Texas Midland Railroad (TM) fue incorporado en Texas el 1 de diciembre de 1892 por Hetty Green . La línea original de 52 millas de ancho estándar fue construida entre Garrett y Midland Junction (también llamada Roberts) por el Houston and Texas Central Railroad en 1882. Esta línea original se conocía como la Extensión Noreste de Houston y Texas Central. La línea quebró en 1885 y la Extensión Noreste se vendió en ejecución hipotecaria el 22 de abril de 1891 y se convirtió en Texas Central. Esta parte del Texas Central se vendió el 27 de octubre de 1892 a Hetty Green. Hetty Green vendió el ferrocarril de 52 millas a Texas Midland el 27 de enero de 1893 e instaló a su hijo Edward Howland Robinson Greencomo Presidente y Gerente General. Sede de la ciudad de Texas Midland era Terrell, Texas. En la puesta en marcha la nueva empresa contaba con cinco locomotoras a vapor un 2-4-4, tres 4-4-0 y un 4-6-0. La capitalización inicial del Texas Midland fue de $ 500,000. Durante las siguientes dos décadas, Hetty Green invirtió alrededor de $ 1.8 millones en Texas Midland.
Mejoras y extensiones
En 1894 se compró un nuevo 4-4-0 de Schenectady. Se construyó una extensión de 19 millas desde Roberts (justo al sur de Quinlan) hasta Greenville en 1895. Se compró un nuevo 4-4-0 a Baldwin en 1896. El 1 de septiembre de 1896, St. Louis Southwestern Railway otorgó los derechos de vía. desde Greenville hasta Commerce. Se completó una extensión de 38 millas entre Commerce y París en 1897. Cuando se completó la línea a París, Texas Midland tenía 125 millas de ruta. Schenectady construyó tres 4-4-0 y nueve 4-6-0 para el Texas Midland en 1897. Se compraron dos 2-8-0 a Alco en 1913. En 1921 el Texas Midland construyó su propia línea de 14 millas entre Greenville y Commerce . Un informe de 1923 en Poor's Railroads mostró que Texas Midland poseía 16 locomotoras, 16 vagones de pasajeros y 183 vagones de carga.
Base de tráfico
El Texas Midland era parte de una ruta entre St. Louis y Galveston. La línea conectaba con el ferrocarril St. Louis-San Francisco en París y con Houston y Texas Central en Ennis. Una gran parte del tráfico de mercancías que se originó en Texas Midland fue algodón cultivado en la región de Blacklands del este de Texas.
Innovaciones
El Texas Midland puso en servicio su primer vagón completamente de acero en servicio en 1900. El Texas Midland fue el primer ferrocarril en usar gumbo quemado como lastre. El equipo de pasajeros de Texas Midland era el más lujoso de Texas. El Texas Midland operó el primer café lounge y durmientes de observación en el suroeste. El presidente Green cooperó con el gobierno federal en el desarrollo de una granja de algodón modelo de demostración cerca de Terrell. Esta granja modelo fue en respuesta a la infestación del picudo del algodón en la cosecha de algodón. La finca enseñó un mejor cultivo y promovió nuevas variedades de algodón. El presidente Green pagaba a sus abogados de transporte por comisión en lugar de salario. Esta práctica terminó cuando no fue aprobada por la Comisión de Comercio Interestatal.
Venta de propiedad
El Texas Midland fue vendido al Ferrocarril del Pacífico Sur el 1 de abril de 1928. El Pacífico Sur arrendó el Texas Midland al Ferrocarril de Texas y Nueva Orleans para su operación. El Texas Midland se disolvió el 30 de junio de 1934 cuando el Pacífico Sur lo vendió al Ferrocarril de Texas y Nueva Orleans.
Abandonos
La nueva línea de 14 millas construida entre Greenville y Commerce fue abandonada en 1933. Los derechos de vía se establecieron nuevamente sobre el suroeste de St. Louis entre esos dos puntos. La Carretera Estatal 224 de Texas ahora ocupa la mayor parte de este ROW abandonado entre Greenville y Commerce. La línea entre Ennis y Kaufman fue abandonada en 1942. La línea entre Kaufman y Greenville fue abandonada en 1958. En 1971, las inundaciones en los ríos North Sulphur (MP 110.77) y Jernigan (MP 95.52) arrasaron varios kilómetros de vías en lo llamada la sucursal de París. El abandono formal de esta línea se completó en 1975. Una parte de la vía se dejó en su lugar desde Mile Post 86.79 (comienzo de la sucursal de París) en Commerce East hasta Mile Post 93.50 cerca de Horton y se utilizó para el almacenamiento de automóviles a principios de la década de 1980. Luego, los rieles se quitaron al este de Hunt County Road 4513, dejando un pequeño trozo en Commerce que se reconectó directamente a la antigua vía de la línea principal de la rama C del sudoeste de St. Louis y todavía se utiliza como vía de almacenamiento de automóviles por Blacklands Railroad.
Preservación
Algunas vías de Texas Midland permanecen en el comercio que es utilizado por Blacklands Railroad para el almacenamiento de vagones de carga. La antigua vía de Texas Midland también existe en Ennis, Greenville y Terrell como espuelas al servicio de la industria local. La pista todavía está abajo en un espolón en París que conducía a la vieja compresa. El depósito de carga de Texas Midland permanece en Commerce. El depósito de Texas Midland en Cooper es ahora el Patterson Memorial Delta County Museum. [1] El depósito de Texas Midland en Rosser existe. El automóvil de pasajeros de Texas Midland # 993 se conserva en Terrell. El depósito de carga de Texas Midland todavía está en Terrell. Se encuentra debajo del puente de la autopista 34, a unas 100 yardas al sur de la línea principal de Texas y el Pacífico (ahora Union Pacific).
Referencias
- Railroad Magazine Octubre de 1963 "El ferrocarril de Hetty Green" Páginas 17–23 por Arthur H. Lewis.
- Handbook of Texas Online "Texas Midland Railroad http://www.tshaonline.org/handbook/online/articles/eqt22
- Sitio web de Abandoned Rails http://www.abandonedrails.com/Texas_Midland_Railroad
- http://www.tshaonline.org/handbook/online/articles/eqt11 Texas Central
enlaces externos
- http://www3.familyoldphotos.com/photo/texas/11760/texas-midland-railroad-depot-greenville-texas-1900s
- https://web.archive.org/web/20140221225235/http://railroadtreasures.com/Railroad%20Indexes/Texas%20Midland.htm lista de fotos
- https://web.archive.org/web/20140222135358/http://terrellheritagemuseum.org/midlandrr.html TM coche 993 en Terrell
- http://faculty.tamuc.edu/jdavis/railroad/commerce/parisbranch.htm Información y fotos de la sucursal de París
- https://archive.is/20140217175358/http://www.tnorr.com/sptco/Depots-Texas/TNO_Sub_Texas_Paris_1942.htm T&NO Paris Sub Timetable 35, 1942
- http://www.tnorr.com/sptco/Depots-Texas/SP_Branches_Texas_Ennis_1962.htm#Paris-Branch SP Ennis Sub Timetable 2, 1962