La vía fluvial Tennessee-Tombigbee (conocida popularmente como Tenn-Tom ) es una vía fluvial artificial de 377 km (234 millas) construida en los EE. UU. Construida en el siglo XX desde el río Tennessee hasta el cruce del sistema del río Black Warrior - Tombigbee cerca de Demopolis , Alabama . La vía fluvial Tennessee-Tombigbee conecta la navegación comercial desde la sección media del país hasta el Golfo de México . Las principales características de la vía fluvial son 234 millas (377 km) de canales de navegación, un corte de 175 pies (53 m) de profundidad entre las cuencas hidrográficas de los ríos Tombigbee y Tennessee, y diez esclusas y presas. [1]Las esclusas son de 9 por 110 por 600 pies (2,7 m × 33,5 m × 182,9 m), la misma dimensión que las del Mississippi sobre Lock and Dam 26 en Alton, Illinois . [2] [3] En construcción durante 12 años por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos , la vía fluvial Tennessee-Tombigbee se completó en diciembre de 1984 a un costo total de casi $ 2 mil millones. [4]
El Tenn-Tom abarca 17 puertos y terminales públicos, 110,000 acres (450 km 2 ) de tierra y otros 88,000 acres (360 km 2 ) administrados por agencias estatales de conservación para la preservación del hábitat de vida silvestre y uso recreativo. [4]
Historia temprana y construcción
Propuesta por primera vez en el período colonial, la idea de un enlace fluvial comercial entre los ríos Tennessee y Tombigbee no recibió una atención seria hasta el advenimiento del tráfico fluvial de barcos de vapor a principios del siglo XIX. Estimuló el comercio en las ciudades fluviales y la capacidad de llevar productos a la costa del Golfo para su envío al exterior. A medida que las ganancias en la eficiencia de los barcos de vapor hicieron que los costos del transporte por agua bajaran, en 1875 los ingenieros inspeccionaron una ruta potencial para un canal por primera vez. [5] Emitieron un informe negativo, haciendo hincapié en que las estimaciones de costos prohibitivos impidieron que el proyecto fuera viable económicamente. [5]
El entusiasmo por el proyecto languideció hasta la presidencia de Franklin D. Roosevelt , quien asumió el cargo durante la Gran Depresión y rápidamente concibió la inversión en importantes proyectos de infraestructura para poner a trabajar a muchos de los desempleados. El desarrollo del río Tennessee por TVA , especialmente la construcción de Pickwick Lock and Dam en 1938, ayudó a disminuir los costos económicos potenciales de Tenn-Tom y a aumentar sus beneficios potenciales. El diseño de Pickwick Lake incluía una ensenada en su costa sur en Yellow Creek, que permitiría el diseño y la construcción de una entrada a una futura vía fluvial hacia el sur (que conduce al río Tombigbee), en caso de que se decidiera que dicha vía fluvial se construiría en el futuro.
Más tarde, la construcción (bajo autorización de emergencia de la Segunda Guerra Mundial) de la presa de Kentucky en Gilbertsville, Kentucky , cerca de la desembocadura de la confluencia del río Tennessee con el río Ohio , completaría la mitad "norte" de la futura vía fluvial. [5] Ya en 1941, la propuesta se combinó con las de otras vías fluviales, como la vía marítima de San Lorenzo , con el objetivo de generar un apoyo político más amplio. [6] Además, a principios de la década de 1960 se propuso que el canal podría crearse mediante el uso de explosiones atómicas. [7]
Como parte de su " Estrategia del Sur " para las elecciones, el presidente republicano Richard Nixon se comprometió con el proyecto. Incluyó $ 1 millón en el presupuesto de 1971 del Cuerpo de Ingenieros para comenzar la construcción del Tenn-Tom. [8] La escasez de fondos y los desafíos legales retrasaron la construcción hasta diciembre de 1972, pero los esfuerzos de Nixon iniciaron la construcción oficial de la vía fluvial Tenn-Tom. [8]
El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. Comenzó a trabajar en el proyecto en 1972. Durante el proceso de construcción, la excavación del terreno alcanzó aproximadamente 175 pies (53 m) de profundidad y requirió la excavación de casi 310 millones de yardas cúbicas de suelo (el equivalente a más de 100 millones de cargas de camiones volquete). El proyecto se completó el 12 de diciembre de 1984, casi dos años antes de lo previsto. [9]
Controversia
Los $ 2 mil millones en fondos requeridos para la vía fluvial Tenn-Tom fueron atacados repetidamente por representantes electos y organizaciones políticas. Los opositores afirmaron que los beneficios económicos estimados de la vía fluvial por el Cuerpo de Ingenieros eran insostenibles en base al volumen de tráfico proyectado. Las razones económicas esenciales de la vía fluvial —que generaría una demanda para que las industrias se ubicaran a lo largo de sus orillas y utilizaran su capacidad de manejo de barcazas— no se cumplieron (como sus críticos habían predicho correctamente). El crecimiento en el volumen de tráfico en la vía fluvial existente Missouri - Ohio - Mississippi no requirió la segunda ruta paralela (la Tenn-Tom), entre El Cairo, Illinois y el Golfo de México. Inmediatamente después de su elección en 1976, el presidente demócrata Jimmy Carter anunció un plan para recortar los fondos federales de Tenn-Tom. Buscaba equilibrar el gasto federal después de los altos gastos durante años durante la guerra de Vietnam.
Para 1977, el Tenn-Tom era uno de los muchos proyectos del Cuerpo de Ingenieros que se habían iniciado con el dudoso fundamento de que de alguna manera devolverían directa o indirectamente al Tesoro los costos de construcción. Carter, y los asesores económicos reclutados para su administración, objetaron no sólo el "desperdicio" de dólares de los contribuyentes en proyectos de barril de cerdo ; desaprobaron enérgicamente las distorsiones en la inversión que tales gastos causaron dentro de la economía "real". [8] Pero, después de que más de 6.500 partidarios de la vía fluvial asistieron a una audiencia pública celebrada en Columbus, Mississippi , como parte de la revisión de Carter de la vía fluvial propuesta, el presidente retiró su oposición. [8]
El Ferrocarril de Louisville y Nashville presentó una serie de demandas para detener la construcción de la vía fluvial. [10] Las compañías ferroviarias, que sirvieron como una importante alternativa de transporte al tráfico fluvial y potencialmente perderían el mayor valor de la construcción de la vía fluvial, afirmaron que su construcción violaba la Ley de Política Ambiental Nacional . [10] Los tribunales federales fallaron a favor del proyecto. [10]
La vía fluvial transportó 7 millones de toneladas de carga en 2004, informó Tuscaloosa News el 9 de enero de 2005, en conmemoración del vigésimo aniversario del canal. [2] Los defensores del canal habían proyectado que transportaría 28 millones de toneladas en su primer año y 99 millones de toneladas anuales para 2035. A modo de comparación, el sistema del río Mississippi transportó 307 millones de toneladas de carga en 2004.
Efectos económicos
Cuando se completó, el costo total de la vía fluvial Tenn-Tom fue de $ 1.992 mil millones, incluidos los costos no federales. Algunos comentaristas políticos y económicos ridiculizaron el proyecto como "política de tonterías en su peor momento". [5] Durante los primeros años después de su finalización, tales críticas parecían válidas. La vía fluvial Tennessee-Tombigbee se había abierto en medio de una recesión económica en el negocio de las barcazas, que resultó en un uso inicialmente decepcionantemente bajo de la vía fluvial. [10]
La sequía de 1988 , sin embargo, cerró el río Mississippi y desplazado el tráfico hacia el canal Tenn-Tom. [8] Esto coincidió con un cambio económico en el corredor Tennessee-Tombigbee, en el que el tonelaje comercial y la inversión comercial aumentaron de manera constante durante varios años.
Los dos productos básicos que se envían a través del Tenn-Tom son el carbón y los productos de la madera, que en conjunto comprenden alrededor del 70 por ciento del envío comercial total por la vía fluvial. [11] El Tenn-Tom también proporciona acceso a más de 34 millones de acres (140.000 km 2 ) de bosques comerciales y aproximadamente dos tercios de todas las reservas de carbón recuperables del país. Las industrias que utilizan estos recursos naturales han descubierto que la vía fluvial es su modo de transporte más rentable. [11] Otros productos comerciales populares transportados en el Tenn-Tom incluyen grano, grava, arena y hierro.
Un estudio de 2009 de la Universidad de Troy encontró que la vía fluvial había aportado casi $ 43 mil millones en beneficios económicos directos, indirectos e inducidos a los Estados Unidos, incluida la creación directa de más de 29,000 empleos, [11] y estaba reemplazando un promedio anual de 284,000 camiones cargados. [11]
Dividir corte
El corte de división ( 34 ° 55′0 ″ N 88 ° 14′31 ″ W / 34,91667 ° N 88,24194 ° W / 34,91667; -88.24194 ( Dividir corte )) es un canal de 47 km que conecta con el río Tennessee . Conecta Pickwick Lake en Tennessee con Bay Springs Lake , en Mississippi Highway 30 . El corte lleva la vía fluvial entre la cuenca del río Tennessee , que finalmente desemboca en el río Ohio , y la cuenca del río Tombigbee , que finalmente desemboca en el Golfo de México en Mobile .
Pickwick Lake es un lugar popular para practicar deportes acuáticos como esquí acuático y wakeboard .
Para la construcción del Divide Cut, toda la ciudad de Holcut, Mississippi , tuvo que ser removida y demolida. Hoy, el Holcut Memorial se encuentra junto a la vía fluvial en el sitio anterior de la ciudad.
Esclusas y presas
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La vía fluvial se compone de diez esclusas (enumeradas a continuación de norte a sur a lo largo de la vía fluvial); muchos llevan el nombre de políticos del sur que apoyaron el proyecto:
- Jamie Whitten Lock y Dam ; anteriormente llamado Bay Springs Lock and Dam - confisca el lago Bay Springs34 ° 31′20 ″ N 88 ° 19′30 ″ O / 34.52222 ° N 88.32500 ° W / 34.52222; -88.32500 ( Jamie Whitten Lock y Dam )
- Bloqueo GV Montgomery ; anteriormente llamado Lock E 34 ° 27′47.06 ″ N 88 ° 21′53.5 ″ W / 34.4630722 ° N 88.364861 ° W / 34.4630722; -88.364861 ( Esclusa y presa GV Montgomery )
- John Rankin Lock ; anteriormente llamado Lock D 34 ° 21′47.1 ″ N 88 ° 24′28.23 ″ W / 34.363083 ° N 88.4078417 ° W / 34.363083; -88.4078417 ( John Rankin Lock y Dam )
- Bloqueo de Fulton ; ubicado en Fulton, Mississippi , anteriormente llamado Lock C 34 ° 15′28 ″ N 88 ° 25′29 ″ O / 34.25778 ° N 88.42472 ° W / 34.25778; -88.42472 ( Esclusa y presa de Fulton )
- Bloqueo Glover Wilkins ; ubicado en Smithville, Mississippi , anteriormente llamado Lock B 34 ° 3′53.54 ″ N 88 ° 25′33.19 ″ W / 34.0648722 ° N 88.4258861 ° W / 34.0648722; -88.4258861 ( Esclusa y presa Glover Wilkins )
- Amory Lock ; ubicado en Amory, Mississippi , anteriormente llamado Lock A 34 ° 00′40 ″ N 88 ° 29′21 ″ W / 34.01111 ° N 88.48917 ° W / 34.01111; -88.48917 ( Esclusa y presa de Amory )
- Esclusa y presa de Aberdeen ; ubicado en Aberdeen, Mississippi - incauta el lago Aberdeen33 ° 49′50 ″ N 88 ° 31′11 ″ W / 33.83056 ° N 88.51972 ° W / 33.83056; -88.51972 ( Esclusa y presa de Aberdeen )
- John C. Stennis Lock and Dam ; anteriormente llamado Columbus Lock and Dam - confisca el lago Columbus33 ° 31′5 ″ N 88 ° 29′20 ″ O / 33.51806 ° N 88.48889 ° W / 33.51806; -88.48889 ( Esclusa y presa de John C. Stennis )
- Tom Bevill Lock and Dam ; anteriormente llamado Aliceville Lock and Dam - confisca el lago Aliceville33 ° 12′38 ″ N 88 ° 17′16 ″ O / 33,21056 ° N 88,28778 ° W / 33.21056; -88.28778 ( Tom Bevill Lock y Dam )
- Esclusa y presa Howell Heflin ; anteriormente llamado Gainesville Lock and Dam - confisca el lago Gainesville32 ° 50′12.86 ″ N 88 ° 8′8.73 ″ W / 32.8369056 ° N 88.1357583 ° W / 32.8369056; -88.1357583 ( Esclusa y presa de Howell Heflin )
Galería
The Divide Cut en construcción a principios de la década de 1980
Amory Lock en Amory, Mississippi
Un puente del ferrocarril central de Illinois (IC) sobre la vía fluvial en la milla 424.8
Mapa detallado de Divide Cut (Cuerpo de Ingenieros)
Bloqueo de Amory
Notas
- ^ "Componentes clave de Tenn-Tom Waterway". 2009. Autoridad de Desarrollo de las Vías Fluviales de Tennessee-Tombigbee. Disponible en < http://www.tenntom.org/about/ttwkeycomponents.htm >.
- ↑ a b Johnny Kampis (9 de enero de 2005). "20 aniversario de Tennessee-Tombigbee Waterway: el éxito del Canal debatido" . Noticias de Tuscaloosa . Archivado desde el original el 19 de agosto de 2016.
El Tenn-Tom tiene al menos 300 pies de ancho en toda su longitud, pero las dimensiones internas de sus 10 esclusas son de 110 pies de ancho por 600 pies de largo ... Las esclusas del río Mississippi tienen las mismas dimensiones que las de Tenn-Tom, pero ninguna de ellas está al sur de St. Louis, lo que significa que el tráfico comercial no se ralentiza navegando por un sistema de esclusas.
- ^ Lynn Seldon. "Navegación por el canal Tennessee-Tombigbee" . Consultado el 2 de enero de 2013 .
Si bien los primeros planes requerían un canal de 28 pies de ancho y cuatro pies de profundidad, con 44 esclusas, la vía fluvial de 234 millas se construyó con un ancho mínimo de 300 pies, una profundidad de nueve pies (o más) y solo 10 esclusas grandes ( todos 600 pies de largo y 110 pies de ancho).
- ^ a b "Acerca de la vía fluvial de Tenn-Tom". 2009. Autoridad de Desarrollo de las Vías Fluviales de Tennessee-Tombigbee. Disponible en < http://www.tenntom.org/about/ttwhistory3.htm >.
- ↑ a b c d Van West, Carroll. Historia de Tennessee . Prensa de la Universidad de Tennessee, 1998.
- ↑ St. Petersburg Times , 13 de abril de 1941, pág. 10
- ^ The Florence (Alabama) Times , 21 de septiembre de 1960, pág. 3
- ^ a b c d e Ward, Rufus. Río Tombigbee. History Press, 2010.
- ^ Autoridad de desarrollo de vías navegables de Tennessee-Tombigbee.
- ^ a b c d Ferris, William. Enciclopedia de Historia del Sur . Universidad de Carolina del Norte, 1989.
- ^ a b c d "Impactos económicos de la vía fluvial Tennessee-Tombigbee". 2009. Universidad de Troy.
Otras lecturas
- Patterson, Carolyn Bennett (marzo de 1986). "La vía fluvial Tennessee-Tombigbee - ¿Recompensa o abundancia?". National Geographic . Vol. 169 no. 3. págs. 364–387. ISSN 0027-9358 . OCLC 643483454 .
enlaces externos
- Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU.
- Autoridad de Desarrollo de la Vía Navegable Tennessee-Tombigbee
- Tenn-Tom: una nueva vía fluvial para Estados Unidos