemplazo del cinturón de seguridad. [ dudoso ] (Para cumplir con la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados # 208 y la parte 579.2 y .3). Costo: aprox. $ 150,00
En 1984, el decimocuarto año del requisito de partición de taxis, el Director de la Sección de Cumplimiento de Cumplimiento de Seguridad de Vehículos Motorizados del Departamento de Transporte de los Estados Unidos, Frank Armstrong, envió una carta oficial de advertencia, por correo certificado, al Capitán Arthur Cadegan, Comandante de la Policía de Boston. Departamento de la División de Transporte de Hackney, advirtiendo a Cadegan que los Estándares Federales son aplicables al diseño y desempeño de las particiones de taxi. [ cita requerida ]
Actualmente, las particiones que se utilizan en los taxis en todas partes de los Estados Unidos se venden e instalan sin una etiqueta de "certificación de cumplimiento" adjunta. [ cita requerida ] Todo el mercado de particiones de taxis está saturado al 100% con particiones ilegales. [ se disputa la neutralidad ]
Chicago
Los taxis en Chicago , Illinois, son operados por compañías privadas y tienen licencia de la ciudad. Hay alrededor de siete mil taxis con licencia que operan dentro de los límites de la ciudad. [16] Las licencias se obtienen mediante la compra o arrendamiento de un medallón de taxi que luego se coloca en el capó superior derecho del automóvil.
Cada medallón lleva un código numérico, que también se muestra de forma destacada en varias ubicaciones en (y dentro) del taxi. El medallón debe comprarse en la ciudad o en otro propietario del medallón. El suministro de medallones está estrictamente controlado para evitar un excedente de taxis, lo que significa que los medallones se comercializan a un precio elevado. A diferencia de otras ciudades, los taxis de Chicago pueden ser de cualquier color y los conductores no están obligados a usar uniformes.
Marcar un taxi es bastante fácil en la mayoría de los vecindarios de la ciudad, pero a menudo puede ser más difícil en áreas donde hay poca demanda de taxis. Los conductores deben recoger al primer pasajero o al pasajero más cercano que vean y no pueden rechazar una tarifa en ningún lugar dentro de la ciudad.
El pasajero debe pagar la cantidad indicada en el taxímetro más los peajes o tarifas adicionales. La entrada inicial, a veces llamada "caída de metro" o "tirón de bandera", es de $ 3,25 independientemente de la distancia recorrida. Cada cargo adicional de fracción de milla es de $ .20 por cada 1/9 de milla adicional. Además, cada 36 segundos de tiempo transcurrido, conocido como "tiempo de espera", es de $ .20. Este cargo se aplica para garantizar que el conductor aún gane dinero si la cabina se atasca en el tráfico. Hay una tarifa fija de $ 1.00 por el primer pasajero adicional y otros $ .50 por cada pasajero adicional después de eso, a menos que el pasajero sea menor de 12 años o mayor de 65 años.
Se agrega un cargo adicional de $ 4.00 a la tarifa total en cada viaje desde los aeropuertos O'Hare o Midway según la Ordenanza de salida del aeropuerto de la Autoridad de Exposición y Muelle Metropolitano del Estado de Illinois (MPEA). El impuesto debe aparecer en el medidor como un cargo "adicional". Hay un cargo adicional de $ 0.50 por el uso de la tarjeta de crédito y la propina es opcional, pero se recomienda a una tasa del 10% de la tarifa total del taxímetro.
Los taxis de la ciudad de Chicago deben aceptar tarjetas de crédito, a menos que el taxi sea de propiedad y operación independiente, es decir, el taxi no pertenece a ninguna afiliación. Uno puede decir que un taxi pertenece a una afiliación por el logo en la puerta exterior del taxi. Otra forma de saber si el taxi en el que uno viaja es un taxi de propiedad independiente - y por lo tanto no está sujeto al requisito de aceptar tarjetas de crédito - es si el taxi tiene una "partición" entre el compartimiento de pasajeros y el conductor. Las particiones son obligatorias para todos los taxis, excepto los taxis de propiedad y operación independientes. [17] La aplicación y el cumplimiento de la regla de partición tiene una historia inconsistente en Chicago. Sin embargo, ya no se requiere una partición si un taxi tiene un circuito cerrado de televisión. [ cita requerida ]
Los 'requisitos de uso' de la partición han provocado lesiones por impacto de partición y muertes en colisiones, al igual que en otras ciudades como Nueva York y Boston. [ cita requerida ]
A continuación se muestran algunas tarifas de taxi estimadas desde State y Madison , el punto cero del centro.
- State y Madison al aeropuerto O'Hare : $ 38 - $ 45.
- State y Madison al aeropuerto Midway : $ 27 - $ 32.
- State y Madison al United Center : $ 10– $ 12.
Un estudio realizado en abril de 2011 por el Despachador de Chicago reveló que Chicago tiene una de las tarifas de taxi estándar más bajas del país, a pesar de los precios más altos de la gasolina en la ciudad. Los taxis en Chicago cobran un estimado de $ 12.72 por una distancia de cinco millas y cinco minutos de tiempo de espera, menos que un estimado de $ 14.10 en Nueva York y $ 18.48 en Los Ángeles. [15]
Las tarifas desde Chicago, excluyendo los aeropuertos O'Hare y Midway, son en metro directo hasta los límites de la ciudad más metro y medio desde los límites de la ciudad hasta el destino.
Las tarifas de taxímetro directo se aplican a todos los viajes que salen de los aeropuertos Midway u O'Hare hacia los siguientes suburbios. (Todos los demás viajes se miden a una tasa y media de la tarifa desde los límites de la ciudad de Chicago hasta los suburbios).
Alsip | Bedford Park | Isla azul | Burnham | Ciudad de Calumet | Parque Calumet |
Cicerón | Des Plaines | Dolton | Elk Grove | Elmwood Park | Evanston |
Parque Evergreen | vista al bosque | Harwood Heights | Hospital de Hines | Ciudad natal | Lincolnwood |
Parque Merrionette | Niles | Norridge | Césped de roble | parque de roble | Park Ridge |
Riverdale | River Grove | Rosemont | Stickney | Cumbre |
Dallas
La industria de taxis del área metropolitana de Dallas, Texas , consta de aproximadamente 1,500 taxis que son operados por ocho compañías de taxis. Ellos son Dallas Yellow Cab, Cowboy Cab, Golden Cab, Executive Cab, Starcab, Alamo Cab, Taxi Dallas y Ambassador Cab. De los ocho, Dallas Yellow Cab es el más grande con aproximadamente 1,000 taxis. Los taxis de Dallas Yellow Cab se identifican fácilmente por su color amarillo uniforme. Los vehículos de las otras compañías de taxis están pintados en una variedad de colores que incluyen azul (Alamo Cab), negro / plateado (Executive Cab), gris / blanco (Cowboy Cab) y burdeos (Starcab). [ cita requerida ]
El transporte en taxi en Dallas está regulado por la oficina de Obras Públicas y Transporte de la Ciudad de Dallas [18] (PWT). Las regulaciones de PWT gobiernan una serie de características de un taxi, así como los permisos de los conductores. Específicamente, las reglas de PWT determinan la tarifa del taxímetro, el tamaño de las letras en los vehículos y el color. Los oficiales de PWT también realizan inspecciones dos veces al año en cada taxi para asegurarse de que funcione correctamente. Los elementos inspeccionados incluyen: limpiaparabrisas, claxon, cinturones de seguridad, calefacción / aire acondicionado, luces, frenos, extintor de incendios, llantas, etc. [ cita requerida ]
En 2000, el Ayuntamiento de Dallas aprobó una ordenanza que obliga a que ningún vehículo pueda ser operado como taxi dentro de los límites de la ciudad una vez que hayan cumplido cinco años a partir de la fecha de fabricación. Más recientemente, un esfuerzo encabezado por el alcalde de Dallas, Tom Leppert, ha comenzado a convertir todos los taxis en Dallas para que funcionen con gas natural comprimido (GNC). Se ha alegado que el impulso hacia los taxis a GNC es consecuencia de un trato corrupto entre los políticos de Dallas y los grandes intereses energéticos que dominan los círculos comerciales y cívicos de la ciudad. Por nombrar uno, se cree que Clean Energy, LP, el distribuidor minorista de gas natural más grande del norte de Texas y propiedad mayoritaria de T. Boone Pickens, está en la línea de obtener una ganancia inesperada si los taxis a GNC se vuelven obligatorios. [ cita requerida ]
Para trabajar como taxista en la ciudad de Dallas, una persona no debe tener más de cinco infracciones de tránsito o accidentes en los últimos 36 meses. También deben ser ciudadanos o estar autorizados para trabajar en los Estados Unidos, no tener condenas por delitos graves y tener 23 años de edad o más. Si una persona cumple con estos requisitos, puede recibir un permiso de conductor de taxi haciendo lo siguiente: 1) Elija una compañía de taxis para la que esté interesado en conducir, 2) Obtenga una solicitud de conductor de taxi y un contrato de la compañía de taxis y 3) Visite la oficina de la División de Regulación de Transporte para una verificación de antecedentes y para tomar un curso de permisos de taxista. [ cita requerida ]
Las tarifas de taxi en Dallas en comparación con otras grandes ciudades de EE. UU. Son muy razonables. La tarifa del medidor es de $ 2.25 más 20 ¢ cada 1/9 de milla. Los pasajeros o mascotas adicionales (excepto los animales de servicio) tienen un costo adicional de $ 2 cada uno. Además, las tarifas desde y hacia los dos aeropuertos principales (Aeropuerto Internacional DFW y Dallas Love Field) hasta el centro de Dallas y el área de Dallas Market Center se establecen a una tarifa plana. Esas tarifas son: $ 41 para DFW hacia o desde el centro de Dallas, $ 18 hacia o desde Dallas Love Field al centro, y $ 32 hacia o desde DFW International hasta Dallas Market Center. Tenga en cuenta: también se puede agregar un recargo por combustible a las tarifas si los precios de la gasolina alcanzan $ 2.50 por galón o más durante tres semanas consecutivas. En un estudio de abril de 2011 realizado por Chicago Dispatcher , los taxis de Dallas cobran un estimado de $ 12.75 por una distancia de cinco millas con cinco minutos de espera. [15] No se requiere dar propina, pero es un buen gesto si recibe un buen servicio del conductor. [ cita requerida ]
Denver
Los taxis en Denver , Colorado , están autorizados por la Comisión de Servicios Públicos (PUC), que regula la cantidad de taxis, las tarifas de los medidores y otras reglas y regulaciones.
Metro Transportation tiene licencia PUC para 492 taxis, Yellow tiene licencia para 300 y Freedom tiene licencia para 250.
Las tarifas del medidor son:
Hay una tarifa plana de "caída de bandera", que es de $ 2.60 para Metro, $ 2.50 para Yellow. Una vez en el coche, hay dos tarifas: kilometraje y tiempo. Ambos se cuentan en incrementos de $ 0.25 y la línea divisoria entre los dos es de 15 mph. Se puede estimar que su viaje cuesta $ 2.25 por milla para Metro Taxi, $ 1.80 por milla para Freedom Cab y $ 2.25 por milla para Yellow Cab, y aproximadamente $ 0.25 por luz roja en ese viaje, más la tasa de caída.
Hay tres viajes de "tarifa plana" establecidos por la PUC:
- Centro de Denver al Aeropuerto Internacional de Denver, o DIA a DT: $ 51
- Denver Tech Center a DIA, o DIA a DTC: $ 57
- En cualquier lugar dentro de los límites de la ciudad de Boulder a DIA, o DIA a Boulder: $ 84
Otras tarifas varían según la compañía e incluyen tarifas por persona, manejo de equipaje y mascotas. También se sabe que los conductores individuales establecen sus propias tarifas para circunstancias extrañas, como líquidos corporales en el automóvil o fumar con un conductor no fumador, que algunas policías locales ayudarán al conductor a hacer cumplir si es necesario.
Los vehículos generalmente son propiedad, inspeccionados y mantenidos por la compañía de taxis y se alquilan a los conductores. Algunas de las empresas tienen "conductores propietarios", que son conductores que poseen su propio vehículo, pagan un arrendamiento semanal reducido y tienen que pagar el mantenimiento del vehículo.
Honolulu
Los servicios de taxi en Honolulu, Hawaii están regulados por la Ciudad y el Condado de Honolulu . Para obtener una licencia, los conductores deben tener una licencia válida, aprobar pruebas escritas y de ubicación, una verificación de antecedentes del Departamento de Policía de Honolulu , un examen físico y un historial de manejo limpio. Luego se coloca un cartel blanco en el lado del pasajero delantero con una foto e información, mientras que una calcomanía que identifica el número se coloca en la calcomanía del parachoques trasero. En 2012, se registraron más de 1,632 vehículos en Honolulu para operar como proveedores de taxis. [19]
Los dos proveedores de taxis más grandes de Honolulu son TheCab (un juego de palabras en el servicio de autobús local, TheBus ) y Charley's Taxi. Otro operador, EcoCab, utiliza vehículos ecológicos. También hay operadores independientes que prestan servicios en la isla, incluidos los afiliados a TheCab o Charley's. El servicio de paratránsito del condado, TheHandi-Van, tiene asociaciones con las compañías de taxis para brindar servicios a los clientes en áreas no accesibles para autobuses o camionetas. Los operadores con una calcomanía con el logotipo del Departamento de Defensa en el parabrisas delantero están autorizados a ingresar a las instalaciones militares . Algunas agencias de viajes distribuyen calcomanías para ayudar a los turistas a reconocer a los conductores que son amigables con los turistas y multilingües.
Las tarifas están reguladas por medidores controlados por la ciudad y el condado de Honolulu. A partir de 2017[actualizar], Comience en una frecuencia básica de US $ 3.10 para la primera 1 / 8 de milla (200 m), entonces $ 0,45 para cada uno adicional 1 ⁄ 8 de milla y $ 0.45 por cada 45 segundos de tiempo de espera. [20]
Las Vegas
La supervisión de los taxis en Las Vegas está a cargo de una agencia estatal conocida como Nevada Taxicab Authority, que fue fundada el 1 de julio de 1969. La Autoridad regula 16 compañías de taxis, más de 3,000 taxis, más de 10,000 taxistas con un número de pasajeros de aproximadamente 60,000,000 de pasajeros por año. La Autoridad tiene aproximadamente 29 oficiales de policía juramentados llamados Investigadores de Cumplimiento / Ejecución que brindan servicio policial las 24 horas del día, los 7 días de la semana a la industria del taxi. Las Vegas es la única jurisdicción en los Estados Unidos que emplea su propia fuerza policial específicamente para asuntos relacionados con la aplicación de taxis. La Autoridad se autofinancia con $ 0.20 de cada viaje en taxi que se paga a la Autoridad. La tarifa base en Las Vegas es de $ 3.50. [21]
los Angeles
Los taxis en Los Ángeles , California son comisionados por la Junta de Comisionados de Taxis , quienes a su vez asesoran directamente al Departamento de Transporte de Los Ángeles . El Comité lleva a cabo reuniones periódicas en el Ayuntamiento de Los Ángeles con respecto a las prácticas y regulaciones generales con respecto a los taxis registrados que operan dentro de los límites de la ciudad. [22]
Hay nueve operadores de taxis en franquicia en la ciudad de Los Ángeles que operan más de 2300 taxis. A partir de 2011, las nueve franquicias registradas son United Independent Taxi, Independent Taxi, United Taxi of San Fernando Valley, Yellow Cab, Checker Cab, United Checker Cab, Bell Cab, City Cab y Beverly Hills Cab Company. Si bien el modelo, el color y las calcomanías del vehículo pueden variar mucho, todos los taxis con licencia oficial deben presentar el sello oficial de taxi de la ciudad de Los Ángeles. [23] Aunque el uso de taxis, al igual que otras formas de transporte público, se redujo mientras Los Ángeles abrazó la cultura del automóvil a mediados de la década de 1900, el uso de taxis, junto con el tren ligero y los ya populares sistemas de autobuses, han experimentado un aumento en popularidad en veces. [24]
Las tarifas actuales son $ 2.85 por caída de bandera (primer 1/9 de milla), $ .30 por cada 1/9 de milla adicional ($ 2.70 / milla) y $ .30 por cada 37 segundos de espera y demora ($ 29.19 / hora). [25] Se exige una tarifa plana de $ 46,50 para todos los viajes desde el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles hasta el centro de Los Ángeles . Además, se requiere un recargo de $ 4.00 y un mínimo de $ 15.00 para todos los viajes que se originen en LAX.
El Departamento de Transporte de Los Ángeles ha publicado repetidamente boletines advirtiendo a los pasajeros que no contraten "taxis bandidos" o taxis sin el registro adecuado o incluso sin conductores con licencia. Los taxis no registrados son ampliamente conocidos por estafar a los clientes y, en algunos casos, pueden ser peligrosos. Un incidente en 1999 durante el cual un taxi sin licencia conducido por un individuo con una licencia suspendida se estrelló contra un tren que se aproximaba, matando a todos a bordo, llevó al Departamento de Transporte y al Departamento de Policía de Los Ángeles a tomar medidas enérgicas contra estos "taxis bandidos". [26]
Miami
Los taxis en Miami, Florida y el condado de Miami-Dade están regulados por el Departamento de Servicios al Consumidor del condado de Miami-Dade, del cual los taxistas deben obtener una licencia de chofer. [27] Los taxis deben tener una calcomanía o un número de licencia en el vehículo, así como mostrar la identificación con foto del conductor y el número de registro dentro de la cabina. Todos los taxis autorizados utilizan transpondedores SunPass para el cobro de peajes electrónicos , agregados a las tarifas de los pasajeros. [28] La mayoría de los taxis de Miami están pintados de amarillo, aunque algunas empresas más pequeñas utilizan vehículos negros en su lugar, y los vehículos de corto recorrido desde el aeropuerto son azules.
Los taxis son populares en los barrios urbanos de Miami , como el centro de Miami , Brickell y Miami Beach , las rutas más populares son las del centro de Miami a South Beach , Miami Design District o Coconut Grove . Dado que muchos residentes del centro eligen no tener automóviles, los taxis también son populares para los viajes dentro de los vecindarios del centro, especialmente después de la medianoche cuando los trenes Metromover dejan de funcionar. Los taxis se pueden parar en la calle, llamar por teléfono o en las paradas de taxis . [29]
Central Cab of Miami Beach (South Beach) es la única empresa de taxis que ha recibido la “Llave de la ciudad” por su excelente servicio a los residentes e invitados de Miami Beach. [30] [31]
Las tarifas hacia y desde el Aeropuerto Internacional de Miami (MIA) y los destinos populares se basan en un sistema de zonas que cubre Key Biscayne, Miami Beach y otras comunidades al este del Intracoastal Waterway en el condado de Miami-Dade, Coral Gables y el Puerto de Miami, como así como viajes cortos en las cercanías del aeropuerto. Por ejemplo, un viaje desde MIA a South Beach (aproximadamente 11 millas [32] ) costará a los pasajeros una tarifa fija de $ 32 (a junio de 2009), incluidos los peajes y recargos temporales por combustible que aumentan y disminuyen con los costos del combustible. [33] Un estudio de abril de 2011 realizado por el Despachador de Chicago mostró que los taxis de Miami tienen tarifas moderadamente altas, cobrando un estimado de $ 16,10 por una distancia de cinco millas y cinco minutos de tiempo de espera (en comparación con un estimado de $ 14,30 en el condado de Hillsborough, FL y $ 18,20 en Condado de Palm Beach, FL ). [15] Las tarifas fuera de estas zonas (incluso a Fort Lauderdale y el condado de Broward ) se miden; el primer 1/6 de milla cuesta $ 2.50, y cada 1/6 de milla adicional cuesta $ 0.40 (sin incluir los peajes). Se aplica un recargo adicional de $ 2 (incluido automáticamente en las tarifas de zona) para viajes a MIA o al puerto marítimo. Por ejemplo, un viaje desde MIA a Dolphin Mall , una distancia de aproximadamente 9.2 millas, [34] le costaría a un pasajero $ 27.25 (en junio de 2009, incluido un peaje de carretera de $ 0.75 y un recargo de $ 2). También se puede agregar un recargo por combustible a las tarifas si los precios de la gasolina alcanzan $ 3.50 por galón o más durante tres semanas consecutivas. No se requiere propina, pero la mayoría de los conductores de taxis de Miami la esperan. [28]
Nueva York
Taxis amarillos
Los taxis de la ciudad de Nueva York , con su distintiva pintura amarilla, [35] son un ícono ampliamente reconocido de la ciudad. [36] Hay más de 13.000 taxis operando en la ciudad, así como más de 40.000 otros vehículos de alquiler. [37] Los taxis son operados por compañías privadas y están autorizados por la Comisión de Taxis y Limusinas (TLC), una agencia gubernamental de la ciudad de Nueva York .
Históricamente, solo los "taxis medallón", aquellos pintados con pintura amarilla distintiva y regulados por la TLC, pueden recoger pasajeros en respuesta a un granizo en la calle. La TLC también regula y otorga licencias a los vehículos de alquiler, conocidos como " servicio de automóviles ", que tienen prohibido recoger los avisos en las calles (aunque esto se aplica con menos frecuencia en los distritos fuera de Manhattan) y se supone que sólo deben recoger a los clientes que han llamado. el despachador del servicio de automóviles y solicitó un automóvil. En 2011, Nueva York promulgó una ley que permite a la ciudad emitir permisos de " boro taxi ", que son taxis restringidos para recoger pasajeros en las calles de los distritos exteriores y la parte norte de Manhattan, aunque los destinos de los pasajeros pueden estar en cualquier lugar de la ciudad. . [38]
Los taxis medallón llevan el nombre del medallón oficial emitido por la TLC y se adjunta al capó de un taxi. El medallón se puede comprar en la Ciudad en subastas poco frecuentes o en otro propietario del medallón. Debido a sus altos precios, los medallones (y la mayoría de los taxis) son propiedad de compañías de inversión y se alquilan a los conductores ("piratas informáticos"). En 2006 se realizó una subasta en la que se vendieron 308 medallones nuevos. En la subasta de 2006, todos los medallones fueron designados como taxis híbridos (254) o accesibles para discapacitados (54).
Los taxis amarillos a menudo se concentran en el distrito de Manhattan, pero patrullan a lo largo de los cinco distritos de la ciudad de Nueva York y pueden ser llamados con una mano levantada o parándose en una parada de taxis. La disponibilidad de una cabina se indica mediante las luces en la parte superior del automóvil. Cuando solo se enciende la luz central que muestra el número del medallón, la cabina está vacía y disponible. Cuando las inscripciones FUERA DE SERVICIO a ambos lados del número del medallón están encendidas, el taxi está fuera de servicio y no acepta pasajeros.
A partir de junio de 2006, las tarifas comienzan en $ 2.50 ($ 3.00 después de las 8:00 p. M. Y $ 3.50 durante las horas pico de los días laborables de 4:00 a 8:00 p. M.) Y aumentan según la distancia recorrida y el tiempo pasado en tráfico lento (40 centavos por cada quinto de milla o 60 segundos sin movimiento o movimiento a menos de 12 millas por hora). El pasajero también tiene que pagar el peaje cada vez que un taxi pasa por una cabina de peaje. El taxi debe tener una etiqueta E-ZPass y los pasajeros pagan las tarifas de peaje con descuento de E-ZPass. [39] Según un estudio de abril de 2011 del Chicago Dispatcher , los taxis de la ciudad de Nueva York tienen una tarifa estándar relativamente baja, cobrando un estimado de $ 14,10 por una distancia de cinco millas y cinco minutos de espera (en comparación con un estimado de $ 18,48 en West Hollywood, CA y $ 12.87 en Houston, TX ). [15] A los taxistas no se les permite usar teléfonos celulares mientras transportan pasajeros, incluso si usan auriculares de manos libres.
241 millones de pasajeros viajaron en taxis de Nueva York en 1999. La tarifa promedio de un taxi en 2000 fue de $ 6; Se pagaron más de $ 1 mil millones en tarifas ese año en total. [40]
El alcalde de la ciudad de Nueva York, Bloomberg, declaró que la ciudad seleccionaría su tipo de taxi durante los próximos diez años. La Nissan NV200 ganó el concurso del Taxi del Mañana . A partir de 2013, se entregarán aproximadamente 13.000 nuevos taxis de este tipo en la ciudad de Nueva York.
Servicio de auto
Un servicio de automóvil, también conocido como vehículo de librea , se usa para referirse a un tipo de vehículo para el transporte de alquiler. Se diferencia del servicio de taxi amarillo en que el término "taxi" se utiliza exclusivamente para referirse a los taxis medallón, que se pueden marcar en la calle a pedido. Por el contrario, el servicio de automóvil se refiere a los servicios que se contratan solo con cita previa por teléfono y se envían por radio al conductor (también se pueden contratar taxis de esta manera). El servicio de automóvil se diferencia de los servicios de limusina más exclusivos , que generalmente se reservan para ocasiones especiales o con fines comerciales.
Los servicios de automóviles son especialmente populares en las partes de la ciudad de Nueva York, como Staten Island y partes de Queens y Brooklyn , que no tienen un servicio frecuente de taxis. Los vehículos de servicio de automóviles no se parecen a los taxis, sino a los sedanes normales de varios colores, generalmente marcados con el logotipo de la empresa en la puerta. El servicio de automóvil también se diferencia del servicio de taxi en que las tarifas de los taxis se determinan mediante medidores, mientras que las tarifas de servicio de automóvil se determinan por la distancia y, por lo general, se le informan al conductor a través del intercomunicador. En la terminología local, se dice que uno "toma un servicio de automóvil" cuando se usa un vehículo de este tipo.
Taxis boro
Los taxis boro (o taxis boro ) son un tipo especial de vehículos de librea que pueden recoger pasajeros de un granizo callejero en los distritos exteriores ( Bronx , Brooklyn , Queens y Staten Island ) y al norte de las calles East 96th y West 110th. de Manhattan excepto en los aeropuertos, pero puede dejarlos en cualquier lugar. Los boro taxis tienen marcas y calcomanías estándar similares a los taxis amarillos pero son de color "verde manzana" para distinguirlos de los taxis amarillos.
Los vehículos están equipados con GPS, lector de tarjetas de débito / crédito, contador, luz de techo y cámara o tabique al igual que en los taxis amarillos. Las tarifas del taxímetro para los viajes en la calle son las mismas que las de los taxis amarillos. [41] Los taxis boro todavía se consideran un servicio de automóvil, por lo que los clientes pueden llamar a sus bases para viajes preestablecidos de la misma manera que lo hacen normalmente con otros servicios de automóvil. Los viajes preestablecidos pueden recoger pasajeros en los distritos exteriores, incluidos los aeropuertos y el norte de Manhattan, pero todavía tienen prohibido recoger pasajeros debajo de las calles East 96th y West 110th. [42]
Pensilvania
País amish
Los taxis sin licencia se encuentran entre los Amish de la zona rural de Pensilvania . Los Amish del Viejo Orden no conducen, pero contratan una camioneta o taxi para viajes en los que no pueden usar su transporte tradicional de caballos y carritos. [43] Según un estudio de abril de 2011 realizado por el Chicago Dispatcher , los taxis de Pensilvania tienen tarifas estándar relativamente bajas, cobrando un estimado de $ 13.30 por una distancia de cinco millas con cinco minutos de espera. Las tarifas de Filadelfia , sin embargo, son un poco más altas, cobrando un estimado de $ 14.57 con las mismas calificaciones. [15]
Pittsburgh
Yellow Cab of Pittsburgh es la principal compañía de taxis en Pittsburgh, con más de 300 vehículos en su flota, todos los modelos de sedán y camionetas más recientes en buenas condiciones, inspeccionados por la PUC, según lo ordena la Comisión de Servicios Públicos de Pennsylvania. La mayoría de los taxis son alquilados por conductores, pero muy pocos son operados por el propietario. Además de los típicos vehículos Yellow Cab, hay un Green Cab (ecológicamente verde), algunos Pink Cabs (para promover la conciencia sobre el cáncer de mama), un Red Cab (para promover la salud del corazón) y un par de Blue Cabs (para promover la salud de la próstata). ). Los taxis que llevan la designación "METRO" en sus extremos denotan a los conductores de taxis en período de prueba, que deben conducir Metros hasta que haya pasado al menos un mes desde el final de su capacitación; la cantidad de tiempo real antes de que un nuevo conductor pueda conducir un "amarillo" se determina caso por caso. La principal distinción entre un "Amarillo" y un "Metro" es que se anima a los conductores del Metro a aprender a trabajar en la ciudad, al no estar autorizados en el aeropuerto.
Yellow Cab Company de Pittsburgh opera las 24 horas del día, los 7 días de la semana, los 365 días del año. Existen puestos de taxis en las calles del centro y en la mayoría de los principales hoteles, el casino y el aeropuerto. Los taxis se pueden parar en el centro, Oakland, South Side, North Shore y Strip District, pero las tarifas fuera de estas áreas probablemente requerirán una llamada a un operador de despacho, quien luego intentará enviar un taxi cercano. A todos los conductores de taxi se les han tomado las huellas digitales, se les han examinado los antecedentes penales a nivel estatal y local, y tienen autorizaciones de abuso infantil de acuerdo con la Ley estatal. Los conductores reciben aproximadamente 40 horas de capacitación antes de conducir un taxi, comenzando con el "Metro" como se indicó anteriormente. Los conductores de taxi en Pittsburgh alquilan principalmente sus taxis para cualquiera de dos turnos: un período de 24 horas durante el cual pueden trabajar cuando lo deseen, o un turno de 10 horas que se trabaja y luego se devuelve el taxi al garaje.
Las tarifas para un taxi amarillo en Pittsburgh a septiembre de 2011 son un cargo inicial de $ 3.35 más $ 0.25 por 1/7 de milla, más $ 0.25 por cada minuto de tiempo de espera. En viajes de más de 20 millas, el medidor comenzará a calcular automáticamente la distancia después de las 20 millas iniciales a $ 0.50 por 1/7 de milla. Hay un cargo adicional de $ 1.00 agregado a todas las tarifas para viajes hacia o desde el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh, y para viajes los domingos o días festivos. No se requiere propina, pero la mayoría de los conductores de taxis de Pittsburgh lo esperan.
En Pittsburgh , jitney se refiere a un taxi sin licencia . Son abundantes en comunidades de bajos ingresos donde el servicio regular de taxis es escaso. Como la aplicación de la ley es laxa, los conductores de taxis incluso han creado cooperativas para apoyarse mutuamente y establecer puestos de taxis. Se sabe que se reúnen en los estacionamientos de las tiendas de comestibles en comunidades de bajos ingresos. Algunos conductores de jitney aceptan solicitudes de servicio por teléfono de sus clientes habituales. [44]
La cuestión de si la legalización jitneys ha sido considerado en varias ocasiones por Pennsylvania Comisión Utilitiy Pública 's por lo menos desde 1975. La idea detrás de la propuesta es que a menudo jitneys áreas de servicio de los conductores regulares Yellow Cab no irá, recogiendo de este modo la flojedad de las necesidades de transporte . [45] El famoso dramaturgo de Pittsburgh August Wilson escribió una obra llamada Jitney , que se publicó en 1982.
Sacramento
Se estima que Sacramento , la capital de California, tiene 500 taxis y un sistema de tarifas basado en taxímetro. La mayoría de las compañías de taxis cobran una bajada de bandera de $ 4,00, $ 3,00 por cada milla adicional y $ 28,00 por hora de espera. Hay 9 asociaciones de taxis en Sacramento: Sta, Capital Cab Association, Yellow Cab, Sacramento Taxi Yellow Cab [46] y Americab. [47]
Davis
Davis es una ciudad al oeste de Sacramento, en California, se estima que tiene 50 taxis y un sistema de tarifas basado en taxímetro. La mayoría de las compañías de taxis cobran una bajada de bandera de $ 4,00, $ 3,00 por cada milla adicional y $ 28,00 por hora de espera. Hay 6 servicios de taxi en Davis: taxi de Dan, taxi amigable, taxi de pueblo, taxi de universidad, taxi a & b y taxi amarillo. [48]
Washington DC
Los taxis en Washington, DC están regulados por el Departamento de Vehículos de Alquiler (DFHV), anteriormente la Comisión de Taxis de DC (DCTC). En 2008, los taxis de DC cambiaron de un sistema de tarifas basado en zonas a un sistema de tarifas convencional basado en taxímetro. [49] A partir de 2013[actualizar], las nuevas regulaciones de taxis exigían un esquema de pintura consistente y luces de techo para modernizar las cabinas. [50] A partir de 2017[actualizar], hay alrededor de 6.500 taxis de DC registrados.
A partir de diciembre de 2014, las tarifas comienzan a una tarifa base de $ 3.25 para el primer 1 ⁄ 8 milla (0,20 km), luego $ 0,27 por cada 1 ⁄ 8 de milla. También hay una tarifa de tiempo de espera de $ 35 por hora (alrededor de $ 0.70 por minuto) y un recargo por pasajero de $ 0.25 más $ 1 por pasajeros adicionales. Es posible que se apliquen otras tarifas, como por despachos telefónicos, aeropuertos, peajes, viajes interestatales y emergencias declaradas por nieve . [51] Según un estudio de abril de 2011 realizado por el Despachador de Chicago , los taxis de Washington, DC tienen una de las tarifas estándar más bajas del país, cobrando un estimado de $ 11.50 por una distancia de cinco millas con cinco minutos de espera (en comparación con un estimado $ 14.61 en el condado de Fairfax, Virginia y $ 20.40 en San Diego, California ). [15]
Condado de Arlington , como parte del área metropolitana de Washington , tuvo lugar la primera negativa de carbono , todos los híbridos de la flota de taxis. [se necesita aclaración ] Su fundador y director ejecutivo, Hans Hess, fue el ganador en 2008 de la categoría "Visionario" en los premios Greater Washington Green Business Awards organizados por el Washington Business Journal y el Greater Washington Board of Trade . [52] [53]
Recuento de taxis por ciudad
Ciudad | Certificados de taxi | Otro |
---|---|---|
Nueva York, Nueva York | 13.237 [54] | y más de 40.000 otros vehículos de alquiler |
Chicago, Illinois | 6.650 [55] | |
Washington DC | 6.300 [56] | |
Los Angeles, California | 2.300 [57] | |
Houston, Texas | 2,245 | |
San Francisco, California | 1.825 [58] | 71 de estos son accesibles para sillas de ruedas |
Atlanta, Georgia | 1.550 [59] | |
Boston, Massachusetts | 1.494 [60] | y más de 10,000 vehículos de alquiler |
Detroit , Michigan | 1.310 | |
Cambridge, massachusetts | 1,256 | |
Orlando Florida | 1.800 | |
Baltimore, Maryland | 1,151 | |
San Luis, Misuri | 933 | 120 Sedanes Premium |
Seattle, Washington | 842 | 16 de estos son accesibles para sillas de ruedas |
Minneapolis, Minnesota | 799 | |
Austin, Texas | 669 | |
Columbus, Ohio | 500 | |
Milwaukee, Wisconsin | 321 | |
Memphis, Tennessee | 317 | |
Dayton, Ohio | 117 | |
Saginaw, Michigan | 41 |
Ver también
- Taxis por país
Referencias
Citas
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