Tebaldi-Zari
| Tebaldi-Zari | |
|---|---|
 | |
| El prototipo Tebaldi-Zari con sus paneles de ala exteriores inferiores adjuntos. Breda ' s nuevo diseño de la aeronave les permitió ser removidos para la prueba del luchador como sesquiplano . | |
| Papel | Combatiente |
| origen nacional | Italia |
| Fabricante | Zari y Società Italiana Ernesto Breda |
| Diseñador | Ing Tebaldi |
| Primer vuelo | 1919 |
| Usuario principal | Italia |
| Número construido | 1 |
El Tebaldi-Zari era un prototipo de caza italiano de 1919. Posteriormente, la empresa Breda adquirió los derechos.
Diseño y desarrollo
Un ingeniero llamado Tebaldi diseñó el Tebaldi-Zari, que era un sesquiplano de madera de un solo asiento con alas muy escalonadas y un Isotta Fraschini V.6 de 142 kW (190 hp) , motor de 6 cilindros en línea refrigerado por agua, que conducía un dos -Hélice de tractor de palas . Su tren de aterrizaje fijo y deslizante tenía una configuración muy inusual; el tren principal era de vía muy ancha y tenía ruedas principales sobredimensionadas con su eje incorporado en el ala inferior. [1]
La fábrica de los hermanos Zari en Bovisio Mombello , Milán , fabricó el prototipo Tebaldi-Zari en 1919, pero Breda pronto compró tanto el prototipo como los derechos de diseño del avión a Zari. Breda rediseñó el prototipo con un motor Hispano-Suiza HS-42 V-8 de 224 kW (300 hp) refrigerado por agua. En 1922 y redactó un acuerdo con el gobierno italiano para producir tres aviones más, pero no siguió ninguna orden de producción. [1]
Sin desanimarse, Breda modificó el prototipo original armándolo con dos ametralladoras Vickers fijas de 7,7 mm (0,303 pulgadas) que disparaban hacia adelante , modificando su ala superior para que tuviera una envergadura más larga y una cuerda más estrecha , reduciendo el escalonamiento del ala, aumentando la espacio entre el ala superior y el fuselaje , y aumentando el ángulo de los puntales exteriores para que se unan al eje de las ruedas principales permitiendo que los paneles exteriores del ala se quiten siempre que exista el deseo de probar el Tebaldi-Zari como sesquiplano. Una vez completadas estas modificaciones, Breda emprendió otro rediseño de la aeronave, esta vez aumentando el tamaño de los alerones y la cuerda del ala superior y quitando los paneles exteriores del ala inferior de forma permanente.[1]
Así modificado, el prototipo original de Tebaldi-Zari se inscribió en el concurso de caza italiano de 1923. La Regia Aeronautica (Real Fuerza Aérea Italiana) no se interesó en una orden de producción y no se construyeron más aviones. [1]
Operadores
Especificaciones (con motor HS-42)
Datos de The Complete book of fighters [1]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 7,8 m (25 pies 7 pulgadas)
- Envergadura: 9 m (29 pies 6 pulgadas)
- Altura: 2 m (6 pies 7 pulgadas)
- Área del ala: 22 m 2 (240 pies cuadrados)
- Peso vacío: 825 kg (1.819 libras)
- Peso bruto: 1,100 kg (2,425 lb)
- Planta motriz: 1 × Hispano-Suiza HS-42 V-8 motor de pistón refrigerado por agua, 220 kW (300 hp)
- Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Rendimiento
- Velocidad máxima: 255 km / h (158 mph, 138 kn) a 2.000 m (6.600 pies)
- Resistencia: 3 horas
- Tiempo hasta la altitud: 5.000 m (16.000 pies) en 16 minutos
Armamento
- Pistolas: 2 × delantera fija-disparando 7,7 mm (0,303 in) ametralladoras
Ver también
Referencias
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Tebaldi-Zari . |
- ^ a b c d e Verde, William; Swanborough, Gordon, eds. (1994). El libro completo de cazas: una enciclopedia ilustrada de todos los aviones de combate construidos y volados . Nueva York: Smithmark. págs. 567–568. ISBN 0-8317-3939-8.
- Aviones de combate italianos de la década de 1910
- Aviones Breda
- Sesquiplanos
- Avión tractor monomotor
- Avión que voló por primera vez en 1919
- Biplanos con escalonamiento negativo
